XLima
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D'un autre côté, ces grands vols motorisés sur les Pyrénées sont souvent faits par des pilotes expérimentés qui auraient sans doute fait sensiblement la même chose avec un planeur pur.
Ca n'engage que toi !
Tu auras pu constater que ces pilotes expérimentés, même si ils ont effectués des choses absolument remarquables par le passé, ne volent plus aujourd'hui, sur les Pyrénées ou ailleurs, que sur des machines motorisés. Tu ne les verras jamais effectuer une perfo sur planeur pur, et, si moteur en panne (ca arrive ?) ou planeur indispo, la plupart du temps, c'est pas de vol ou zéro perfo, car pas de moteur. Ce qui nous prouve bien que vols purs ou motorisés sont deux choses différentes, quoi qu'en disent ces fameux pilotes.
Maintenant, est-ce important ? Certes non.
Chacun pratique le vol à voile qu'il souhaite et c'est tant mieux.
Mais qu' on ne vienne pas tout mélanger., ce sont deux façons de voler différentes.
Tu auras également pu constater, qu'il y a un certain nombre de pilotes, qui, lassés de cet amalgame, ne veulent plus participer à la netcoupe et c'est bien dommage.
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Cela se passe à Ocana en Espagne.
Il y a de nombreux français.
Et c'est maintenant !
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... DG a sorti une TN qui nous oblige à installer un pion sur la verrière pour rendre l'évacuation moins dangereuse...
Sauf que ce ne sera obligatoire que si il y a parution d'une CN sur le sujet....
Même si le TN est classé obligatoire par le constructeur, rien ne t'oblige à l'appliquer.
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Oui malheureusement l'article original ne semble accessible en ligne qu'aux membres de la SSA
Içi, peut-être:
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Bonjour,
Quelle inspection particulière souhaitez-vous effectuer sur votre moteur ? Voir programme ROTAX: http://legacy.rotax-owner.com/si_tb_info/serviceb/sb-505-01r1.pdf
Sans vouloir être méchant, ce n'est pas d'aujourd'hui que l'on sait qu'il n'existe plus certaines pièces Rotax.
Effectivement, il existe encore des solutions (nombreuses) mais non certifiées.....
Vous pouvez essayer de contacter Binder. Peut-être peuvent-ils encore vous dépanner .....http://www.binder-flugmotorenbau.de/service.html?&L=1
Il est clair que les moteurs Rotax installés sur nos planeurs ne sont pas une solution d'avenir....
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[
NO CONTRACT? NO ANSWER (pas de contrat,pas de ré&ponse!!!)
Vachement commercial ! même pas un rappel des conditions du contrat, ni bien sûr le prix du ballast.
Ils ont vraiment envie de vendre..........
Cela en devient risible, et c'est navrant.
Mon avis est que Mr Weber ferait bien de se payer les services d'un cabinet conseil en com si il veut sauver sa boite.....
Le marché d' occasion DG/LS semble gelé: Il n'y a qu'à consulter les annonces. Il y a sur le marché d' excellents DG/LS affichés à prix tout à fait corrects mais qui ne se vendent pas, vu l'incertitude de l'avenir de DG (occasion à saisir ?)
Mais que cherche Mr Weber ?
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Est-ce qu'il y a toujours autant de restrictions à l'usage du Ventus 2bxr de St-Auban ?
Sam
Bonsoir,
Peut-on connaître les restrictions en question ?
Merci
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Sûr que les possesseurs de "vieux" DG et LS, clubs et privé, doivent réfléchir pour trouver une solution . En tous cas, il faut dès à présent faire de la contre-pub pour DG.
Le gars qui veut s'acheter un DG va réfléchir à 2 fois avant de signer. DG aura beau dire que cela ne concerne pas certaines productions récentes, ils peuvent changer d'avis dans le futur.
Afro
Bonsoir,
Pour ma part, c'est très simple:
J'étais intéressé pour acheter un DG d'occasion. Mais, vu comment les choses évoluent chez DG, il n'en est plus question.
