Fred
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Bonjour,
Je recherche des URL de logiciels d'analyse de vols (fichiers .*igc ou fichiers GPS) pour MAC ...... pour completer la liste des liens dispo sur http://www.planeur.net/liens/
Bons vols,
Frederic
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Ola,
Le "MoSSIEUR" qui s'occupe chez vous de Sud Ouest n'est pas un comiiiiiiiiiiique semble-t-il !
Ok Avec tout le bien que tu viens de dire on ne peut pas refuseron rentre tout dans planeur.net et le tour est joue(enfin un site ou on arrive a prouver concretement les gains de productivite d'internet ...)
on va essayer de vous faire ca ! .....A+
Frederic
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Bonjour,
Mise a jour des fichiers Aispace France (version 119) et ZIT par Regis Kuntz : les fichiers sont disponibles sur le site dans la section "telecharger"
Bons vols,
Frederc
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Bonjour,
Du nouveau du cote des photos satellites pour SeeYou :
- Ajout de l'Espagne
- Ajout du Portugal
- Les images des Alpes ont ete "retravaillées" avec Photoshop pour obtenir un rendu plus réaliste !
Télécharger les photos (installation en 10 secondes sur SeeYou) et les fichiers de "calibration" sur : http://www.starer.co.uk/
============
Here is an update on my Satellite Images for SeeYou web site.
The site has been updated to include Spain and Portugal as well as the UK
and the Alps area.
In addition, all the images have been re-processed in Adobe Photoshop to
make the colours more realistic. You may wish to update any previous
downloads with these improved images.
In the near future I will be adding images for Germany and selected parts of
the USA. After that I plan to add images for other parts of Europe,
Australia, New Zealand and South Africa.
All the images are downloadable separately, or as zip files containing
horizontal strips of images. The zip files range from about 4MB to 16 MB.
You can download the images together with full instructions on how to
install them in SeeYou from http://www.starer.co.uk.
David Starer
==========
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Salut,
On peut imaginer un trombi sur les fiches pilotes des pilotes participant a la NetCoupe !
Bons vols,
Frederic
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Salut,
T'as besoin de preciser les points de virage pour la Coupe du Sud Ouest ??? Pourquoi ??
A+
Frederic
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Salut,
Il y a 7 sujets parlant du scoring dans le forum SeeYou de www.planeur.net ..... faire une recherche avec le mot "scoring"
Remarque :
- Il n'est PAS necessaire d'etre identifie pour faire une recherche
- Se mettre en mode recherche (cf menu en haut a droite) :
- Selectionner le forun SeeYou
- Dans "Rechercher les messages.." mettre "de toute les dates"
Pour commencer :
En anglais : http://www.seeyou.ws/tour-cuc-general.php
Sinon fait un fichier *.cuc vide (un *.txt que tu renommes par exemple toto.cuc) puis clique deux fois dessus ...... SeeYou s'ouvre en mode scoring
A+
Frederic
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Salut,
Il y a effectivement des top sur des ASW24, Ls6, Ls7, ASW20, Ventus, Discus ....... pour en avoir vu en oeuvre : faut pas mal de piste !
Tu auras plein d'infos en regardant sous :
http://groups.google.fr/groups?hl=fr&lr=&i...viation.soaring
TOP Self Launch engine
This is not a translation of the online German document but based on
my experience and knowledge as an owner and operator for over 10
years. I have also met and talked with the designer.
Background
The Fischer TOP was designed and manufactured by Thomas Fischer in
Germany in the 1980's.
The first unit was fitted to a Kestrel 17 after a shape representing
the TOP had been fitted so that performance testing could be done to determine
the effect on glide performance. It was determined that the TOP caused 2
kilograms of drag at 100KIAS. Given that a 400 Kg glider has a glide
angle at 100 knots of about 25 or 16 Kg of drag the effect on performance can
easily be determined.
Technical
The unit has a 24 HP Konig 3 cylinder radial engine which develops
maximum power at 4200 rpm with toothed belt reduction giving propellor rpm of
about 2400. The fuel tanks are part of the unit and hold 8.5 liters of fuel,
good for about 45 minutes at full power. Pilot reports are that an LS4
fitted with TOP will climb from sea level to 14000 feet on a full tank.
There is a 3 bladed carbon and kevlar folding propellor which
automatically folds when the engine is stopped. This makes the TOP one of the
easiest to operate motor glider power units as the prop does not have to stopped
in a particular position.
