vne270

Samedi réception de 7 picooZ à la maison pour les copains et ma pomme... L'éclate avec les patrouilles à 3 !! http://img61.imageshack.us/img61/1245/6picoozgr4.th.jpg Mon petit bonhomme en est fan !! http://img169.imageshack.us/img169/4683/6picooz2db9.th.jpg

Cherche "un peu" dans la doc du mlr, c'est très bien expliqué (et c'est presque moins long que d'écrire un message....) :rolleyes:

ben dis donc mon pauv' nono tout cassé !! On pensera bien à toi ce we...

La voilà en image : ça claque comme pub quand même !! http://img98.imageshack.us/img98/4870/pubvicorrdmw2.jpg

Très sympa cette vidéo tournée à Bailleau. On y voit Gérard P. "dit Gégé la remorque" qui a été instructeur saisonnier à Falaise durant qqs étés. Passez lui le bonjour !! S. Delavenay et l'équipe de Falaise. :rolleyes:

Hello, Vu aujourd'hui dans CIE (une revue de pub sur l'électronique pro) une pub de VICOR pour ses convertisseurs DC/DC illustrée avec l'image d'un... Antarès (à voir aussi sur vicor europe)

Alors personne prend la plume pour nous raconter ??

D'après ce que l'on trouve, le programme du Rallye MS880 (100cv) a débuté en 1959 et sa commercialisation en 1961. Le MS892/893 bien connu en est une version renforcée et plus puissante pour le remorquage. Wiki sur le Rallye

Hello, Concernant le lien du post précédent : moi ça n'a pas marché, mais toujours sur le site de l'INA en faisant une recherche avec le mot clé "planeur" et en sélectionnant "L'acrobate du silence" on peut visonner cette vidéo des évolutions de J. Gomy sur le terrain de Beynes en Wa22 : à voir absolument !! ne pas manquer le tour de piste sous le niveau de la pente ou ne voit plus que le saumon , c'est terrible !!! Quel as du pilotage !! a+

slt, tu peux essayer : Farnell qui distribue des composants comme RS, mais il y aura peut être le même pb, à voir. Sélectronic distribue également des composants mais plus pour le grand public. Pour des connecteurs SMA cela risque d'être plus dur que chez RS ou Farnell. Par contre si c'est pour ton club, celui-ci doit pouvoir ouvrir un compte chez RS sans être considéré comme un particulier. Bonne recherche !

slt ! Au départ de l'aérodrome Bas Normand de Falaise, on peut profiter de temps en temps également de fronts de brise bien sympas à exploiter. En fonction du vent de la journée, il rentre en s'axant plutôt NO-SE ou NE-SO. On a constaté que les fronts de brise pouvait rentrer jusqu'a plus de 60 km dans les terres Certain pilote utilisait le front de brise lorsqu'il apparaissait pour rentrer de circuit lorsque la dernière branche coincidait plus ou moins avec le front (du type l'Aigle-Falaise). En tout cas attention à ne pas passer derrière le front de brise parce qu'il n'y a plus rien d'exploitable... Je me rappelle avoir exploité un front en suivant un des pilotes chevronné du club sur 50 km en remontant vers le nord ouest : au fur et à mesure on se déplaçait avec le front vers l'ouest et derrière le front tout était bleu. Arrivé à environ finesse 20, 25 du terrain, à 1400-1500m, plané direct à deux en direction du terrain, dans de l'huile, excellent... excellente aussi la vision de ce ciel avec des nuages à différents niveaux et au-dessus des bases desquels on arrive à voler. a+

Slt Skyboss Tu recherches une règle de finesse : je t'ai envoyé un .doc qui en présente une sur ta boite mail... bons vz

Slt J2L tu as dû recevoir qqchose dans ta boite mail... :lol:

Slt ! Quelqu'un a t'il déjà utilisé ce soft ?? Quels sont vos avis ??