Je vais acheter ailleurs ....
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C'est une joyeuse nouveauté d'octobre 2009.
La FFVV suit l'affaire.
Bonjour,
Je remonte le post.
Où en est-on aujourd'hui ?
Faut-il obligatoirement ce représentant habitant en Allemagne ?
Y-a-t-il des solutions ?
Merci
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Forcément, si on pense que ce sont les dirigeants (seulement eux, je suppose, à ta réaction ?) qui doivent améliorer l'accueil, on n'est pas prêt de faire des progrès ! ! !
Chez moi, "même" les élèves se sentent concernés par le bon accueil à fournir ! Voilà la différence avec toi...
Bonsoir,
Effectivement, tu as parfaitement raison: L'accueil est l'affaire de TOUS.
Seulement voilà, tu dois également savoir que dans de nombreux clubs, toutes les décisions sont verrouillées par certains, bien souvent d'anciens membres et membres de l'équipe dirigeante et qui sont HOSTILES à tous changements
Si tu as une solution, je suis preneur
Et ce n'est pas faute d'avoir proposé quelques idées, simples et économiques pour améliorer les choses.
A ce jour, j'attends toujours une réponse/ un débat, même si, par ailleurs, un petit vent favorable et nouveau semble souffler depuis peu chez nous.
Et quand je parle d'accueil, cela ne concerne pas seulement les "nouveaux" ,VI, ou extérieurs mais également les membres eux-même et leurs familles, leur bien-être et leur confort !
Et là oui, il me semble nécessaire d'y consacrer un budget annuel....
Simple test: Amenez Madame et/ou les enfants un jour au club. Aura-t-elle envie d'y rester et d'y revenir ? Qu'en pensera-t-elle ?
Pour ma part, la mienne pourtant aussi vélivole, ne veut plus .....
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L' accueil ?
Un des problèmes majeur du vol à voile moderne.....
Dommage que nos dirigeants n'en aient pas souvent conscience....
Juste une question:
Quel est le budget annuel alloué à l'accueil dans vos clubs ?
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des ailes d'ETA, un fuselage de nimbus 4, hop un Nimeta
Dans le même genre, monoplace à venir chez Binder: EB29
Source Streckenflug
2009-08-28 Binder EB 29
Seit eingien Wochen brodelt die Gerüchteküche, [Walter Binder] baut einen Einsitzer, die EB29. Man nehme die Flügel der EB28, verlängert sie um einen Meter und steckt sie an einen neu entwickelten Einsitzerrumpf, eigenstartfähig und mit 900kg Höchstgewicht. (Mehr Infos sind noch nicht im Netz zu finden.)
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Bonjour,
Quelques devis reçus pour un classe course :
Impol: Peinture PU 8730 TTC, transport inclus St Dié-Pologne St Dié
Swing air import: Peinture PU 5850 HT, + transport Metz-Pociunaï-Metz (2300 € TTC)
Yankee Romeo: Gelcoat 7000 HT, hors transport
AMS: Peinture PU 7060 HT €, hors transport
Glider service: Peinture PU 10819 € HT, hors transport
A prendre, sous toute réserve.....Et juste pour avoir une idée... :rolleyes:
A +
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Pour le moment, ESTIMATION GNAV, il est question de 251 euros pour un planeur ; cotisation, visite et déplacement
16 % moins cher que le GSAC
PLUS ON SERA NOMBREUX, PLUS CELA SERA ECONOMIQUE
les salariés, étant une grosse partie des frais fixes,
salutations
Bonjour,
Autant j'approuve l'idée du GNAV, autant je me pose des questions sur la réduction des coûts par rapport au GSAC.
Vu que les inspecteurs seront des bénévoles, je trouve que les 16% de réduction affichée par rapport au GSAC ne sont pas énormes.
Donc, soit le GSAC travaille à perte pour l'aviation générale, ses inspecteurs n'étant pas les plus à plaindre, soit il y a des frais fixes ENORMES pour le GNAV.
