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Bonsoir, Merci pour vos nombreuses réponses. Merci à Bob pour le manuel de vol Réponse à Thierry moteur de 180 cv

Bonjour, Pour remplacer notre remorqueur Rallye MS893 qui arrive en fin de vie, nous avons décidé de construire un remorqueur OCEANAIR en CNRA à base d'une cellule de DR400 et une aile entièrement construite. Le remorqueur est peint, immatriculé et en croix il reste à monter tout l'accastillage ... Mes questions du jour : - connaissez-vous des constructions d'OCEANAIR que nous puissions appeler - pour l'anémomètre nous recherchons les vitesses des arcs couleur : Arc blanc : zone d'utilisation des volets, allant de la vitesse de décrochage volets sortis à la VFE, vitesse maximale d'utilisation des volets. Arc vert : vitesses normales d'utilisation, allant de la vitesse de décrochage en lisse à la VNO, vitesse à ne pas dépasser en atmosphère turbulente. Arc jaune : vitesses à ne pas utiliser en atmosphère turbulente, allant de la VNO à la VNE, vitesse maximum à ne jamais dépasser (trait rouge). Merci pour vos réponses. Bernard

Bonjour, Nous venons d'acheter un JANUS B sans les gueuses. Pour en fabriquer je cherche les dimensions et entraxes pour 2 tiges filetées Dans le manuel de vol ces gueuses font 3.65 kg. => Si vous avez une photo je suis preneur. Merci pour vos réponses Bernard de Poitiers

Bonjour, Merci pour cette nouvelle mise à jour du fichier Airspace Bernard

Bonjour, Après 2 messages envoyés depuis le 13/11 à contact@glidernet.org (sans réponse) J'ai toujours : This device is already registered ???

Bonjour Robert, Bien sûr j'ai pris le temps de lire "Réaliser une erse en câble" Dur dur à réaliser pour changer des câbles de planeurs quand on sait que de leur longueur dépend le réglage des palonniers et leur inclnaison et que les manchons de sertissage arrivent à 2 centimètres du point de fixation à l'avant des S (ex DG500). Sans parler des changements de cables des Mariannes qui se font entièrement en aveugle (mais ceci est une autre histoire) .. . Bernard

Bonjour Bob, Je n'ai pas compris la réponse ? On trouve ceci sur Amazon ... https://www.amazon.com/QMOEH-Crimping-Aluminum-Sleeve-Diameter/dp/B07FY7KDC1/ref=sr_1_15?keywords=nicopress&qid=1574150181&sr=8-15#detail-bullets

Bonjour, Où achetez-vous vos manchons Nicopress pour câble de palonniers diamètre 3,2 mm (en France je ne trouve rien) ? J'ai trouvé sur le site de Siebert.aero en Allemagne, problème tout est écrit en allemand ... https://www.siebert.aero/products/Katalog/Flugzeugbau-ausrstung/Flugzeugbau-und-reparatur/Steuerseile-Seilzubehr/32-mm.html Merci pour vos réponses Bernard

Merci @petitjuVM pour ta réponse. Je vais faire ça et ferai un retour sur le forum.

Bonjour, Au début de l'installation des flarms l'un de nos pégases a été enregistré dans l'OGN Device Database. Je voudrais modifier son CN mais j'ai la réponse : This device is already registered (normal puisque déjà enregistré) ... Comme je ne connais pas l'adresse mail et le mot de passe du créateur, je ne sais comment faire ??? Merci pour vos réponses. Bernard

Bonsoir, Après contact avec l'OSAC à un très haut niveau, il n'y a plus de débat. Nos licences restent valides jusqu'à l'arrivée de la nouvelle licence européenne. Ce sujet doit être clôturé.

J'ai reçu un courrier de l'OSAC le 23/08/2019 qui contient la phrase ci-dessous : Afin de permettre au Pôle DOME de gérer correctement ces conversions, nous vous invitons à envoyer votre demande de licence à compter du mos de NOVEMBRE. Bernard

Bonjour, A tous les possesseurs de LNMA qui ont fait une demande à l'OSAC de transformation vers une LMA 66, vous ne pouvez plus signer d'APRS tant que vous n'aurez pas reçu votre nouvelle licence européenne Cette information vient d'être confirmée 2 fois ce matin auprès de l'OSAC ???

Bonjour, Pour les DG500 toujours pas de mises à jour chez DG pour mettre à jour les Manuels de vol et de Maintenance ??? https://www.dg-flugzeugbau.de/en/maintenance-service-aircraft/technical-notes Comment faire pour être en règle vis à vis des PEN's GNAV ?