There is also a safety benefit in that if the engine fails the prop
will stop and fold reducing the drag dramatically and giving a glide angle of
about 25 at around 50 knots. This makes the emergency landing much easier.
Extension and retraction is electric and electric start is fitted.
Several timers are built in to the control unit for ignition delay of about 3
seconds after cranking starts to give the prop time to partially open and a 12
to 15 second delay for retraction to give the engine time to cool. The
aircooled engine is very smooth with little vibration and not too much noise and
it warms up and cools rapidly. Engine starts can be done with only 50
feet altitude loss. No generator is fitted.
Batteries for the TOP are fitted in the nose of the glider which
generally means little ballast is required to bring the Center of gravity of a
TOP fitted glider to the right place.
Structural modifications are minimal. A couple of small bulkheads in
the turtledeck with M10 bolts built in. A hatch is required for the quick
disconnects for the throttle, choke and fuel shutoff and the multipole
electrical connector. Fitting and removing the unit takes a matter of
minutes and no adjustments are required. A starter solenoid, control
panel and engine instrument(tacho and CHT) and associated wiring are all
that remains in the glider when the unit is removed at small weight
penalty.
(a few pounds) In Germany the TOP was certified on ASW 20 and 20B, Std
Cirrus and Astir single seater. In Australia the units have been
fitted to several LS3 and LS4, a Ventus A, a Ventus C, a Discus A a LS3-17
as well as ASW20B and ASW20.
While you would not want to compete in an unhandicapped contest with
the TOP(you can't really carry water ballast anyway) the glider retains
its handling qualities and suffers only a small performance penalty in
cross country speed against the same glider without TOP - around 4 to 5%. It
turns many older and not so old gliders into self launchers which can be
used for fun and contest practice. The TOP can easily be removed for serious
contest work with essentially zero penalty apart from a few pounds empty
weight increase. Land out on an airfield and your crew can forget the trailer
and bring the TOP out in the back of the car!
The unit weighs about 46 kilograms with batteries and fuel. This
weight actually has the same effect as water ballast so the performance
penalty against the same glider without TOP is less than you might think at
higher speeds. In low speed flight the extra weight seems to be the only
noticeable difference and the turtle deck area near the trailing edge of the wing
is a bad area anyway so filling it with the TOP doesn't seem to have
bad effects at low speeds.
If you want to fit a TOP to other gliders than the types mentioned
there are several things to look for. You want a maximum weight of around 400 to
430 kg including the TOP and pilot, You need a turtle deck area that can have
the structural reinforcement fitted and the maximum weight of non lifting
parts should accomodate the proposed pilot plus TOP. This latter can be a
problem but it is sometimes possible to reduce placarded speeds. The old Open
Cirrus appears to be a suitable glider. The Speed Astir is another.
Some gliders were made in turbo and self launch versions with
stronger spars like the Discus and Ventus 1. Once the turbos or factory self launch
versions were in production all the subsequent gliders got the stronger spars
so that production mix ups could not occur.
My Ventus C ("a" fuselage) is one of these as was a friend's Discus
A. These gliders carry the TOP without any structural implications for the
wing.
Check with the manufacturer. Some are more helpful than others.
Klaus Holighaus was very helpful with my Ventus installation by
providing a written statement that my glider had the CM motorglider
wings and also provided the turtledeck layup details so we could
calculate the attachment strength we had. He also provided CM manuals
and a staeement that we could use those speeds and weights.
Around 100 TOP units were made up to end of production in the early
90's.
The unit is currently not in production but I believe the project is
for sale.
It is possible to buy the occasional used unit(sometimes with the
autobahn induced glider wreck) at quite attractive prices.
Limitations
A TOP fitted glider ain't a rocket ship! It will climb at around 300
feet/min and take off in less than 500 meters run to 50 feet at sea level
standard day conditions on a sealed runway. Rough soft surfaces and/or long grass
are a no no. Live at 5000 feet or more above sea level and you had better
have a long runway.
My wife says that the Ventus C at 2100 feet above sea level lifts off
and climbs out at similar angles to the local Piper Tomahawks and Cessnas
although the speed is about 50 knots instead of 70 to 80 knots.
In the event of a low altitude engine failure the prop folds and stops
and you have about Blanik performance. Ths is much better than the
13:1 to 17:1 glide angle of some of the other self launchers and even though
they would be higher in the same place the options are no better.
There is obviously a glide performace penalty but you still have a
high performance sailplane and if you dial in 10 % bugs and about 15%
extra weight over normal empty glider your final glide
will work out.
