Bruno J
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Merci encore pour ce super accueil,
On espère à l'année prochaine.
En attendant voici une petite vidéo du concours et des soirées.
Laurent SAVOIE
Top cool, Lolo, bravo
Bruno
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Sympas toutes ces photos Lionel. Comme tout le concours d'ailleurs. Sont forts ces roannais. On y retourne quand ils veulent, non ?
Bon, on va essayer de récupérer toutes les photos lyonnaises et de les faire passer.
A bientôt,
Bruno, qui a battu Henri aux Flanbys
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Oui, c'est bien ça, c'est pour le régional RHONE-ALPES à ROANNE pour les week-ends Ascension et Pentecôte (les Roannais m'avaient dit qu'ils souhaitaient demander une modif des espaces aériens pour le concours). C'est la même procédure que pour nous à CORBAS l'an dernier, à la différence près qu'en 2007 nous avions obtenu deux choses: un relèvement du plafond sur la ville de LYON, nous permettant de monter plus haut en local, et aussi une dérogation permettant en arrivée depuis le Nord-Ouest, de pénétrer dans la ZRT PART DIEU (8 nautiques autour de la tour de la Part-Dieu à LYON, merci Oussama). Donc la DAC nous avait demandé de fournir préalablement la liste des pilotes participant au concours et leurs numéros de licence, ces seuls pilotes étant autorisés à utiliser cette dérogation. Il y avait donc un problème de défense aérienne et la DAC avait donc consulté à cet effet les services de la Préfecture du Rhône. Ici pour ROANNE il n'y a qu'un problème de circulation aérienne.J'en profite pour remercier encore les services de la DAC Centre-Est pour l'an dernier, bien efficaces et qui nous ont bien aidés en nous accordant ces dérogations pour le concours régional. Dommage que la météo n'ait pas été avec nous pour en profiter plus. Quand ça va pas, il faut le dire, mais quand ça va, il faut le dire aussi !Allez, il va faire beau à ROANNE !Bruno
J'en profite pour remercier encore les services de la DAC Centre-Est pour l'an dernier, bien efficaces et qui nous ont bien aidés en nous accordant ces dérogations pour le concours régional, SANS OUBLIER JEAN-LUC BLANCHARD POUR SON AIDE PARFAITE LORS DE CES NEGOCIATIONS. Dommage que la météo n'ait pas été avec nous pour en profiter plus. Quand ça va pas, il faut le dire, mais quand ça va, il faut le dire aussi !J'en profite pour remercier encore les services de la DAC Centre-Est pour l'an dernier, bien efficaces et qui nous ont bien aidés en nous accordant ces dérogations pour le concours régional. Dommage que la météo n'ait pas été avec nous pour en profiter plus. Quand ça va pas, il faut le dire, mais quand ça va, il faut le dire aussi ! -
Samedi quelque part dans les Belledonnes
http://img87.imageshack.us/img87/1831/img0573ks6.jpg
Superbe image !
Bruno
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Js1
dans www.planeur.net
Je vous laisse à vos élucubrations. Quand vous parlez de prix , vous parlez de quoi ? planeur seul , avec instruments , avec remorque ...etc . Si vous voulez vraiment savoir contactez-moiPas d'élucubrations de ma part. Je disais simplement, en souriant, à Afro,(je le connais, il est membre de mon club) que 110 millions d'euros ça faisait un peu cher ! :-):-):-)
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Js1
dans www.planeur.net
Jolie machine, as-t'on une idée du prix, livré en Europe, "ready to fly" ?
Ho ben pas cher, avec le prix du $ qui baisse par rapport à l'€... :lol: :lol:
Allez moi je dis 110 M€ sans remorque et sans instrument, p'têt même que je suis en dessous du prix...
Afro
110 K€ ça ira, sinon je doute qu'ils en vendent beaucoup !
Faut bien l'agacer, l'agaçant AFRO ;-)
BJ
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Et pour compléter, voici le calendrier 2008 du Centre de Vol à Voile Lyonnais. (vidéo durée 1mn)
Format A3.
Onglet du bas : photo A3 pleine page, papier brillant.
Onglet du haut : calendrier papier mat.
Reliure spirale blanche.
Si certains sont intéressés, commandes possibles (rapidos, on est en train de les imprimer……).
Prix : 20€ + frais d'envoi ( dans les 5 à 6 €)
par mail à : bruno.jonery@online.fr
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Superbe cette petite vidéo
SVE :lol:
Merci Gérard. Et en plus les commentaires typiques de l'époque sont géniaux....
