bernard

Bonjour, tout simplement chez Glider Pilot Shop : https://www.gliderpilotshop.com/mechanische-instrumenten/winter-onderdelen?___store=glider_fr C'est en Europe et ont tout ce que tu veux, n'hésites pas à envoyer un email avec des détails si ce n'est pas sur le site web. Benrard

Bonjour, Le maximum de documents retraçant l'historique du planeur, les achats et entretiens mais surtout: le certificat "of registration" (immatriculation), pour un planeur FOX il faut le document de radiation du registre de la DGAC. pour un planeur immatriculé D le fameux formulaire LBA-No10 rempli et signé par le vendeur. http://www.lba.de/SharedDocs/Downloads/EN/Formulare/T4/Formulare/LBA_No10.html;jsessionid=02C05CFD3AB88195CF32CF15DB2DF2A2.live11292?nn=2099612 le certificat "of airworthiness" (EASA) un ARC valide au moins 3 mois si pas plus. une pesée valide le programme d'entretien validé ( IHP en allemand) le manuel de vol certifié (flight manual) le manuel de maintenance certifié le certificat de radio la preuve que toutes les AD/TN ont été exécutées, signés par un atelier reconnu EASA la preuve que les instruments ont été contrôlés tous les forms 1 des équipements en fait plus l'histoire du planeur est documentée, mieux c'est et plus il a de la valeur. Bernard

Bonjour Il semblerait que la finition veloutée soit à base de colle qui "transpire" à la chaleur. Après avoir essayé divers produits j'ai frotté l'ensemble avec de l'acétone (doucement) et obtenu un beau résultat. Attention il est prudent de protéger l'écran avec du ruban de masquage de peintre pour éviter les dépôts et/ou trace des bords. Cela fait plus d'un an que je l'ai fait l'Oudie fonctionne toujours super bien, le boitier est "nickel" il est juste un peu moins beau et le logo Naviter a fortement disparu. Bernard

Bonjour, Cela peut venir de 2 éléments : 1- tu n'as pas fais la mise à jour annuelle vers la dernière version (copie le fichier su r carte sd etc...) à télécharger ici : https://flarm.com/support/firmware-updates/download-firmware/ version 6,42 pour lxnav avec carte sd. 2- les réglages sont sur "invisible". il faut les modifier soit avec un pc soit en modifiant ton profil avec le programme et puis en copiant le fichier sur une carte sd à mettre dans la souris. Beaucoup d'infos dans le manuel sur le site de Lx Nav : https://gliding.lxnav.com/wp-content/uploads/manuals/FlarmMouseManualEnglishVer0101.pdf Bernard

Bonjour, l'on voit qu'il fait mauvais, les Belges sont en ligne :-) Pour le display flarm : il faut un cable un RJ12 (6 fils) pas un RJ45 (8 fils). Pour les nouveaux displays led ou flarmview, il faut le mettre sur du tx/rx. pour le logiciel Flarm, après l'avoir installé sur ton pc, tu connecte un cable avec RJ45 dans le splitter flarm (port rx/tx) et db 9 .. de l'autre coté. Attention si tu utilises un adaptateur db9/usb ce n'est pas toujours évident. Le software découvre ton flarm mouse et te permet de programmer tes infos etc. Ou tu sauvegardes toutes tes données via ce software sur la micro-sd (au bon format= flarmcfg.txt ) et tu la mets dans ton flarm mouse. Au démarrage il prend les infos. Le format est important tu peux le créer en utilisant une autre référence de modèle. Regarde sur le site de Lx Nav section download pour le manuel, mais il faut lire les autres manuels (par exemple du nano) et dans les autres langues pour découvrir des réponses à certaines questions. https://gliding.lxnav.com/wp-content/uploads/manuals/FlarmMouseManualFrenchVer0100.pdf Bon amusement Bernard

Bonjour, Attention cette directive ne concerne que l'espace aérien géré par la FRANCE : Cette circulaire a pour objet d’informer sur les modalités de mise en oeuvre de l’espacement de 8,33 kHz entre canaux de communication vocale VHF dans l’espace aérien de la région EUR de l’OACI géré par la France. Elle annule et remplace l’AIC A 09/13 du 5 septembre 2013. Cela veut dire que si vous volez hors France, en Belgique, Allemagne ou .., vous devez appeler les services de contrôle au moyen d'une radio 8,33 ! Qu'ils le voient ou non. De plus les appareils étant liés à la réglementation des pays par leur immatriculation, les planeurs autre que en Fox (Delta par exemple) doivent être équipé d'une radio conforme dès ce 1er janvier 2018 pour obtenir un nouvel ARC. A bientôt sur les ondes :-) Bonne Année à Tous. Bernard

Bonjour, Oui c'est quelque chose de normal et courant. En fait cela arrive surtout lorsqu'il fait chaud et/ou que le planeur est resté sans voler. Lors de la prévol, tu peux, morteur sorti, appuyer (déicatement) sur la membrane du carbu arrière avec un petit bout de bois (style cure-dent) non pointu et en même temps actionner la pompe à carburent (bouton rouge) jusqu'à entretendre le glouglou de l'essence; soit lors du test du moteur au début de vol en tenir compte en appuyant sur la pompe et laissant le moteur mouliner plus longtemps pour appeler plus d'essence. Pour info : ce sont des carburateur à dépression et la pompe ne fonctionne que lorsque l'on appuie sur le bouton rouge. Bon vol.

Bonjour, Comme indiqué dans la FCL015, d) "Les demandes de délivrance de licence pour une autre catégorie d’aéronef ou de délivrance de qualifications ou d’autorisations additionnelles, ou de modification, de prorogation ou de renouvellement desdites licences, qualifications ou autorisations, devront être soumises à l’autorité compétente ayant initialement délivré la licence de pilote, sauf lorsque le pilote a demandé un changement d’autorité compétente et un transfert de ses dossiers de licence et ses dossiers médicaux vers cette autorité." Cela veut dire que un pilote qui est en possession d'une licence EASA (belge), LAPL ou PPL ou ... avec une compétence planeur (par ex) peut suivre une formation de pilote Ballon ou ... dans un environnement EASA (ATO) dans quelque pays (européen) que ce soit, mais devra demander à l'autorité ayant délivré la première licence LAPL(S), la Belgique donc, de l'inscrire sur son "papier" licence. Dans le système EASA, un pilote reçoit une licence unique (valable à vie) sur laquelle s'inscrivent ses différentes "qualifications" futures. C'est un peu comme le permis de conduire, on a un seul papier sur lequel sont inscrit les compétences pour conduire une voiture, une moto ou un camion. Le flou actuel vient de la période de transition différente d'un pays à l'autre, en application en Belgique, dans 2, 3 ans en France ?!? lien vers doc officiel en français : http://eur-lex.europa.eu/LexUriServ/LexUriServ.do?uri=OJ:L:2011:311:0001:0193:FR:PDF

Salut la solution est l'oudie car c'est le seul qui permet de le relier à un flarm ou vario electronique du planeur type LX ou ... agréé IGC pour que ton vol soit valide la solution pas chère est d'utiliser un ancien pda car on trouve facilement un ensemble avec cables compris sur le net ou une autre solution est de bidouiller des connecteurs en copiant ceux de l'oudie mais le résultat n'est pas garanti à part les pna navigon tu peux aussi regarder ce genre de pna pas cher et fort ressemblant : dealextreme.com/p/5-0-lcd-windows-ce-6-0-core-533mhz-gps-navigator-with-fm-transmitter-2gb-sd-card-51407 mais dans ce genre de chose rien n'est garanti bon amusement Bernard