Conclusion
This device needs to go back into production! A mark 2 version with a
little more power(say 28 -32HP) would be welcome.
The current engine is in production in Canada for powered parachutes.
A version of the ASW24 was made with a TOP sunk into the turtle deck
with only the upper cylinder fairing and prop showing when retracted. This
caused loss of only about 1.5 points of glide versus about 3 to 4 points with
the completely external version.
The Mistral sailplane also was available with the "Kiwi" TOP version
similar to the ASW24 TOP.
Similar arrangements could be engineered to use other engines.
Certification would be a problem and was one of the reasons for the
project's demise.
Countries with sensible regulations for sporting gliders, USA(and
countries with similar Experimental regs, like South Africa) should
be good markets.
Anyone with further questions please email me and I'll put all the
replies togther in an amended version of this document in about a
week.
Mike Borgelt 28 June 2003
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Bonjour,
Merci de lire :
- http://www.winpilot.com/Faq.asp
- http://www.soarmn.com/cumulus/systems.htm
Fixation Ipaq (ventouse, support ....) , alimentation Ipaq (et aussi fixation/alimentation GPS) et connection Ipaq-GPSQuels sont les accessoires, bidules et fils pour en faire un système de navigation (planeur) ?
Un GPS avec un protocol NMEA : Garmin, cambridge, Zander, ...... certainement MLR- Quel GPS utiliser ?????? Le Navman semble assez ruineux. Et le Volkslogger est encore pire.Pour avoir qqchose de compact sans fil et qui gere l'alimentation : priviligier un Navman, Jaquette EMTAC, GPS mousse, ...... voir site Filser, Delta-Omega, Finesse-Max, ..... ou plus simplement (et surtout moins cher) un magasin d'informatique (accessoire GPS pour Ipaq) !
Communication NMEA, merci de lire http://www.winpilot.com/Connection.asp- Quelle connexion faut-il entre le GPS et le Ipaq ?
Avec un fil- Comment alimenter le Ipaq avec une batterie … avec quels matériels ?
...... et surtout du 5V ! (attention les GPS sont souvent en 12V) Les systemes d'alimentation avec regulateurs thermiques et connection NMEA sont assez chers .......
Le plus simple etant d'aller chez winpilot : moins cher et plus rapide !- Ou se procurer Winpilot ? chez finesse max ? Ailleurs ????Petite precision suite a toute les betises ecrites sur le forum federal concernant les logger/GPS/ .... : Winpilot peut enregistrer un fichier *.igc (1 point toutes les secondes : tres gros fichier !) mais ce fichier n'est pas reconnu pour une declaration de vol FAI (extension igc ne veut pas dire homologation FAI !) ....
A+
Frederic
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Salut Gilles,
J'imagine assez mal les pilotes saisir sur la NetCoupe la distance pour chaque branche ..... ou alors on passe a un systeme de mise en ligne par fichier *.igc (la mise en ligne du fichier *.igc sera obligatoire) ..... et adios les pilotes qui fonctionne avec des appareils photo ou avec des gps sans export igc ...... j'entend deja les huuuuuuuurlements d'ici6 branches max, les 4 premières cotées 1pt/km, la 5° 0.8 pt/km et la 6° et dernière 0.6 pt/km
La NetCoupe priviligie la simplicité ..... concernant la Commission sportive : j'en sais rien (je n'en fais pas parti)Fred, qu'en est-il advenu ?Bons vols,
Fred
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Ola,
Rainer est un "grand pilote" qui depose tous ses vols ..... pour notre plus grand bonheur .....
j'ai deja eu l'occasion de l'en remercier et je le re-ferrai lors de mon prochain passage a Puimoisson !T'as raison y'a une "Fehler" sur le vol du 11/07 ..... j'ai corrige .... Rainer est toujours 3ieme au classement France !
Il doit y a voir pas mal d'erreur ds les 5600 vols enregistres .... ceraines totalement involontaires ..... d'autres moins peut-etre ..... j'sens qu'on va avoir de quoi s'amuser lors des controles !
A+
Frederic
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JNV,
Envoi des infos qu'on puisse venir vous tenir l'aile !
