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XLima

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Messages posté(e)s par XLima

  1. Bonjour,

     

    Dans la partie droite, il y a:

     

     

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    Avec l' aide de google translate, cela donne:

     

     

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    Ca devrait marcher.
    Bonne journée


    Mais il y a plus simple, puisque Zoulou21 a apporté une réponse.

    Il s' agit surement du vendeur en question.

     

    A contacter, en MP

  2. "La FFVV n'est pas une fédération de membres, pilotes ou vélivoles. C'est une fédération de clubs, et ça change tout".

     

    L' objet de cette remarque n'est pas de critiquer ou non la Fédé mais simplement de rappeler que son objet n'est pas de contenter ou satisfaire le vélivole lambda.

    Objet (source Wiki):

    - Organisation de compétition

    - Interlocuteur avec les organismes nationaux

    - Suivi formation pilote et formateurs

  3.  

     

    Il me semble que cela avait ét fait avec des planeur pur, un nimbus3 et un 3d avec Gégé lherm dans le mono , avec dominique baudis le tout sur une idée de gérard herbaud, enfin il me semble.

    Je suppose qu'il faut lire : Patrick BAUDRY :speeeeed:

     

    Ce n'est pas plutôt Jean-Loup Chrétien qui a participé à cette aventure ?

  4. A partir du moment où il y a competition / classement, il est nécessaire qu'il y ait des règles clairement établies. Et il y aura toujours des partisans et détracteurs de ce règlement.

     

    - Si tu souhaites participer, tu acceptes les règles.

    - Si elles ne te conviennent pas, tu es libre de ne pas participer.

     

    Simple.

  5. Un critère à prendre en compte pour l' achat d'un DG600M motorisé, et tout aussi valable pour les DG400, 800A....est que ces moteurs ROTAX ne sont plus avionnés depuis maintenant bien longtemps et que dans le cas d'une grosse casse moteur, cela peut devenir très problématique de se procurer des pièces, certaines n' étant carrément plus disponible dans le réseau officiel. Reste alors le circuit d' occasion ou parallèle.

    Dans tous les cas, ce n'est pas une situation d' avenir....

     

    A acheter en connaissance de cause.

  6. Bonjour,

     

    Lors de ma dernière visite médicale, le toubib, autour d'une discussion ouverte sur l'évolution de la réglementation aéro, m'a soumis l'idée d'ajouter une prise de sang pour recherche de Gamma GT et/ou autres drogues........

     

     

    ULM, vous avez dit ?

  7. Et quid de la vitesse limite avec une remorque? J'ai entendu parler de 80 Km/h y compris sur autoroute .... :(

     

    Non c'est 80 sur route et 100 (ou 110 ?) sur autoroute, mais seulement si le PTRA est > à 3t5.

     

    Donc en gros avec une petite voiture et une grosse remorque tu peux rouler à 130 et avec un gros 4X4 et une petite remorque tu es limité à 100 ! Intelligent une fois de plus !

     

     

    Erreur Bob :o

     

    C'est 90 sur autoroute et 80 sur route pour PTRA > 3t5.

     

     

    Voir: http://legifrance.gouv.fr/affichCodeArticle.do;jsessionid=6955BAB9B4E5B1A4B332BE12B54C7FDF.tpdjo05v_2?cidTexte=LEGITEXT000006074228&idArticle=LEGIARTI000006842186&dateTexte=20121024&categorieLien=cid#LEGIARTI000006842186

  8. Bonjour,

     

    Une bonne nouvelle semble arriver en janvier 2013 concernant la possibilité de tracter une remorque avec un permis B:

     

    Catégorie B :

     

    Véhicules automobiles ayant un poids total autorisé en charge (PTAC) qui n'excède pas 3,5 tonnes, affectés au transport de personnes et comportant, outre le siège du conducteur, huit places assises au maximum ou affectés au transport de marchandises ainsi que les véhicules qui peuvent être assimilés aux véhicules précédents et dont la liste est fixée par arrêté du ministre chargé de la sécurité routière.

     

    Véhicules mentionnés à l'alinéa précédent attelés d'une remorque lorsque le poids total autorisé en charge (PTAC) de la remorque est inférieur ou égal à 750 kilogrammes.

     

    Mêmes véhicules attelés d'une remorque lorsque le poids total autorisé en charge (PTAC) de la remorque est supérieur à 750 kilogrammes, sous réserve que le poids total roulant autorisé (PTRA) de l'ensemble n'excède pas 4 250 kilogrammes ;

     

     

     

    Voir article R221-4, version à venir au 19 janvier 2013 :

     

    http://www.legifrance.gouv.fr/affichCodeArticle.do;jsessionid=8988FBDEA6F489B07C470C0A121CFB7A.tpdjo17v_1?idArticle=LEGIARTI000024777447&cidTexte=LEGITEXT000006074228&categorieLien=id&dateTexte=20130119

     

     

    A suivre....Et à voir la mise en application.

