XLima

Ne nous concerne pas: 

prélèvement « bon état » d’un élément d’un aéronef complexe portant des marques provisoires d’identification française

il y a une heure, XLima a dit :

Exact, ca aurait été trop simple

Peut-etre :

Annex I to ED Decision 2019/009/R Acceptable Means of Compliance (AMC) and Guidance Material (GM) to Annex I (Part-M) to Commission Regulation (EU) No 1321/2014 Issue 2 — Amendment 2

AMC M.A.802 Component certificate of release to service ED Decision 2015/029/R

The purpose of the EASA Form 1 (see also Appendix II to Part-M) is to release components after manufacture and to release maintenance work carried out on such components under the approval of a competent authority, and to allow components that are removed from one aircraft/component to be fitted to another aircraft/component.

Exact, ca aurait été trop simple

Quelques éléments de réponse dans le fascicule P44-12 de l' OSAC....

Bonjour,

Et vous avez essayé de les contacter pour tenter de leur expliquer la nature du problème ?

Parce que les menaces de plus value et frais de recouvrement n'ont aucun effet.......

Si vous acceptez leur racket sans rien dire, ils auraient bien tort de se priver.

Bonjour,

Dans la partie droite, il y a:

Avec l' aide de google translate, cela donne:

Contacter un annonceur

Mais il y a plus simple, puisque Zoulou21 a apporté une réponse.

Il s' agit surement du vendeur en question.

A contacter, en MP

Bonjour,

Il suffit tout simplement de répondre à l' annonce et d' ainsi d' entrer en contact avec le propriétaire, en français.....

"La FFVV n'est pas une fédération de membres, pilotes ou vélivoles. C'est une fédération de clubs, et ça change tout".

L' objet de cette remarque n'est pas de critiquer ou non la Fédé mais simplement de rappeler que son objet n'est pas de contenter ou satisfaire le vélivole lambda.

Objet (source Wiki):

- Organisation de compétition

- Interlocuteur avec les organismes nationaux

- Suivi formation pilote et formateurs

La FFVV n'est pas une fédération de membres, pilotes ou vélivoles.

C'est une fédération de clubs, et ça change tout.

Ton avis de simple membre, pilote ou vélivole n' a pas d' importance...

Joli profil....

Juste une question, combien coute ce Monsieur ?

 

 

Il me semble que cela avait ét fait avec des planeur pur, un nimbus3 et un 3d avec Gégé lherm dans le mono , avec dominique baudis le tout sur une idée de gérard herbaud, enfin il me semble.

Je suppose qu'il faut lire : Patrick BAUDRY

Ce n'est pas plutôt Jean-Loup Chrétien qui a participé à cette aventure ?

Attention à respecter PTAC mais aussi PTRA. Et parfois sur certaines berlines, le PTRA est bien bas......:

PAV voiture > PTAC remorque

PTAC voiture + PTAC remorque < 3,5t pour permis B

et

PTAC voiture + PTAC remorque < PTRA

De toute façon, à partir du moment où tu diffuses en ligne un fichier, un vol, une photo, une vidéo ou autre (liste non limitative), tu en perds le contrôle quoi que tu fasses.

Et attention au retour de bâton.

Mais je suis complètement d' accord, Gerbier.

A titre perso, les règles actuelles ne me conviennent pas, je ne participe donc pas.

Bons vols.

A partir du moment où il y a competition / classement, il est nécessaire qu'il y ait des règles clairement établies. Et il y aura toujours des partisans et détracteurs de ce règlement.

- Si tu souhaites participer, tu acceptes les règles.

- Si elles ne te conviennent pas, tu es libre de ne pas participer.

Simple.

Un critère à prendre en compte pour l' achat d'un DG600M motorisé, et tout aussi valable pour les DG400, 800A....est que ces moteurs ROTAX ne sont plus avionnés depuis maintenant bien longtemps et que dans le cas d'une grosse casse moteur, cela peut devenir très problématique de se procurer des pièces, certaines n' étant carrément plus disponible dans le réseau officiel. Reste alors le circuit d' occasion ou parallèle.

Dans tous les cas, ce n'est pas une situation d' avenir....

A acheter en connaissance de cause.

Merci

Bonjour,

J'ai découvert, sur le site de la fédé belge, que les demandes des conversions des licences planeur belge en licence EASA doivent être introduites avant le 01 janvier 2015. Après, trop tard !