Bruno JNY
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A CORBAS aussi, 1ère treuillée à 6h13. Bravo aux matinaux courageux!
http://cvvl.club.fr/cvvl/galerie/2306/index.php
Bon, j'suis mal réveillé, même pas vu le post de Laurent
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Sans vent, avec vent ? Avec quelle longueur de piste ?Ce doit être un bémol de première catégorie
Citation
"Nous treuillons notre DG505 sans problème à 350 - 400 m avec 950 m de cable déroulé et vent de face. L'ASK21 également sans problème."
Vent de face on s'en doutait et il vaut mieux, force non précisée……
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C'était à défaut de répondre de manière plus technique à ta question.
Je ne connais pas assez bien les caractéristiques de nos treuils, ce serait trop subjectif...
Avec 190 chevaux sur la piste de Corbas, il me semble aussi que vous auriez un truc
pour hisser un planeur pas trop lourd en tour de piste, pas vraiment un treuil...
Un peu mieux peut être quand même. Ce treuil monte, d'après ses vendeurs (donc bémol à insérer), un DG505 ou un ASK 21 à 350 ou 400m.
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et nous allons chercher une autre piste.
A St Ex, mais ça va faire désordre... :!!:
Ah, Jean-Noël, je pensais bien que tu serais celui qui en ferait une dans ce genre là :-)
A Vatry avec 2 avions par jour il n'y arrivent pas, alors à StEx ………
Bonjour lyonnais aux savoyards de tous bords.
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Bonjour Bruno,
j'oublie la théorie d'emblée car nos matheux quand ils avancent des puissances moteurs ne parlent que de P nominale sans jamais preciser a quel régime moteur s'est effectif!!!Resultat:avec un Ka8 tu n'applique pas la puissance car trop de TR/Mn =trop de Vitesse =plus d'ailes ;avec un Ash25(ou un A21S!) c'est le pilote qui fixe sa VI en dosant son assiette le treuillard etant de toute façon a fond!
DONC la puissance est necéssaire pour jeter les Gros mais n'améliore pas grand chose pour les Maigres,seul une solution dissociant puissance moteur et vitesse tambour peut améliorer la gamme d'emploi:SAVHYDRO BARREL et PERRIN.
Alors tu veux un valeur numérique?
Chaque conseilleur(n'etant pas le payeur)répondra suivant sa culture(son expérience en matos et planeur) la mienne:BARREL 1an SAVHYDRO 4ans HERCULES10ans/les planeurs:tous STD et 15m plastiques BALLASTES Ask13 ,JANUSA,B,C,MARIANNE,TWIN III SL(tres dur),TWIN I et II,DG500 et 1000,DUODISCUS(dur)et Ash et CALIF(tres dur):
280CVmini sinon tu élimine les biplaces plastiques et tu produit des bataillon d'HOSTILES au treuil. A+
Merci Pascal et Pilouch pour vos rapides réponses argumentées.
En fait je me doutais bien que la réponse n'était pas uniquement celle d'un théoricien matheux, mais devait aussi s'appuyer sur l'expérience.
Ce qui faisait douter aussi, c'est le calcul sur le site Glider Winch Launch Simulation qui arrive à une puissance de pointe de 100ch pour monter un Ka 7, et 70 ch pour un Ka8 (certes planeurs légers)
Le second treuil que nous avons (et maintenant avions) a un moteur de 190 ch. C'est donc bien court pour ce que nous voulons faire (biplaces TWIN, JANUS, et …… aussi ASH) et nous allons chercher une autre piste.
A suivre.
Bruno
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Bonjour à tous,
Nous avons à CORBAS le projet d'acheter un second treuil. Actuellement nous sommes sur une piste pour un treuil dont le moteur fait 190 ch. Alors il y a débat : certains disent que ce moteur n'est pas assez puissant, d'autres non. Certes trop n'a jamais manqué, mais pourquoi viser 300 ch si 200 suffisent
Donc question pour les matheux : comment déterminer la puissance moteur minimale nécessaire.
Je pense que les paramètres à prendre en compte sont :
- bien évidemment masse du planeur à décoller
- longueur et donc masse du câble
- diamètre des tambours
- cinématique de la transmission
…………
J'ai regardé bien sûr les articles du forum sur le sujet, j'ai trouvé les intéressantes contributions de Robert Erhlich et le site "Glider Winch Simulation', mais y-a t'il autre chose? Mes souvenirs de terminale C sont un peu loin quand même, et je n'ai pas trop le temps de m'y replonger………
Merci d'avance
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Celui du Centre de Vol à Voile Lyonnais à CORBAS.
Uniquement des photos de planeurs du club, faites par les membres du club.
Il a l'air sympa ce calendrier.
Mais qu'en est-il de la qualité des photos ? Je m'explique: les photos faites par des amateurs (comme moi :rolleyes: ) sont
rarement d'une résolution suffisante pour être agrandies en A3 sans un effet de pixelisation. La faute aux appareils numériques grand public a 3Mpixels ou moins.
