jutta

Je vous remercie pour vos remarques…..

bonsoir,

ayant repris l'instruction depuis peu, j'apprends qu'il y a une nouvelle règlementation qui exige que le poids mini des pilotes place avant dans les biplaces devrait être obligatoirement de 70 kg. Alors d'après le pesage et les calculs, un de nos bi-places aurait besoin que d'un poids mini du pilote de 63 kg. Pourquoi on serait obligé d'exiger un poids qui semble déraisonnable?

Quelqu'un peut éclairer ma lanterne?

C'est quoi cette règlementation?

bonjour, juste pour rappel, les inscriptions pour la Hahnweide c maintenant!

Bonne chance

www.wettbewerb.wolf-hirth.de

bonjour,

j'ai envie de rajouter à ce poste un témoignage:

J'ai acceuilli hier, dans mon bureau, un très vieux ancien élève pilote de mon club, (vers 80ans) Il a été lâché à l'âge de 70 ans en Twin Astir. Il me rapporte (bien 15 ans après les faits) qu'à l'occasion du lâché Astir, il aurait très bien volé durant le remorquage,

mais au largage, il aurait été très, très surpris de la legerté de l'appareil, qui l'aurait tellement surprise qu'il aurait été totalement confus.

Il me dit d'avoir oublié où il devait attérir et comment. Il a néansmoins réussi à revenir au terrain, même à se poser, mais un peu durement, ce qui a provoqué un arrêt total des vols.

Heureusement me diriez-vous.

Que faire pour prevenir ce genre de peurs, de surprises?

Je ne pense pas qu'il y a moyen de prevenir, mais à être conscient que cela puisse se produire chez nos élèves. Les encourager d'en parler, les accompagner dans ces moments là.

Dire au lâché que les machines volent un peu différemment mais que les commandes sont toujours les mêmes, et qu'il faut s'imposer, diriger nos planeurs.

La connaissance de la respiration lente permet ensuite donner des outils pratique et pragmatique à s'accrocher aux moments de panique

bon vols à tous Jutta

Laurent, à toute ta famille, ton père, nos pensées alsaciennes! Il me plaît à penser qu'elle plane maintenant également...

Bonjour à tous,

oui, peur en planeur, je crois que tout le monde en a à un moment donné.

Je me souviens d'un post il y a environ 10 ans en arrière ou un très bon pilote niveau internationaux en parlait.

Se rassurer avec la voltige, pourquoi pas, se rassurer avec la théorie, c'est certes intéressant. Connaître cependant les mécanismes physiques...ça aide.

Lorsque nous avons peur, notre cerveau limbique va nous faire respirer très superficiellement en haut de la poitrine.

Le but étant de pomper un max d'oxygène dans nos muscles et dans le cerveau afin de ... fuir...

Le problème: nous ne pouvons pas prendre nos jambes à notre cou, et du coup nous avons trop d'oxygène dans nos muscles. Les muscles peuvent se crisper et nous pouvons ressentir de picotements et fourmis dans nos membres. Trop d'oxy dans le cerveau peut emmener de diverses symptômes, comme se sentir s'évanouir, de transpirer et d'avoir des vertiges.

Une crise de panique peut en résulter.

Rassurez-vous, quelqu'un d'angoissé fera toujours le nécessaire pour terminer son action du moment en sécurité.

Mais bon pas trop confortable tout ça.

La solution: la respiration lente, rythmé lentement, très lentement. La respiration ventrale est la meilleure solution pour trouver le contrôle de la situation. Vous connaissez tous la respiration des bébés, à l'inspire le ventre se soulève, à l'expire le ventre se dégonfle.

Si tout ça n'aide pas, respirer quelques minutes dans un sachet en plastique devrait résoudre le problème.

Voilà donc, pour contrer l'angoisse:

premièrement: voler, voler et encore voler.

Si tu as toujours peur, ne pas hésiter, revenir en double pour voler accompagné.

deuxièmement, la compréhension théorique, lire les limites de planeurs peut aider

troisièmement, la respiration ample à tous temps va être un allié efficace.

Pourquoi pas aller voir un psychologue, mais je ne crois pas vraiment qu'on en a besoin... tentez la respiration, c'est LA BASE de tout !

