pbo

http://www.pas.rochester.edu/~cline/ASK%20lightning%20strike/ASK%20accident%20report.htm

Activez son + full screen http://vimeo.com/11239898

Hello, Enchanté d'avoir participé <un peu> à ce championnat orchestré par le CVVR qui m'a révélé: - une plateforme nichée dans un coin de France valonné, charmant, avec une aérologie aussi capricieuse et merdique qu'à Challes - une petite structure sympathique avec un esprit club, convivial et efficace dans l'organisation de cette compette (peut-être/sûrement que tout çà est lié) - une partie des tactiques, stratégies, techniques, combines nécessaires pour performer dans ce genre d'évènement grâce à un Lionnel autant buse que renard - une envie d'aller vers une pratique du 'vol à voile' à la fois à but fixé et à plusieurs équipages, pratique qui me protège de la lassitude naissante des vols en errance Merci, Philippe

C'est bcp + clair. Merci.

Je voudrais savoir comment connecter un tuyau de ballastage sur un pégase. J'avais l'air d'avoir pissé dans mon froc lors de ma dernière (et première) tentative. J'ai potassé le manuel de vol, il y a 2 types de ballast pour pégase, celui qui m'intéresse est celui qui a son orifice de remplissage sous les ailes. Le manuel mentionne 'emboiter dans l'orifice d'évacuation situé sous l'aile haute, un tuyau de diamètre correspondant': - quel diamètre ? - cela veut-il dire que l'élasticité des faces externes du tuyau va faire l'étanchéité lors du remplissage ? - j'ai entendu qu'il y avait peut être un adaptateur à visser ? c'est vrai qu'en regardant le catalogue de pièces détachées, il y a un filetage sur la pièce #21 'clapet à poussoir' ? Le boulon sert à quoi ? http://img90.imageshack.us/img90/2294/owi6zkrljpgpart.jpg D'avance, merci pour vos infos. Cheers, Philippe

Ce soir à ? http://img292.imageshack.us/img292/8132/pano2gb1.th.jpg

Je ne pense pas qu'il faille les chasser, je pense qu'il ne faut pas les encourager, cela devrait être une exception. Je trouve plus respectable l'attitude du propriétaire de planeur banalisé qui affiche un esprit club, dans sa notion de mise en commun des ressources tout en ayant des avantages presque comparables à ceux d'un propriétaire de machine privée. Peut-être que bcp de propriétaires de planeur banalisé n'ont pas d'autre choix dans leur club et préfèreraient avoir un planeur privé. Si c'est le cas, je trouve la position de ces clubs plutôt louable. Cela déjà été écrit, chaque club a des représentants qui sont élus pour définir des règles, chaque membre a la capacité de changer ses représentants (donc ces règles) lors de son vote. L'émergence d'une vague de nouvelle machines (moteur/ulm...) va développer le marché du planeur privé (autonome/moins cher&moins règlementé). Ces candidats à l'émancipation vont, mécaniquement, se désensager des tâches d'intérêt associatif, fissurer la cohésion de notre groupuscule et affaiblir son influence. C'est une réelle menace pour la préservation (à défaut de prospérité) de nos activités en général. La tendance est peut être irréversible, il faut alors se préparer à perdre bcp de libertés collectives en échange d'un peu de liberté individuelle. Cheers, Philippe

