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Voir le Tableau de synthèse des exigences page 5 du fascicule P-41-15 Ed 2 Rév 0 du 21 avril 2011. Pour les planeurs (entre autre), il n'y a plus d'obligation de faire le controle de l'installation IRB (Intallation Radioelectrique de Bord) et de la chaine ATC (sauf équipement ancienne génération à controler tous les 6 ans). Information confirmée par mon inspecteur OSAC.

Je suis surpris de ne pas trouver cet incident sur le forum. Bernard VILLENEUVE de Poitiers. ================================================================ Monsieur le Président, Veuillez prendre connaissance de l’incident survenu sur un ASK 13 décrit ci-dessous. En attendant d’autres informations officielles, je vous demande de porter un soin tout particulier au branchement de la commande de profondeur. Cordialement Le Directeur de la F.F.V.V. Christian VRANCKEN “Vendredi 24 février, au décollage de l’ASK13 RK pour un vol d’instruction, dans le cadre d’un stage organisé par notre école fédérale au profit de l’Armée de l’Air, la commande de profondeur s’est débranchée de façon intempestive. Le décollage se faisait au treuil. Grace à sa compétence et à son sang-froid, notre instructeur, Rémy DESBENOIT, a fait un atterrissage d’urgence hors aérodrome dans un environnement hostile. Il est parvenu à poser son planeur, sans commande de profondeur, dans un champ suffisamment dégagé. Le vol s’est terminé sans dégâts corporels ou matériels alors qu’il aurait pu avoir les conséquences les plus tragiques. Le volet de profondeur du planeur est commandé par une bielle dans laquelle vient se loger un roulement solidaire du volet. L’inspection du planeur a permis de déterminer que le roulement pénétrait insuffisamment dans le logement prévu à cet effet. Ainsi, commande bloquée, un effort important sur le volet de profondeur permet de désolidariser celui-ci de la commande. Une enquête devra déterminer les causes de ce dysfonctionnement. En attendant son résultat, il serait bon que chaque planeur ASK13 fasse l’objet d’une inspection pour vérifier que le roulement fixé sur 2 lames d’aluminium elles-mêmes solidaires du volet de profondeur pénètre suffisamment dans le logement prévu dans la tringlerie. En pièces jointes: le roulement et son logement René RICHARD”

Bonjour à ceux qui ont le courage de maintenir le Marianne, Le notre est en GV : - contrairement à certain il y a une cloison rigide derrière le siège arrière, donc pas question de graissage par là. - en prime il nous faut changer les câbles de palonniers (tous les 10 ans), cette opération ce fait en bout de bras par le passage des ailes et entierement en aveugle. - les guignols des commandes sous les sièges ne sont pas visibles si ce n'est à l'endoscope. Cette liste n'est pas exhaustive, mais j'arrête là ma litanie. Bernard

Bonjour, Avez vous déjà effectué une 3000h sur un DG505 ? Si oui combien de temps faut-il prévoir pour cette opération et sa complexité ? Sans oublier le coût : 450€ de droit d'entrée dans la maintenance + 450€ pour le manuel de la 3000h ... Merci pour vos réponses. Bernard Villeneuve Aéroclub du Poitou

Bonsoir, Je suis en train de refaire la pesée de notre DUO DISCUS. Disposez vous d'un fichier EXCEL d'une fiche de pesée d'un DUO ? Pour éviter de tout refaire à la main, je suis preneur à l'adresse mail : b.villeneuve@neuf.fr D'avance merci. Bernard.

Pour notre DG500 Elan Orion, je suis entrain de réécrire mon Manuel d'Entretien en 6 sections qui est devenu obsolete. Lors de son écriture en Mars 2001 il fallait écrire beaucoup trop de choses, y compris des gammes d'entretien même si celles-ci ne correspondaient pas au manuel du constructeur. Je vais donc retirer ces gammes de mon nouveau manuel, mais pour travailler il me faut quand même des gammes qui correspondent au manuel constructeur. Si vous possédez cela dans un fichier je suis preneur. Mon adresse mail : b.villeneuve@neuf.fr Merci d'avance.

Pour le prix demandé, j'espère que nous pourrons disposer d'une version française agrée GSAC pour le Manuel de vol et le Manuel d'entretien de notre DG500 ELAN ORION. La loi TOUBON du 4 aout 1994 est toujours en vigueur que je sache ? On peut toujours rêver .... Bernard de Poitiers

Bonjour, Possédez vous sous forme de fichiers les BS concernés par l'AD 2009-0132 ? - BS 104-24 - BS 232-6 - BS 653-91 - BS 770-30 Si oui merci de me les envoyer par mail : b.villeneuve@neuf.fr Merci d'avance. Bernard de Poitiers