Qu'en est-il pour la France ? (je n'ai pas trouvé l'info sur le site de la ffvv...)

Merci

Pour les tarifs, pas sûr.....:

Par chez moi, le médecin aéro est le (presque) seul et unique dans la région.

Les tarifs sont donc à l' avenant: 200€ + visite chez le cardiologue !

Bonjour,

Lors de ma dernière visite médicale, le toubib, autour d'une discussion ouverte sur l'évolution de la réglementation aéro, m'a soumis l'idée d'ajouter une prise de sang pour recherche de Gamma GT et/ou autres drogues........

ULM, vous avez dit ?

Et quid de la vitesse limite avec une remorque? J'ai entendu parler de 80 Km/h y compris sur autoroute ....

 

Non c'est 80 sur route et 100 (ou 110 ?) sur autoroute, mais seulement si le PTRA est > à 3t5.

 

Donc en gros avec une petite voiture et une grosse remorque tu peux rouler à 130 et avec un gros 4X4 et une petite remorque tu es limité à 100 ! Intelligent une fois de plus !

Erreur Bob

C'est 90 sur autoroute et 80 sur route pour PTRA > 3t5.

Voir: http://legifrance.gouv.fr/affichCodeArticle.do;jsessionid=6955BAB9B4E5B1A4B332BE12B54C7FDF.tpdjo05v_2?cidTexte=LEGITEXT000006074228&idArticle=LEGIARTI000006842186&dateTexte=20121024&categorieLien=cid#LEGIARTI000006842186

Bonjour,

Une bonne nouvelle semble arriver en janvier 2013 concernant la possibilité de tracter une remorque avec un permis B:

Catégorie B :

Véhicules automobiles ayant un poids total autorisé en charge (PTAC) qui n'excède pas 3,5 tonnes, affectés au transport de personnes et comportant, outre le siège du conducteur, huit places assises au maximum ou affectés au transport de marchandises ainsi que les véhicules qui peuvent être assimilés aux véhicules précédents et dont la liste est fixée par arrêté du ministre chargé de la sécurité routière.

Véhicules mentionnés à l'alinéa précédent attelés d'une remorque lorsque le poids total autorisé en charge (PTAC) de la remorque est inférieur ou égal à 750 kilogrammes.

Mêmes véhicules attelés d'une remorque lorsque le poids total autorisé en charge (PTAC) de la remorque est supérieur à 750 kilogrammes, sous réserve que le poids total roulant autorisé (PTRA) de l'ensemble n'excède pas 4 250 kilogrammes ;

Voir article R221-4, version à venir au 19 janvier 2013 :

http://www.legifrance.gouv.fr/affichCodeArticle.do;jsessionid=8988FBDEA6F489B07C470C0A121CFB7A.tpdjo17v_1?idArticle=LEGIARTI000024777447&cidTexte=LEGITEXT000006074228&categorieLien=id&dateTexte=20130119

A suivre....Et à voir la mise en application.

Il semblerait qu'il y ait une petite formation nécessaire quand même:

http://www.permispratique.com/2013-La-future-reforme-sur-le-remorquage-en-details_a128.html

 

 

C'est ce qui est obtenu avec un obturateur à plan focal (ou dit à rideau) de la plupart des reflex argentiques.

 

Avec un obturateur central, le "trou" s'ouvre du milieu jusqu'à pleine ouverture puis se referme de l'extérieur vers le centre. Ce qui fait que le centre est un peu plus exposé que la périphérie (avec les plus anciens pas assez rapides...).

Et le résultat est complètement différent selon que la translation du rideau se fait verticalement ou horizontalement :rolleyes:

et aussi selon le sens de translation (gauche-droite droite-gauche)

ça serait d'afficher directement la petite hélice des motorisées sur la page du classement du jour...

Je plussoie l' idée de la petite hélice :D

Bons vols,

Il ne s'agit pas de jalouser les avantages (et les inconvénients ) des uns par rapport aux autres.

C'est plutôt, comme dit précédemment, de deux façons de vivre le vol à voile, différentes, mais toutes deux intéressantes. Deux philosophies opposées.

Il est clair que posséder un planeur de 60 k€ est tout à fait respectable.

Mais autour de 60 k€ on trouve aussi sur le marché un tas de machines motorisées, turbo mais aussi autonomes. Certes, pas de dernières générations. Mais est-ce vraiment nécessaire pour tourner quelques 300 prévus ou plus rarement 500 ?

Question de choix.

Bons vols,