     

     

    Il semblerait qu'il y ait une petite formation nécessaire quand même:

     

    http://www.permispratique.com/2013-La-future-reforme-sur-le-remorquage-en-details_a128.html

  9.  

     

    C'est ce qui est obtenu avec un obturateur à plan focal (ou dit à rideau) de la plupart des reflex argentiques.

     

    Avec un obturateur central, le "trou" s'ouvre du milieu jusqu'à pleine ouverture puis se referme de l'extérieur vers le centre. Ce qui fait que le centre est un peu plus exposé que la périphérie (avec les plus anciens pas assez rapides...).

     

     

    Et le résultat est complètement différent selon que la translation du rideau se fait verticalement ou horizontalement :rolleyes:

     

    et aussi selon le sens de translation (gauche-droite droite-gauche) :unsure:

  10. Il ne s'agit pas de jalouser les avantages (et les inconvénients ) des uns par rapport aux autres.

     

    C'est plutôt, comme dit précédemment, de deux façons de vivre le vol à voile, différentes, mais toutes deux intéressantes. Deux philosophies opposées.

     

    Il est clair que posséder un planeur de 60 k€ est tout à fait respectable.

    Mais autour de 60 k€ on trouve aussi sur le marché un tas de machines motorisées, turbo mais aussi autonomes. Certes, pas de dernières générations. Mais est-ce vraiment nécessaire pour tourner quelques 300 prévus ou plus rarement 500 ?

     

    Question de choix.

     

    Bons vols,

  11. Merci d’être factuel (fournir un chiffrage) : combien de pilotes ne participent plus à la NetCoupe parcequ'ils volent sur des planeurs purs et se sentent défavorisés en étant mélangés avec les planeurs "à moteur" ?

     

     

    Bonjour,

     

    Je ne peux pas te fournir de chiffre. Je te rapporte juste un discours entendu à plusieurs endroits et par différentes personnes. Je crois que c'est tout à fait marginale, mais bon, ça existe.

     

    Chacun pratique le vol à voile qu'il souhaite et les deux formules pur /motorisé ont leurs avantages et inconvénients.

    Les machines motorisées sont de vraies merveilles mais aussi de grosses M....es, capricieuses et hyper-couteuses (ca dépend des jours :lol: ), voir même dangereuses.

     

    Ce que l'on ne peut pas nier, c'est qu'au quotidien, ce n'est pas la même façon de voler. En théorie, peu de différence. Par contre, en pratique, rien à voir.

     

    C'est pour cela que je pense qu'on ne peut pas vraiment comparer les performances des deux.

     

     

    Ce qui est sûr, la guerre puriste/motorisé est loin d'être finie.....

     

    Bons vols,

  12.  

    D'un autre côté, ces grands vols motorisés sur les Pyrénées sont souvent faits par des pilotes expérimentés qui auraient sans doute fait sensiblement la même chose avec un planeur pur.

     

     

     

    Ca n'engage que toi !

    Tu auras pu constater que ces pilotes expérimentés, même si ils ont effectués des choses absolument remarquables par le passé, ne volent plus aujourd'hui, sur les Pyrénées ou ailleurs, que sur des machines motorisés. Tu ne les verras jamais effectuer une perfo sur planeur pur, et, si moteur en panne (ca arrive ?) ou planeur indispo, la plupart du temps, c'est pas de vol ou zéro perfo, car pas de moteur. Ce qui nous prouve bien que vols purs ou motorisés sont deux choses différentes, quoi qu'en disent ces fameux pilotes.

     

    Maintenant, est-ce important ? Certes non.

     

    Chacun pratique le vol à voile qu'il souhaite et c'est tant mieux.

    Mais qu' on ne vienne pas tout mélanger., ce sont deux façons de voler différentes.

     

    Tu auras également pu constater, qu'il y a un certain nombre de pilotes, qui, lassés de cet amalgame, ne veulent plus participer à la netcoupe et c'est bien dommage.

  13. ... DG a sorti une TN qui nous oblige à installer un pion sur la verrière pour rendre l'évacuation moins dangereuse...

     

     

    Sauf que ce ne sera obligatoire que si il y a parution d'une CN sur le sujet....

     

    Même si le TN est classé obligatoire par le constructeur, rien ne t'oblige à l'appliquer.

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