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Nicolas
La taille mini des photos est 2288 x 1712, la taille maxi 3072 x 2304, ce qui donne entre 138 et 185 points par pouce. 138, ça commence à être court, 185, cela ne va pas si mal. En tous cas c'est très bien en visuel.
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Je vous propose que ce thread rassemble tous les calendriers "vol a voile" ou "Aeronautique" pour l'année 2007 ......
Celui du Centre de Vol à Voile Lyonnais à CORBAS.
Uniquement des photos de planeurs du club, faites par les membres du club.
Format A3, papier fort brillant, reliure spirale blanche
20€ + port
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A la demande de Fred
http://upimago.com/out.php/t17682_01311.jpg
Non je triche c'est l'an passé mais c'est en attendantla neige Question subsidiaire c'est ou ???
SVE
Trop facile, ça doit être VAL D'ISERE OU TIGNES ?
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La galerie photo vient d'être mise à jour : il manquait les plus belles images...
Trop beau………encore bravo
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Bruno
Le lien de l'image ne fonctionne pas
PIERRE
Bizarre, quand je me connecte sur le forum, je vois bien la photo dans mon post…… et dans ta réponse aussi…
Mais je refais quand même :
http://img512.imageshack.us/img512/8708/ceudyl2.th.jpg
Bruno
Ca marche quand ça veut, ce truc
http://img512.imageshack.us/img512/8708/ceudyl2.jpg
Il faut aller là
http://img512.imageshack.us/img512/8708/ceudyl2.jpg
Bruno
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Et puisque l'on reparle de CALIF, une photo du CEUD qui volait à CORBAS avant de passer en D.
Et sa superbe peinture nacrée avec des reflets qui viraient du vert au rose suivant la lumière.
Magnifique machine
http://img228.imageshack.us/img228/9703/ceudhy3.jpg
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Bonjour,
Nous remettons en état notre fidèle Cirrus standard.
J'ai remarqué qu'il n'y avait pas de dossier au siège de ce planeur.
Est ce normal ou l'avons nous perdu ?
(Nous avons un pilote de 1,95m et 109,5 Kg, il l'a peut être retiré et laissé dans un hangar, ou dans le garage d'un administrateur du club qui a déménagé depuis ...
)Vos Cirrus (Cirri ?) ont-il un dossier ? réglable ?
Merci
Non, pas de dossier sur les Cirrus Standard (en tous cas sur le C35 que nous avions à CORBAS). Il faut faire avec des coussins.
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Bien sûr, on est là.
Oui notre JANUS J43 a été refait au début de cette année chez Aerospool, mais en gelcoat et non en PU.
Très beau, devis respecté, délai tenu à très peu près.
On est donc très satisfaits.
Bruno JNY
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voici un site de clichés fort sympas pris entre autre à la Roche/yon:
www.airandfeel.com/
Pour les planeurs c'est la rubrique news.
bons vols
Merci pour ce lien. Quelle qualité dans les cadrages, idées, lumière de ces photos pro. C'est vraiment très très beau.
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Modeste instructeur qui fait quand même du libre et qui essaie de réfléchir, à la lecture de ces posts, j'ai quand même le sentiment qu'il ne faut pas ignorer le facteur de charge appliqué.
Tout planeur est certes certifié pour la sortie des AF à la VNE. Mais l'est'il aussi pour les sortir à la même vitesse, avec 2 ou 3G appliqués? Pas sûr. C'est construit solide, mais pas indestructible……
Entre sortir les AF en arrivée à plus de 200km/ h en trajectoire rectiligne, et les sortir à la même vitesse lors d'une ressource, il semble quand même bien que dans le second cas les extrémités d'ailes vont être nettement plus sollicitées. Le compte-rendu de l'accident de MINDEN cité par Jean-Marie CLEMENT en est l'illustration. Et ce qu'il dit me paraît sensé : à des vitesses trop élevées pour la masse d'air traversée, plutôt réduire en tirant doucement qu'en sortant plein AF et en tirant fort. Et en cas de gamelle avec le nez bas, plutôt ne pas toucher aux AF. Ca me paraît parfaitement logique pour ne pas appliquer d'efforts demesurés à la structure.
Cela dit, en dehors d'une autorot accidentelle (improbable si on pilote propre), un pilote raisonnable qui n'est pas une brute ne devrait pas arriver à se mettre dans des situations pareilles, non?
See You Ou équivalent Pour Mac
dans Aide : SeeYou, SeeYou Mobile et Oudie
Posté(e)
Bonjour,
Deux solutions à mon avis : Flight Track, très bien, mais n'a pas toutes les fonctions de SeeYou. Ou alors installer Parallels ou VMWare Fusion si tu as un Mac Intel, et là tu fais tourner SeeYou sans problème. C'est ce que je fais.
A ta dispo pour d'autres infos.
Bruno