La RESPIRATION lente et ample va aider à la fois des débutant, comme des expérimentés... tentez l'expérience

bons vols à tous

Jutta

C'est une grande question.

Pourquoi les Championnats de France Libre et 20m (biplaces) n'attirent pas les foules?

 

Nous sommes le 11 avril, les inscriptions se clôturaient le 28 février et à ce jour, il n'y a que 5 inscrits au total dont 4 étrangers.

Avez vous une réponse à cette question?

 

Beaucoup pensent qu'organiser des Championnats qui n'ont aucun impact sur les sélections en Equipe de France est le point majeur de ce comportement. Les sélections sont connues d'avance.

Peut être une autre explication qui est le lieu du Championnat, Montluçon, où il y a eu des doutes sur la pérennité du club et du terrain. Les doutes sont levés depuis 3 mois et l'aérodrome comme le club sont prêts à vous recevoir.

Une dernière explication est peut être aussi la période tardive dans la saison et le fait que les Championnats juniors, standards et 15m aient lieu à la même période.

Pourtant, l'année dernière à Buno, où j'étais concurrent, il y avait une vingtaine de libres (dont 5 ou 6 planeurs de Buno qui ne sortent pas de chez eux) et une vingtaine de biplace (20m).

 

Donc, si vous avez d'autres explications, je suis preneur, mais je suis surtout preneur des inscriptions. Tous ceux qui sont déjà venus à Montluçon le savent, on y est très bien accueilli.

 

Alors, à vos claviers et merci de vos réponses.

 

Thierry Paris

Bonjour Thierry,

j'ai une très grosse envie de revenir faire le champ de France avec L'ASH,

mais les congés n'étant pas extensibles, on les étire déjà pour le championnat du monde...

donc vraiment désolée pour ça, je sais que vous en avez besoin de ce championnat qui ne peut que servir à vos causes!!!

Dire qu'on ne vient pas à cause de la moisissure des housses est tout de même une excuse bidon, surtout que Thierry a commandé une météo d'enfer, vous le verrez bien!

je pense qu'il faut garder la possibilité des inscriptions ouverte, Thierry, et mobiliser les troupes... Allez les longues ailes...

Venez à Monluçon, CE CLUB mérite du soutien, et vous verrez les circuits vont être mémorables...

Go go go les frenchies,

nous sommes avec vous, faire des 150 km/h sur 600 km c'est génial,

je m'imagine les sensations de vitesse...et votre plaisir!!!

gros bisous à tous

Jutta

:D :D

Bonjour

Une année 2011 exceptionnelle à tous!

Sur la page de la "Hahnweide" et son championnat 2011 j'ai trouvé ça:

"At January 9 th about 10 Clock the Online Registration for the 2011 Hahnweide Gliding Competition will be activated.

wettbewerb@wolf-hirth.de "

bonne chance et bonne année à vous tous

Jutta

Colmar-Houssen / Vers une prolongation d’activité

Le ciel se dégage pour l’aéroport

Les nuages se dissipent au-dessus de l’aéroport de Colmar-Houssen. Alors que le traité de gestion entre l’Etat et la Ville arrive à échéance en juin 2011 après 20 ans,

« l’objectif est de ne pas provoquer une rupture d’exploitation de l’aéroport », ®assure le maire.

L’avenir s’éclaircit pour l’aéroport de Colmar-Houssen qui devrait voir son exploitation prolongée en 2011.

150 ha intéressante pour attirer des entreprises. Le maintien de la piste d’aviation de la

BA 132 est un plus pour le trafic d’affaires, un atout pour créer un pôle économique. Le

cas échéant, si les collègues du secteur d’Ensisheim décident de faire celui-ci, la Ville de Colmar

pourrait être partenaire ». Le foncier n’est plus une préoccupation

En 2005, le maire de Colmar bataillait, face aux entreprises utilisatrices de la piste,

pour récupérer les 110 ha de l’aéroport à des fins économiques.