Hello, Je décide de ne plus être un 'voyeur' des forums de planeur.net. Le sujet de ce post dépasse, à mon avis, le cadre du vol à voile. Je verse donc mes idées au débat. Il y a une vingtaine d'années, j'ai obtenu l'équivalent du ppl avion d'aujourd'hui dans une région de plaine. Mon désir de projets, d'objectifs, s'est très rapidement ennuyé de voler en rond. Les hasards de la vie m'ont amené à résider au pied des Alpes. Depuis quelques années, j'apprend le vol à voile dans un club montagnard et je vole encore plus en rond qu'auparavant... Les possibilités de perfectionnement dans cette discipline sont à la fois personnelles et infinies. En plus, évoluer dans un environnement de montagne apporte une perception de la 3ème dimension qui amplifie le plaisir. Du même coup, j'ai à nouveau envie de piloter des avions et je travaille à une qualif montagne avion. Dans mon club avion, les bisbilles entre pilotes "avion privé" et pilotes "avion club" sont aussi légions. Elles se mêlent à d'autres chamailleries comme par exemple celles entre pilotes "avion" et pilotes "ULM" (discussions qui épargnent le vol à voile pour combien de temps encore ? mais c'est un autre débat). Les machines privées (avion et ULM) encombrent les hangars et volent un peu. La plupart des propriétaires participe peu au fonctionnement du club. Mais j'espère que nous inverserons la tendance et que les membres voleront plus sur des 'avions club' parce que le parc "machines club" grandira (ou bien l'inverse). Si j'ai bien compris, une machine banalisée est d'abord une machine club. Sa seule particularité est d'être contractuellement sponsorisée entièrement ou partiellement par un ou plusieurs copropriétaires qui, en échange, bénéficient d'une priorité d'utilisation de cette machine par rapport aux autres membres du club. A ma connaissance, ce type de montage n'existe pas dans l'aviation légère. Le propriétaire d'une machine privée (donc pas club ni banalisée) a des avantages : - il peut librement la choisir (marque, modèle, type…) - il peut en disposer tous les jours de l'année et surtout les 10 meilleurs jours de l'année (...dernière dans les Alpes du nord) où les autres se bousculent (avantage partagé par le propriétaire d'une machine banalisée) - il peut l'équiper à sa guise (avantage partagé par le propriétaire d'une machine banalisée) - il peut l'emmener ailleurs pour voler ailleurs - il peut l'abîmer à sa guise Personnellement, je peux m'offrir une machine à dispositif d'envol incorporé, à moi rien qu'à moi. Je pourrais l'utiliser depuis une plate-forme plus proche de ma résidence, et après 5 ans de vol à voile je n'y vois que des inconvénients: - pas d'ambiance ni de potes (ma 'significant other' ne partage pas mes passions aériennes, les potes et l'ambiance comptent à mon avis bcp dans le plaisir de voler) - pas de briefing - pas de conseil averti sur mon problème d'antenne de compensation - pas de compétence ni de logistique pour réparer la fibre de la trappe de train - pas de variété de machine à disposition - obligation de m'occuper de tout l'aspect maintenance & administratif de la machine - quelle frusration ! pour un oiseau, de ne sortir de sa cage qu'une centaine d'heures par an - d'un point de vue strictement financier, pour une centaine d'heures de vol par an, je ne suis pas sûr que cela soit rentable - et en toute humilité, je ne me sens pas encore à un niveau m'autorisant une complète autonomie Mon raisonnement serait un peu près le même si je m'offrais un planeur pur, tjrs à moi rien qu'à moi, qu'il soit rangé dans sa remorque parquée dans l'enceinte de la plate-forme du club où je vole actuellement ou qu'il dorme avec ses frères de fibre ou de bois dans les hangars du club. Maintenant, je pourrais changer d'avis si j'avais le temps de voler bcp plus, de faire l'itinérant pour voler dans différentes régions, de faire de la compétition... - combien de pilotes dans la salle ont appris à piloter sur un planeur privé ? - combien de pilotes dans la salle ont déjà décollé avec leur machine privée sans une aide logistique ou humaine de la structure club de la plate-forme ? - imaginons une plate-forme sans présence d'un club résident de type associatif: quel tarifs pour tous les services essentiels à la pratique de notre activité ? - quels sont aujourd'hui la taille et le poids de notre tribu au regard des préoccupations de la communauté, qu'elle soit locale, nationale ou européenne ? - quels seraient-ils si nous atomisions notre groupe à travers des démarches exagérément individualistes ? Nous évoluons dans un espace qui se contracte de jour en jour, qui est tjrs plus menacé, flicqué. Le problème n'est finalement pas tant les "machines privées" que "l'esprit club". Le patrimoine du vol à voile et de l'aviation légère d'aujourd'hui provient de nos aïeux qui ont eu l'intelligence de mettre en commun des ressources humaines et matérielles au service d'une passion. Pas besoin d'être gâteux pour reconnaître que cet "esprit club", cette âme, cette richesse, cette force collective, est encore maintenant la colonne vertébrale de ce patrimoine. C'est également, demain, le pilier principal de la défense de l'existence de nos terrains de jeu "sur terre comme au ciel" et de nos privilèges à y jouer. "Amen ;-)" Encourager les comportements autonomes et le " chacun pour soi " c'est éroder ce pilier et mettre en péril tout l'édifice. Comme dans les histoires de famille, la pérennité et la cohérence de l'héritage dépend bcp de la solidarité de ses héritiers. Cheers, Philippe Bolomey