Podium de la Coupe d'Europe des Planeurs Biplaces Poitiers 2009 : 1er Sylvain HELCK et Patrick RAPEL Armée de l'air de Saintes Nimbus 4D 2ème Stéphane CHITRIT ACRIV de Rennes Marianne 3ème BROERE B et VAN DE PUTTE M Belge de EZAC AXEL Duo Discus - 8 épreuves ont été réalisées - 30762 kms réalisés par 16 équipages http://19.img.v4.skyrock.net/19f/planeur86/pics/2587088205_small_1.jpg

c'est vachement moins cher, est-ce que tu as un lien a nous donner ?anthony La référence chez E86 à Poitiers : Référence : 7805 Désignation : POS V-REG 5V 1,5A TO220 PU TTC : 0,50 € Tél E86 : 0549885038 Mel E86 : contact@e86.fr Mais pas de lien. Bernard

Important : pour utiliser un accu modélisme a base de Lithium, il faut impérativement dans le circuit de charge, la présence de composants électroniques dédiés a cette techno d'accus, cad :- soit un chargeur dédié a cette techno lithium - soit un pack d'accus lithium équipé lui même de l'électronique de charge, dans ce cas on le charge juste en lui balancant du 5V en effet les accus lithium ont comme avantage : - une densité d'énergie bien supérieure au plomb, nicad, ou nimh : en clair pour un meme couple capacité/tension, c'est en lithium que l'accu est le plus petit - pas d'effet mémoire (on peut recharger meme si l'accu n'est pas dechargé) - presque pas de décharge automatique et comme inconvénients : - une sensibilité importante au non respect des règles de charge et décharge. C'est comme l'essence, c'est "irremplacable", mais il faut s'en servir correctement (sur les forums de modelisme on trouve des photos evocatrices) - une sensibilité importante aux "maltraitance mécaniques" : de base, sans enveloppe rigide extérieure, ca ressemble à ca: ils sont souples et plats, et il ne faut pas les percer ou les plier par inadvertance - il ne faut jamais décharger complètement un accu au Lithium, au mieux ca l'endommage ... pour alimenter mon PDA à partir d'une 12V, moi j'utilise ce composant a 15 dollars : il accepte entre 5 et 24 V en entrée, et en sortie il délivre 5 V.voici comment je j'utilise : coté batterie | coté PDA le convertisseur de Dimension Engineering dissipe d'autant plus de W que la différence de tension entre entree et sortie est importante.En gros, si on l'alimente avec une 12V, et que l'on consomme 0.5A (je pense que le PDA ne bouffe pas plus que 0.5A), il dissipera en chaleur : (12-5) * 0.5 = 3.5W. Autrement dit ca ne chauffe presque pas, la température du carter en alu est tout à fait correcte, même en canicule, j'ai testé anthony On trouve chez E86 des petits convertisseurs 12v > 5v (1,5a) à 0,50 €

Demain jeudi (19/03) se vend chez LIDL un chargeur de batterie à 7,99 €. Ce chargeur marche très bien pour les batteries de planeurs, l'Aéroclub du Poitou en possède déjà plusieurs achetés l'an dernier. Voir le lien ci-après : http://www.lidl.fr/fr/home.nsf/pages/c.o.2...IHTCQFL01EOESVO Ps : Je n'ai pas de commission sur ce produit ... Bernard

Même si Jean Pierre Desserprit m' a fait une description complète de la procédure (par téléphone), je vais attendre d'avoir remonter les miens avant de vous faire un topo. Cerise sur le gâteau, la SCAP qui m'avait envoyé à tord 4 pions de bord d'attaque est en "rupture" de stock pour les pions de bord de fuite (rien est simple) !!! A suivre ... Bernard.

Merci à Jean Pierre DESSERPRIT de Vinon de m'avoir donné tous les renseignements sur la dépose et repose des pions de voilure du DUO. Les astuces et le savoir faire ne s'inventent pas, d'où la nécessité de ce forum. Salutations. Bernard.

La facture de la SCAP parle de pions. Je parle des pions d'ailes côté nervure d'emplanture qui rentrent dans les rotules du fuselage. Salut. Bernard.

Lors de l'entretien annuel de notre Duo Discus nous avons décidé de remplacé les pions d'ailes. Après avoir passé plus de 3 heures hier pour "arracher" le 1er pion, heureusement les 3 autres pions ont été moins récalcitrants. Avez vous une astuce pour remonter les pions neufs sans les esquinter, sachant que les pions sont vissés sur 8 mm (donc il doivent pouvoir tourner) ??? Merci pour votre collaboration. Aéroclub du Poitou VILLENEUVE Bernard 0549461043 ou 0679626589

Bonjour, Je possède un PDA AIRIS T620 et pour ne pas 'pomper' la batterie du planeur je l'alimente avec un coupleur de 4 accus AA 3800 mAh sortie USB que l'on trouve chez CONRAD à 3,95 €. Voir http://www.conrad.fr/coupleur_4_piles_r6_a...38_19562_486587 Avec le PDA chargé et les accus pleins je n'ai aucun pb d'autonomie. Bernard.