Oubliées les turbulences ! Depuis, une trentaine d’hectares ont été destinés à

l’urbanisation, Liebherr a investi dans une nouvelle usine sur le site, et la crise de 2008

a tari les implantations. « Aujourd’hui, la question ne se pose plus en ces termes »,

dit Gilbert Meyer. « Il reste 15 ha disponibles dans la zone d’activités de l’aérodrome,

10 ha en ZI à Sainte-Croix-en- Plaine, une dizaine de lots pour les artisans aux Erlen. La

CAC a aménagé 20 ha à Horbourg-Wihr ». Dans l’immédiat, le foncier n’est plus une

préoccupation pour le maire de Colmar. Tant mieux pour

l’aéroport et ses usagers !

I. N.

■ En clair, la concession

pourrait être prolongée et le

site poursuivre son activité

aérienne. Ce sont en tous cas

les intentions du premier magistrat.

« Tout cela devrait être

réglé avant la fin du 3e trimestre

2010. En fonction de modalités

définies avec l’Etat, une

nouvelle délégation de service

public (DSP) pourrait être accordée

pour trois ans pour

l’exploitation du terrain

d’aviation », indique Gilbert

Meyer. Aujourd’hui, la Société

de l’aéroport de Colmar

(voir ci-dessous) est titulaire

d’une DSP qui court jusqu’au

16 juin 2011.

En cinq ans, le ton et les choses

ont bien changé sur le

dossier de Colmar-Houssen.

Envolées les incertitudes sur

l’avenir de l’aéroport ! On ne

parle plus aujourd’hui de fermeture

et d’un déménagement

à Meyenheim sur la piste

de la BA 132.

Une piste lointaine et floue

Pourtant, le député-maire

de Cernay Michel Sordi admet

qu’une réflexion sur le

transfert de l’aviation d’affaires

sur la piste de la BA 132

reste dans l’air. Mais il tempère

: « La reconversion de la

piste dans l’aviation d’affaires

nécessiterait de la rééquiper.

L’Armée a enlevé les poteaux

de balisage... Il faudrait aussi

construire des locaux d’accueil

». Tout cela coûte très

pas sur ce terrain. « Nous

avons un outil à Colmar. Le site

de Meyenheim représente

une disponibilité foncière de

cher et ne se fera pas en un

an.

Gilbert Meyer qui a rencontré

Michel Sordi, ne s’avance

Le terrain a retrouvé ses ailes

■ En 2009, le terrain de Colmar-

Houssen a enregistré une

augmentation de 14,5% de son

activité. La Société de l’aéroport

de Colmar (SDAC), son exploitant,

privilégie un développement

qualitatif, et a investi

pour améliorer la sécurité de la

plateforme.

gardant sur la qualité des activités.

« On ne veut pas d’un

développement tous azimuts.

On se bat pour ne plus avoir

de la voltige. Le respect de

l’environnement et des riverains

fait partie de nos préoccupations

», précise d’emblée

Francis Rebert, son directeur

général délégué.

L’exercice 2009 a connu

paradoxalement un essor, et

ce grâce à l’activité des clubs

basés dopée par une météo

favorable: 29 448 mouvements,

contre 25 705 en

Délégataire de service public,

la SDAC, société d’exploitation

qui associe Liebherr et

Knauf, est aux commandes

de l’aéroport, jusqu’à mi-juin

2011. Un gestionnaire très retionnaire

se préoccupe de

« toutes les composantes » de

la plateforme.

Depuis 2006, la société

d’exploitation a investi

700 000 (une partie prise

en charge par l’Etat) sur le site.

L’aéroport a acquis un véhicule

incendie (VIM 24) pour

assurer une sécurité de niveau

4, requise pour l’aviation

d’affaires. Un hangar a

été construit pour abriter ce

camion. Le gestionnaire a

également aménagé l’aérogare

afin de la rendre plus attractive

: un salon pour les pilotes

a été créé au 1er étage,

ainsi qu’une salle pour les

agents avec vue sur le tarmac.

L’étanchéité du bâtiment

a été refaite.

Au programme de 2010,

est prévue la rénovation du

rez-de-chaussée de l’aérogare,

ainsi que d’un hangar (H4)

destiné à accueillir des avions

d’affaires. I. N.