Salut les gars !! sur le nouveau site du GSAC, il y a un formulaire, le RP-42-50 CNR, qui s'intitule "validité et renouvellement du certificat de navigabilité des aéronefs en CNRA, CNRAC, CNSK, CDNR" formulaire Pour l'avoir parcouru j'ai l'impression qu'il doit répondre à pas mal de vos questions. Il présente aussi des exemples de rapport de visite, de programme d'entretien... Il doit faire parti des publications reçues par les clubs, plongez votre nez dans les classeurs GSAC. une des premières limitations du CDNR c'est, il me semble, que tu ne peux pas breveter quelqu'un dessus... c'est pour le DG ? see you soon

Salut Lolo Il y a qq temps j'avais également posé la question mais nous n'avions rien fait... Suis ce fil ancien post Tchuss

Slt, je peux t'envoyer un programme d'entretien de Bijave (durant le we). Adresse Mail ?? A+

Concorde avait un MTOW (max take off weight) de 185 tonnes. Il était équipé de 4 moteurs Rolls Royce Snecma Olympus de 17 tonnes de poussée chacun lorsque la réchauffe était en fonctionnement, soit 68 tonnes de poussée au total. La réchauffe ajoutait 27% de puissance aux moteurs au décollage. En croisière supersonique, à Mach2, à 60000ft, chacun des moteurs délivrait 4 tonnes de poussée.

d'ak !! Vouha la frime l'installation sans fil ! il y a plus qu'à dénicher le pocket rêvé... dépêche toi février et son stage approche ;-)) !! Demande à Nono un essai, il a p'têt le BT sur pocket...

Slt Matt, Déjà il me semble constater un pb : t'as un PALM au lieu d'un Pocket PC. A ma connaissance, Winpilot ne tourne que sur des Pocket (comme les HP Ipaq avec pocket PC 2002 ou 2003). si tu échanges ton Tugnsten contre un pocket, ne pas oublier de vérifier que celui-ci a un port série pour recevoir le nmea. Va voir sur winpilot.com rubrique hardware. Sinon tu ne vois rien en plein jour, même avec le rétro-éclairage ? Pourtant c'est un écran transflectif qui justement se voit mieux dehors que ceux dits réflectifs... Pb de qualité selon les marques ? Si tu le changes, attends un bonne journée pour aller chez ton revendeur et essayer en plein jour avant... Enfin si tu conserves ton palm et pour l'expoiter, un logiciel freeware : SoaringPilot qui tourne sous plamOS. utiliser Soaring Pilot Tchuss. A dimanche 1/06

Le tout est de trouver le moyen approprié de faire le plus de kilomètres pour se faire plaisir. t'as raison p'tit bonhomme : il y a un ka6 a dépoussiérer dans le hangar et qui frétille d'avance de faire des km c'est vrai qu'à l'époque ,les vélivoles étaient plus motivés. Aujourd'hui quand quelqu'un se vache , les volontaires ne sont pas nombreux : surtout quand il doivent venir avec leur voiture te dépanner parce que tu n'as pas d'attelage bises

Slt, le post sur les compétitions 2006 me fait poser cette question : en tant que futur propriétaire (un jour...), je passerai par un crédit immobilier (comme beaucoup) auquel se rajoutera bien évidemment un assurance sur le prêt. Or, ce que j'ai pu lire jusqu'à présent, c'est que les riques inhérents à la pratique de "compétitions aériennes" sont exclus des garanties "Décès et Invalidité absolue" de cette assurance. En d'autres terme si on fait des compét de vàv et qu'un accident mortel se passe, l'assurance prêt ne fonctionne pas. Les conséquences : si la famille est incapable de payer les traites du crédit, la banque récupére la maison !! moi ça m'inquiète... Nombre de compétiteurs sont déjà propriétaires : comment êtes vous couverts ?? existe-t-il des assurances complémentaires spécifiques, avec quel montant de cotisation ? la même close existe pour l'ULM. Les pilotes ULM sont ils tous locataires, ou n'ont ils pas de prêt immobilier en cours ??

slt à tous, Arrivez vous à avoir une trace GPS en 3d sous google earth après avoir transformé un fichier .igc en .gpx ? Je n'ai qu'une trace en 2d avec des spirales plates et des trajectoires qui restent au fond des vallées en montagne, dommage !! bons vols d'automne.

La tendre protection maternelle.... Petites discussions entre la maman et son fils pilote : - le fils : aujourd'hui j'ai volé, c'était super, je suis monté à 2000m - la maman : non, non, je ne veux pas que tu montes aussi haut !! plus tard, le laché campagne encore récent : - le fils : aujourd'hui je me suis éloigné de 80 km du terrain - la maman : non, non, je ne veux pas que tu ailles aussi loin !! ps : ne me veut pas Mat, c'est attendrissant...