Comme toujours, vu qu'il n'y a pas de communication sur le sujet (à ma connaissance), cela génère des questions/remarques de toutes sortes........
J'espère obtenir quelques éclaircissements, ne demandant qu'une chose: Comprendre....
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En tout cas, à choisir entre le DG500 et le Marianne pour faire un championnat régional, je n'hésite pas une seconde !
Attention, grosse grosse différence sur les efforts aux commandes avec l'application du SB 348-11 sur le DG500....
Pour son confort, ses perfos, sa visi, sa sécurité (AF énormes !!!!!), sa polyvalence, sa facilité de pilotage, sa solidité, moi aussi j'ai choisi, et il n'y a pas photo: DG500
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Peut-être: 129 + TVA = 154......
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DG-500, DG1000.......
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Et le prix? Pourquoi ne le communique t-il pas?
Bonjour, j'ai reçu une cotation.....
Kit d’entretien
Pour planeur
1. Produit de nettoyage décrassant (TAKE OFF) 1 litre
2. Produit désincrustant (GEL) 2 litres
3. Produit nourrissant (FILL) 1 litre
4. Produit de finition (UV PROTECT) 1 litre
Prix du Kit d’entretien Francs suisse TTC. 650.-
Euros TTC. 420 port inclus
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Bonjour,
Connaissez-vous ce traitement du gelcoat :
http://www.glidercoat.ch/accueil.htm
Qu'en pensez-vous face à un traditionnel cirage ?
Merci
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Bonjour,
J'aimerai avoir un retour d'infos sur le système EASY NT Display, de la part d'utilisateurs évidemment:
Qu'en est-il de :
- Conso elec
- Fiabilité
- Logiciel
- Facilité d'utilisation
- Défauts
D'avance merci et bonnes fêtes
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Bonsoir,
Voilà, c' est fait. On repart pour 5 ans.
Au bilan, EGC 49 euros + visite aéro 50 euros soit 99....
:rolleyes: Qui dit mieux ?
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Bonjour,
Je voudrais installer un anneau Mc Cready sur un vario Type 100.
En existe-t-il ?
J'avais lu quelque part une méthode pour un fabriquer un, mais je ne parviens pas à remettre la main dessus. Cela vous dit-il quelque chose ?
Je ne parle évidemment pas de graduation mais de fabrication de l'anneau lui-même....
Merci
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Bonjour,
Ce que je craignais à propos de la nouvelle visite médicale s'est confirmé:
Ce matin, prise de rendez-vous pour renouvellement visite médicale aéro.
Electrocardiogramme au repos obligatoire, pour tous, que ce soit pour une visite initiale ou un renouvellement, quelque soit l'âge.... Et c'est non négociable ! Le nouvel arrêté laissant le médecin seul juge.
Changer de médecin ? Dans certains départements, ils sont très peu nombreux... Alors, pas le choix, d'où l'abus de certains...
Un pas en avant ?
Motorisés Et Non Motorisés
in NetCoupe
Posted
Bonjour,
Je ne peux pas te fournir de chiffre. Je te rapporte juste un discours entendu à plusieurs endroits et par différentes personnes. Je crois que c'est tout à fait marginale, mais bon, ça existe.
Chacun pratique le vol à voile qu'il souhaite et les deux formules pur /motorisé ont leurs avantages et inconvénients.
Les machines motorisées sont de vraies merveilles mais aussi de grosses M....es, capricieuses et hyper-couteuses (ca dépend des jours :lol: ), voir même dangereuses.
Ce que l'on ne peut pas nier, c'est qu'au quotidien, ce n'est pas la même façon de voler. En théorie, peu de différence. Par contre, en pratique, rien à voir.
C'est pour cela que je pense qu'on ne peut pas vraiment comparer les performances des deux.
Ce qui est sûr, la guerre puriste/motorisé est loin d'être finie.....
Bons vols,