L’aéroport s’est équipé d’un véhicule incendie, pour lequel a été

construit un local.

2008. Le site accueille de

nouveaux acteurs : la société

Heli-Travaux, organisatrice

de circuits touristiques en hélicoptère,

une formation (Aul)

de pilotes ULM.

Aujourd’hui, l’aéroport a

retrouvé l’ensemble de ses

fonctionnalités et son ges-

Un hangar flambant neuf pour accueilliir les avions d’affaires.

No 98 - Dimanche 25 avril 2010 LOF HR 01 Haut-Rhin 1

En effet, ce plan Vue du Ciel n'est que le regroupement de toutes (ou presque) les formules ayant déjà fonctionné dans les clubs tels que Ploërmel (grâce a son super chef-pi notamment), Rennes, Chartres, etc

Coucou Adrien, et oui, j'ai remarqué, et c'était bien mon attente, qu'il y ait une synthèse de tout ce qui se fait ailleurs, mais là ce fut largement dépassé par une nouvelle "vision", une nouvelle argumentation, une nouvelle manière de présenter l'affaire.

J'ai toujours parlé des métiers de l'air, lors des rencontres avec les proviseurs, mais je n'avais rien en main qui puisse leur montrer qu'eux avaient intérêt à travailler avec nous. là c'est fait...

Ce travail n'est que la mise en place d'un système marketing simple en trois étapes : Faire découvrir, Faire partager puis faire goûter. En d'autre termes : Expo + intervention sur le monde de l'aéronautique, faire gagner des VI (en très large distribution), puis les inscriptions viennent toutes seules comme des grandes... En fait, le seul véritable changement en termes d'organisation fût de proposer, à l'aide de subventions, des stages initiations de deux jours, certains Week-end pré-défini (2/3 semaine après l'expo) pour moins de 60€. Et ça marche!

et oui, ça marche, si nous avons des personnes motivées...

La FIDELISATION

j'ai été aussi tôt embauché par le club comme animateur pour la mise en place des expositions ainsi que pour l'acceuil des jeunes et moins jeunes sur la plateforme (parce qu'il faut dire que 95% des clubs (comme Chartres entres autres) et des vélivoles sont absolument nuls, nuls et nuls là dessus).

1) l'acceuil, et oui, l'acceuil est si important,

mais un club l'apprend ça, assez facilement... question de transmission

2)

En fait il s'agit avant tout de recréer une ambiance. :lol: A partir du moment où cet objectif concerne le club,il concernera tout les membres de celui-ci, et en fera même évoluer les esprits les plus fermés. La preuve est visible sur d'autres terrains.

Enfin bref, il me semble que dès la première année, les résultats sont bien au-delà des espérances que nous attendions avec un club re-dynamisé, des membres locaux en progression de plus de 60%, une ambiance de nouveau conviviale, et une passion bien mieux partagée, tout cela avec un objectif associatif commun...

Tu as tout dit, merci à toi

Yateri, je pense que pourque la fidélisation marche il faut une certaine ambiance et là je pense qu'il faudrait attendre que certains font instructeur, des instructeurs motivés, jeune dans leur tête, avec une envie que ça marche... et si tu faisais instructeur???

Non, ne pas me taper... :rolleyes:

Dans le même genre et que je recommande chaudement tu as les stages "jeunes dirigeants".

Organisés par les Comités Olympiques régionaux, ça s'adresse en théorie pour les 18-26 ans.

 

 

 

Non vraiment, toi, jeune si tu rentres à peu près dans les cases que j'ai indiqué début de ce mot, fonce!

 

 

Le retour en club est un chouïa brutal (de mon côté j'ai démissionné et quitté l'assoc' ) mais l'enrichissement personnel vaut le coup. Ce que j'y ai appris me sert tous les jours pour mon boulot de peintre. :lol:

 

Et pis aux autres, je me rajoute aux avis précédents: profitez à fond de ces journées.

Ouais Benl,

merci pour l'info pour cette formation du CROS qui doit être

enrichissante,

mais alors là si le résultat de la formation est que tu quitte à la fois ta fonction et ton club....!!! ???