Tchuuuuuss,
Frederic
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Salut,
Tu trouveras en complement plusieurs liens vers des site web de constructeurs de planeur dans la nouvelle rubrique de "liens" mise en ligne ce soir : http://www.planeur.net/liens
Bons vols,
Frederic
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Oui la zone D (cercle centre sur l'aerodrome) ou je fais le tour si je suis haut ou je contact 119.10 si besoin ..... no soucy .... j'me posais la question pour les zone du Lac et du Stade (que je ne connaissais pas .... et que je ne connaitrai pas !)
> c'est le petit lac a l'est de Ceuse
Ok,
Bons vols,
Frederic
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Voici le Notam en toute lettre :
LFNA (GAP TALLARD)
SCHEDULE: 2003 SEP 01 TO 13 : 0600-1800
AD LIMITED:
RESERVED FOR ACFT BASED, FOR NON BASED ACFT
PPR 02 HOURS TO 04 92 54 18 10
INFO: GAP INFO 119.10 MHZ
LF/D3138/03
XYA8142
GG ENHBZEZN ENZZNEXX
291346 LFFAYNYX
(D3138/03 NOTAMN
Q) LFMM/QFALT/IV/NBO/A/000/999/4427N00602E005
A ) LFNA
B ) 0309010600 C ) 0309131800
D ) 2003 SEP 01 TO 13 : 0600-1800
E ) AD LIMITED:
RESERVED FOR ACFT BASED, FOR NON BASED ACFT
PPR 02 HOURS TO 04 92 54 18 10
INFO: GAP INFO 119.10 MHZ)
Serieux ????certains utilisent les ascendances balisees par les planeurs pour economiser quelques litres de Kero
Zones speciales mondiales ?il existe 2 zones de saut excentreesSi non y'a-t-il une qq reglementation"empechant" durant l'annee le survol de ces zones ? (c'est la premiere fois que j'en entend parler) ?
Oukilest le lac "Pellautier" ?
Bons vols,
Frederic
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Ola,
T'as un budget ?
En club sur l'ASH je vole avec un SDI C4 : http://www.sdi-variometer.de/ : simple d'utilisation et efficace .... et offre la possibilité d'etre relié a un GPS (pas testé) pour les arrivées ..... ce qui est naze c'est que sur la version que nous avons il n'y a pas moyen de rentré "manuellement" une distance ..... mais c'est p-e trop "calculateur" pour toi .....
Tu dois pvr trouver un truc simple sur :
- http://www.tasmaninstruments.com.au/
- http://www.sagevariometers.com/
.... sinon perso j'utilise le Winpilot : "Moyenne 20s" et "Moyenne thermique" (avec un Volklogger) : GENIAL !
A+
Fred
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Tu voullais dire 800 km ....le record d'Alsace de distance est tombe cette annee : premier vol de plus de 700km
par deux planeurs Colmariens (YoYo sur le Jura)Si d'autres pilotes (comme Dark ou Denis) ont des propositions de "formule" (faudrait rester simple que que tout le monde puisse facilement comprendre comment ca fonctionne et ou se situer dans son club !) nous sommes preneur ...... !
Bons vols,
Frederic
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Ola,
Doublement concerné par l'intervention de Mister Kilo (pk ne pas signer tes messages ?) j'me permet une ti't reponse :
- Le club de Strasbourg (club de plaine en Alsace) a commencé a aller ds les Alpes (Puimoisson) en 1989 avec un Twin (!) sous forme de stages encadrés ..... depuis 14 ans environ 5 planeurs clubs descendent a Puimoisson entre 4 à 7 semaines tous les ans. Cette lourde migration vers les CU demande une forte implication des cadres dirigeants du club, des sacrifices aussi aux pilotes qui restent en Alsace, des pilotes ont été formés au vol en montagne, de vraies vocations vélivoles sont nées a Puimoisson (c'est mon cas : les vols Alpins contrastent avec les tours de piste Alsaciens de 5 minutes .....
) bref l'activité des pilotes qui sont allés a Puimoisson a relancé les "heure de vol" et les "circuits" du club et a permis de faire des investissements (maintenant on va ds les Alpes avec un ASH25 !)L'activité du club de Strasbourg est totalement associée aux "stages" 'ou plutot déplacements à Puimoisson (le classement club n'est donc pas le resultat de 5 pilotes privés qui vont voler en solo sur leur DG800M ds les Alpes !) et j'vois pas en tant que pilote pourquoi ces km ne devraient pas compter pour le classement club ?? Mais je comprend tout a fait que nous avons un avantage par rapport au club du Nord qui ne se délocalisent pas ..... tout comme les clubs du sud sont avantagés par rapport a nous tout le reste de l'année
- Méthode de calcul du classement club :
Il n'y aura jamais de formule magique qui plaise a tout le monde ...... et qu'on compte le nb d'heure de vol, le nb de km, le nombre de bieres bues le soir au bar, .... les gros clubs dynamiques seront toujours devant : c'est normal !