Bonjour, Bien que le délai d'envoi fût un peu long, j'ai reçu ce micro (50,48€) : http://www.conrad.fr/ce/fr/product/1331501/Col-de-cygne----Microphone-vocal----Monacor----DMG-400----Type-de-transmissionfilai Monté ce WE sur l'un de nos pégases => nickel marche bien fort et clair Comme indiqué sur la notice : - fil noir = blindage - fils blanc et rouge = signal microphone symétrique Merci à Etienne pour ses conseils Bernard

Bonsoir, Une seule note technique pour les DG500 et DG1000 Suivre ce lien : https://www.dg-flugzeugbau.de/en/download/Data/TN-DG/DG-1000/1000-42/TM1000-42%20FE-29-01-01b%20TN.pdf => Par contre je n'ai pas trouvé les pages de mises à jour des : Maintenance Manual et Flight Manual ? => le GNAV aurait dû nous envoyer une alerte pour notre DG500 ELAN ORION ? Bernard de Poitiers

Bonjour, Histoire de couleur de fils Bonne journée Bernard

Merci Etienne pour ta réponse, Le micro arrive en principe demain, je te tiens au courant de la suite des opérations ... Bernard

DMG-400 - MICROPHONE DYNAMIQUE 500 OHMS SUR COL DE CYGNE 39 CM Soyez l Bonsoir Etienne Pour un de nos pégase je viens d'acheter ce micro chez Conrad. Mais ce micro est livré avec 3 fils : 1 rouge 1 noir 1 blanc L'ancien micro HS avait 3 fils : 1 rouge 1 bleu 1 tresse (soudée avec le bleu) Je suppose que le rouge ira avec le rouge, mais les 2 autres ??? Merci pour ta réponse Bernard de Poitiers

Bonjour, Je suis toujours en train de me battre avec ces display FLARM LED qui ne marchent toujours pas (ou que je n'ai pas réussi à faire fonctionner) Installé sur un pégase avec un Power Flarm Core (version V6.80) donc pas de master ni de slave, je ne vois toujours pas les planeurs en vol autour de moi, ni le remorqueur pendant le remorquage ??? Le tout à 19200 bps Dès que je remet un ancien display ça marche Bernard

Oui j'ai bien vu tout cela .. Le status GPS est bien OK. Mais ma question ne porte que sur les status TX et RX qui clignotent en vert => normal ou pas Je ne trouve nulle part la réponse à cette question

Bonjour Etienne, Merci de t'intéresser à mes problèmes (ou mes questions) ... Pour l'instant je cherche en priorité à faire marcher ce display sur un monoplace (donc pas de master ni de slave). Mais comme dit un peu plus haut : Lors de la mise sous tension les status : - RX vert clignotant (si réception) ??? - TX vert clignotant ??? - GPS vert fixe Et je ne sais pas pourquoi le RX et le TX clignotent en vert => peut-être est-ce normal ?

Bonjour Etienne merci pour ta réponse très rapide, Le Power Flarm Core et le nouvel afficheur LED sont bien tous les 2 à 19200 bps, j'ai même essayé de passer en mode Slave sans succés ... Si l'on modifie la vitesse le GPS ne se synchronise pas, alors que sur le display avant tout fonctionne normalement ??? Si je remets un ancien afficheur en place arrière tout remarche ? Je pars au terrain A+ Bernard

Bonjour, Depuis une dizaine de jours je me bats pour faire marcher ce nouvel afficheur FLARM LED https://zupimages.net/up/19/34/pvfv.jpg Lors de la mise sous tension les status : - RX vert clignotant (si reception) ??? - TX vert clignotant ??? - GPS vert fixe Pourquoi RX et TX restent-ils toujours clignotant ??? En vol : - le display en place avant (ancien modèle) indique bien la position des planeurs - le display en place arrière (voir photo) n'indique jamais rien ? Sur un monoplace même pb, peut-être faut-il modifier un paramètre dans le Power Flarm Core (version V6.80) ? Merci pour vos réponses Bernard

Bonjour, Je ne sais pas quel technocrate a réinventé l'Emport du manuel de vol à bord des planeurs ? Je pense qu'il n'a jamais vu un planeur de près (où déjà on a beaucoup de peine pour le rangement minimum) ... Comment mettre un classeur à anneaux de 22 x 30 dans un monoplace ??? Et surtout comment peut-on accepter ça sans broncher ? Bien sûr pour contourner ce problème nous allons tous mettre dans nos smartphones les PDF de tous les manuels de vols, attention aux mises à jour ... Bernard Instructeur en colère devant tant de bêtises Ps : peut-être que cette réponse est hors sujet