Que penser de la visée de ce stage, du pourquoi on se rend à de tels journées de formation?

Un "nouveau dirigent" ne saurait-il pas revenir dans son club avec de projets innovants?

"Nouveau projet" veut bien dire, qu'ils ne sont pas forcement illico appliqués, mais tu as appris des techniques qui te permettent de convaincre??? Non?

Suis un peu étonné par ton raisonnement... et ta conclusion:

que ça TE sert tous les jours.... et le club alors ?

N'est-ce pas étonnant, cette journée de Nancy a eu un effet tout à fait contraire sur nous:

au lieu de nous recroqueviller sur nous et nos centres d'interêts, nous sommes motivés à nouveau pour nous engager encore et encore...pour le club

D'accord il va falloir s'y mettre, appliquer, vaincre l'inertie... d'acc...

bonjour,

Anthony, ayant été simplement présent hier lors de la journée, j'avais juste envie de vous donner une impression. Est-ce que ça me donne la légitimité d'en dire plus? Comment rendre compte d'une journée ou les info's furent nombreux et surtout l'argumentation tout à fait nouvelle?

Je vais essayer de rendre un peu mieux compte de ce qui s'est dit hier, mais ceux qui ont assisté devrions me corriger, ou en ajouter des thématiques ou réflexions dont je ne parle pas. Bien évidemment il est illusoire de rendre compte d'une journée, l'idée pour moi c'est de vous rendre curieux.... :

La commission développement de la fédé a invité les dirigents des clubs et des membres motivés à une rencontre fédérale (voir info ici) pour faire connaissance du plan national "Vu du Ciel".

Plusieurs leviers et actions furent proposés, comme dit avec une argumentation intéressante.. les mots cléfs, comme Ecole Française de Planeur, classes aéronautiques peuvent vous mettre des puces à l'oreille.

Un des volets fut la présentation des outils d'expositions, (banderoles et enrouleurs, dépliants, simulateur), ou si tu veux le kit "vue du ciel" A l'aide des vélivoles engagés dans le marketing, de nouveaux stands d'informations sont accessibles pour tous les clubs. (moyennement finances bien sur ).

Comme d'hab, il y a des explications sur le vol à voile, ou plutôt des information sur la pratique du planeur, mais aussi une présentation et messages cléfs autour des partenaires institutionnels (acteurs économiques, éduc nationale, respo politiques... )

expl: "le planeur au delà de la passion du vol, une clef pour l'avenir, savoir faire, savoir être"

" l'école française de planeur" ..." les filières ENAC-Planeur, les principes et les modalités"

"Vue du Ciel, un partenariat national, principes de la mise en oeuvre de la démarche".....

Ce kit peut s'utiliser évidemment indépendant des cibles, dans les écoles bien sur mais aussi dans les expositions extérieurs.

Puis l'équipe a présenté de différents actions et leurs articulations... par exemple le partenariat avec AIR EMPLOI ET GIFAS

l'idée est de proposer des conférences dans les écoles sur les métiers de l'aviation avec des partenaires bien instaurés au niveau de l'éducation national. Air Emploi propose des outils à utiliser lors de ces conférences, la FFVV fourni la méthodologie, comment procéder avec les lycées...

Le tout vise d'obtenir un certain poids auprès les institutionnels et des actions bien ancrés et ancrable dans ces lycées, à l'aide d'un programme qui intéresse tous les proviseurs: l'information autour des métiers aériennes... Nous en tant que vélivoles pouvons montrer que notre formation, et notre activité produit des "jeunes" responsables.

L'équipe fédéral nous a surpris avec une perspective et projet qui s'appelle" l'ENAC planeur", pour moi une carotte....un projet qui peut aider à sauvegarder notre activité!!! seulement, le projet doit encore se finaliser, allez nous serrons les pouces pour que ce projet se finalisera...

Ce qui m'a bien plu également fut cette idée de trouver des emplois aux jeunes afin qu'ils puissent poursuivre leurs projets aéronautiques.... C'est une idée innovant et je pense que si vous voulez en savoir plus prochainement, il faut soit assister à une prochaine réunion à venir encore (Anger, Sud) ou aller se renseigner sur le site fédérale très bientôt (mi decembre) ou tous ces info's seront publiés. D'ailleurs sur ce volet, il va falloir attaquer très bientôt, je pense dès décembre.

allez, qu'en pensez vous?