L'avantage de ne prendre que 5 pilotes c'est que des "petits" clubs peuvent jouer avec les gros clubs parisiens ou du sud .... c'est tres motivant !
Un "petit" club qui se classe bien ne le doit pas au hasard : les pilotes circuiteurs sont souvent le moteur d'un club et en amont leur présence démontre une "bonne" formation au vol sur la campagne et donc tout une dynamique pedagogique derrier !
J'avais fixé arbitrairement le nombre de pilote par club a 5 en 2001 parce qu'il y avait "peu" de pilotes inscrits par club ..... on peut envisager soit d'augmenter ce nombre (entre 5 et 10 je pense) soit de mettre en place un classement au km (bof !) , soit de revoir completement la formule (si vous avez des idées .... j'y pense depuis qq mois) ....
Comme je l'ai dit a Richard cet ete entre deux bieres : personellement je souhaiterai que le plus petit km de n'importe quel pilote puisse compter dans le classement club .... mais un simple classement au total de km est trop "simplet" et restreint l'acces au top10 aux gros clubs ...... (gros club = bcp de vol = bcp de km "facilement")
La NetCoupe est une competition AMICALE mais qui n'a pas pour objectif de refléter l'exacte activité d'un club : c'est impossible parce qu'il faudrait prendre compte des parametres tel que : heures de vols, activité - 25 ans, nb de lachés, nb de brevets, ..... ca c'est le role de la FFVV !
L'hivers approche .... on va pvr se pencher sur le pb
Frederic
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Hi,
Personne t'as demande de "construire" ton propre magazine de vav !! .....construit ta propre voiture si t'es pas content au lieu de critiquer
Si celui ci te "degoute" tant : desabonne toi ...... et va lire Moto-Mag .....j'irai chercher une autre voiture qui me plaise ... si elle existe
On a la chance d'avoir une revue qui est edite pour "peu" de licencies/lecteur : le redacteur en chef est donc a notre ecoute ..... a nous de faire le maximum pour y lire ce qui nous passionne !
Je trouvais que ds les dernier numero le haut niveau avait laisse place a des articles tres interessants : salon de Friedrichshaffen, parcs nationaux, ...... (avis perso)
..... alors que si tu as des idees d'article propose les ..... essaie : y'a rien a perdre !
Bonne lecture,
Frederic
Qui lit tjs avec interet VaV Mag !
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Trop fort ce JNV ......
Mister Marcellus tu voles ou avec ton swift ?? Au saleve ?
A+
Fred
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Ola,
Des que j'ai le temps ..... j'ai qq photo envoyees par des velivoles a mettre en ligne .......
J'viens de finir la gestion des liens ..... c'etait plus "urgent" !
A+
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http://www.aviationhumour.co.uk/Hexe.jpg
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Au 25/08 :
7 C. instruction & pratique du VaV de Stbg Strasbourg Alsace 2021,23
Pilotes
FUCHS Jean-Frederic 3233,94 pts
DOSSMANN Jean-Marie 2329,52 pts
GROSJEAN Daniel 2064,52 pts
ZEMAULI Olivier 1818,16 pts
WEBER Jean-Michel 660 pts
A 14.71 point du club de nos amis Rennais
Frederic
Logiciel D'annalyse Pour Mac ?
dans www.planeur.net
Posté(e)
Bonjour,
Voici un logiciel pour MAC : http://flighttrack.sourceforge.net/index.fr.html (Merci Seb pour l'url !)
FlightTrack est un programme conçu pour MacOS X permettant de décharger et de visualiser une trace GPS à destination des pilotes d'aviation légère. Ses fonctions principales sont :
- Déchargement des traces d'un GPS ou d'un logger (GPS Garmin, MLR et Palm pour le moment).
- Visualisation des traces en 3D superposées à une modélisation 3D du terrain.
- Sauvegarde des traces au format IGC.
- Utilisation de fichiers IGC créés par d'autres programmes et visualisation de celles-ci.
FlightTrack est un programme libre et gratuit. Le code source est disponible selon les termes de la licence GNU GPL. Pour savoir ce qu'est un logiciel libre, rendez vous sur la page de l'APRIL.
Bons vols,
Frederic