Excellent notre rencontre avec la commission du développement de la fédé...

Dimanche, à 6h le reveil sonne, hop, vite, nous sautons dans la voiture et roulons direction Nancy, le début des activités est prévu à 9h!

Tous les clubs du NE sont présents, (j'ai compté 9 jeunes!), certes avec les yeux endormis, mais la fédé offre un café et c'est parti

et nous pouvons dire que jusqu'au soir, nous n'avons plus chomé!

Vite: tout le monde dans l'amphithéatre: présentation du projet et des outils du développement, reprise ultérieurement dans des ateliers spécifiques!

C'est clair, si au départ nous y sommes allés un peu réticents , démotivés , fatigué par tant d'années d'efforts pour notre club,

le soir nous sommes rentrés avec les yeux brillants, remotivés, gonflés par l'argumentation, le projet et les outils proposés par la commission du développement...

Si jusqu'alors nous étions déjà allés dans les écoles, nous n'avions pas eu vent de certains convenances à respecter, si nous voulions prerenniser notre intervention. Ces information sur ces articulations nous permettront de mettre le lévier au bon endroit.

Puis ce qui m'a beaucoup plu, c'est que l'équipe fédéral nous dit: " certes, vous devez vous demener seul sur le terrain, mais nous vous emmenons les connaissances et des outils efficaces."

ET toute la journée ces connaissances et info's pleuvaient en continue

Il m'a semblé que l'argumentation tient debout, et tout ce qui est proposé devrait pouvoir être appliqué..... Bravo à la commission!

Nous avons ainsi appris que Benjamin Néglais est désormais à notre disposition, pour nous aider à diriger nos demandes de subventions correctement remplis à de bonnes adresses!! (ne vous rejouissez pas trop vite dans le sud , il est pour nous dans le NORD ! :lol: ) Aie Benjamin bientôt tu seras inondé sous un travail monstre....

La commission nous a insufflé des idées, comment aider les jeunes à obtenir les aérojobs.... génial

Super aussi l'idée de mettre le max de dossiers télechargeable sur le site de la fédé....

Nous rentrons à la maison la tête pleines d'idées, le plus gros reste à faire encore...

mais la motivation n'est-elle pas la plus importante?

pour être capable de stopper la vitesse en rotation de l'hélice et de venir gentilment la déposer sur sa butée, on se retrouve souvent dans des conditions second régime plein volets, décroché par intermitance, à tenir la machine au pied seulement.

 

Inquiétude: si dans ces conditions on se laisse surprendre par un thermique et de fait partir en autorot, l'effet de masque de l'hélice ou du couple hélice plus moteur ne garanti plus un écoulement propice sur les empennages de nature à stopper ce départ franc en autorotation. Plusieurs accidents initialisés dans ces conditions laissent à penser qu'il y a peut être un problème insoluble une fois en autoratation.

 

A chaque fois j'ai le sentiment de faire un numéro de cirque quand je stoppe un moteur. En N3 et N4 l'un assurait la stabilité plateforme pendant que l'autre assurait la procédure rentrée moteur. Dans tous les cas nous étions deux a actionner le frein d'hélice!

Tous les décollages réalisés à Bitterwasser ont toujours été des numéros de cirque sauf en EB28 au départ du pan. Sur la 10 hangar j'ai l'impression a chaque fois de réciter un "Je vous salue Marie pleine de grace,..." et ça passe avec seulement 1,5 mètre de marge a chaque extrémité d'aile en roulant plusieurs centaines de mètres.

bonjour, je pense que ce sont ces scénarios qui peuvent être éloquant et aider pour l'entraînement en Simu...

même s'il n'y a pas de "G", voir partir le planeur, le corps doit pouvoir 'imaginer' les effets au corps.

Je pense qu'on gagnerait bp, si Gilles pouvait se mettre à décrire avec minutie ces scenarios enfin de pouvoir y mettre des images dessus.... Il faudra trouver des genies du film et des informaticiens qui transforment ça en programme vidéo... Philippe Conil peut-être?

Si j'en croit les statistiques de mon club (4 morts en 20 ans, 80 membre) j'ai d'ailleurs failli être le 5ème:

cela fait donc une chance sur 400 d'y rester chaque année, pas énorme??

si on regarde sur 40 ans de pratique , ça fait 1 chance sur dix...faut être fou, non??

Les statistiques n'ont jamais rien à voir avec ce que vivent les personnes singulières.

Tu parles de déni, je ne pense pas qu'il s'agit de deni de la part des pilotes, mais il y a un problème de représentation de la mort. La mort n'a pas de représentation dans notre psyché si ce n'est pour savoir qu'on va mourir, un jour, mais surtout ce sont les ' autres' . Il y a protection de "l'appareil psychique" contre trop d'angoisses.

C'est d'ailleurs les angoisses qui ferment le discernement lors des situations dangéreuses, nous ne pouvons plus traiter alors que très peu de tâches. encore une ("contre"?) performance de notre appareil psychique qui nous permet de détecter qu'autant de danger qu'il peut supporter.

Les situations qui conduisent aux accidents sont probablement des situations de surprise, devant ce flot d'informations les pilotes ne peuvent plus traiter tout ce qui arrive. Nous savons bien que quand nous sommes pris au dépourvu l'appareil psychique peut bloquer son fonctionnement.

et alors?

Ce qu'on peut tenter de viser, c'est travailler à ce que nos "appareils psychiques" deviennent plus souple, qu'ils connaissent plus de situations difficiles à gérer et qu'ils peuvent finalement traiter plusieurs choses en même temps. Il est intéressant effectivement de savoir qu'il y a tel ou telle situation qui peut arriver, ainsi l'appareil psychique n'est plus pris au dépourvu, mais peut se protéger.

Il me semble qu'un retour d'expérience des pilotes ayant vécu quelque chose de dangéreux n'est pas si mal, la formation des pilotes, même privés serait à poursuivre tout au long de notre carrière de pilote. (la reglementation ne nous aide pas en ce moment d'ailleurs).

La visualisation, un travail mental pourrait aider également, si on sait qu'un cerveau qui s'entraîne à voler en visualisation encode les informations de la même manière comme si on était en vol...en réel. (formation des autoroutes d'informations dans le cerveau)

Donc il me semble qu'un programme de simu pourrait être utile... nous pourrions mettre les personnes en situation délicates et voir comment ils s'en sortent. Peut être les gens expérimentés comme Gilles Navas pourraient, avec leur expériences, inventer des programmes efficaces.

Et si nos travaux hivernal se compléteraient par des séances 'obligatoire' de simu dans chaque club?

A une époque les instructeurs de St Auban ont visité les clubs pour parler de sécurité, je trouvais cela bien, je me sers aujourd'hui encore d'un des briefings de Jacques Aboulins sur les vaches...

voilà, ce serait bien si vous proposiez maintenant quelque chose de plus constructif, plutôt de faire des blagues autour des statistiques qui me semblent un peu leger.

Je sais par expérience que les personnes, atteint d'une maladie grave feraient n'importe quoi pour rester en vie, si seulement il y avait une chance sur 100 . Je pense que ces histoires de stat sont tout à fait stérile et n'apportent rien au débat.

Ben j'ai trouvé ça:

WANTED

Recherche,

plutôt vif que mort,

un dessinateur de BD réaliste

n'étant pas réfractaire à l'aviation.

!!! BIG REWARD à la clef !!!

Les Éditions Zéphyr cherche pour de nouveaux projets de bandes dessinées de jeunes dessinateurs talentueux, ou sur le point de le devenir, passionnés d'aviation.

Pour contacter les Éditions Zéphyr, rendez-vous sur leurs site internet, il ya toutes les coordonnées en bas !

http://www.zephyreditions.net

Publié par Matthieu Durand

Quel beau championnat, avec des arrivées de km 100 et plus, quel spectacle sur "see you"!

Bravo Did tu as donné à ton planeur des épinards?

et allez Christophe et Louis, nous sommes avec vous!!!

Le pilote qui amène une femme au club......exempt de vaisselle à la prochaine bouffe :lol: :lol: :lol:

Faut bien se détendre.

Bonne soirée et bienvenue à toutes celles qui veulent !!!

:sick: :mdr:

oui, autant pour moi JNV :lol: , je n'avais pas ce souvenir de ce passage en équipe de Claire, pour dire aussi que ce fut éphémère...

 

Jutta, je ne pense pas qu'on puisse qualifier le passage de Claire en équipe de France comme éphémère,

95 4ème au chpt Féminin en Allemagne

96 8ème au chpt mixte en Slovénie

97 1ère au Chpt Féminin en Slovénie

98 5ème au chpt mixte en Tchéquie (pas validé faut d'épreuve)

98 Rieti avec Gérard Lherm

99 1ère au chpt Féminin en Pologne Elle était prévu aussi pour les championnat du monde à Bayreuth, mais son collègue masculin champion du monde 99 ne voulais pas voler avec une femme....

2000 remplaçante pour M'mabato

2001 2ème au chpt Féminin en Lituanie(2ème sans envie de faire ce championnat)

 

 

2003 7 records de France avec un en France de 1250kms et 3ème au chpt de France 15m Derrière Eric Napoléon et Gilles Navas ,devant Didier Hauss et Michel Leclercq et même pas sélèctionnée en remplaçante dans la moindre équipe de France donc elle dérange, depuis elle n'a plus l'envie de faire de compet....

BRAVO pour Claire,

:lol: merci de la mettre à l'honneur!!!!

j'éspère seulement que quelqu'un lui fera lire la longue liste de ses résultats, et de cette reconnaissance qui lui arrive maintenant!! :rolleyes:

Peut être l'envie lui reprendra à nouveau....

Je pense que Alain Eyrier avec Eric Napoléon ont vu juste, il y a des choses à faire pour les féminines,

ça bouge comme je le disais, avec Claire déjà... et ça continue....

Après ces découvertes et cette discussion il me reste l'intime conviction qu'on aurait tous à gagner de faire venir beaucoup plus de femmes dans notre sport..

je sais que vous êtes convaincus aussi, la question est "comment" faire venir....

quelques idées:

Concours pour nos juniors mais pourquoi pas pour nos seniors:

Et si on faisait un pari dans chaque club: une femme inscrite, un remorquage (subvention, stage, vol sécurité en voltige...) gagné pour celui qui l'amène...???

Faire un classement par pilote... "Classement recrutement " et non plus classement pour Vuillemot;;

Faire d'une femme pilote un instructeur: un flarm offert par la FFVV au club

ect ect

avez vous d'autres idées dans ce genre?

Voilà, j'ai retrouvé ce que j'avais sur le bout de la souris concernant ce dernier point.

 

Du 30 juillet au 9 août 47, une équipe française participe à Samedan à la « Semaine Internationale de vol à voile de l’Engadine », préparatoire aux championnats internationaux qui doivent s’y dérouler dans un an, avec Marcelle Choisnet, Max Gasnier et René Branciard.

 

C'était un peu une sélection pour les premiers pré-championnats du Monde...

Alors là JNV!!! :lol:

Je ne sais pas comment tu fais, pour trouver tous ces faits historiques, une vrai passion... Marcelle Choisnet avait d'ailleurs une destinée un peu particulière... on peut trouver des informations sur le net...

mais bon, sur le fond on peut s'interroger n'est-ce pas...: trois femmes admises dans une équipe de france mixte :rolleyes:

dans l'espace de 52 ans....

Faut que ça bouge.... vive la parité... :lol: allez les filles!

c'est bien dommage d'ailleurs que Claire Luyat ne soit pas sélectionnée en 2009...

oui, autant pour moi JNV , je n'avais pas ce souvenir de ce passage en équipe de Claire, pour dire aussi que ce fut éphémère...

Si aujourd'hui elle ne fait plus de concours, c'est bien à cause de la non resélection en équipe de France mixte, cela l'avait démotivé :wacko: à l'époque, si mes souvenirs sont bons.

Aujourd'hui on voit que les choses bougent... et demain il sera peut être naturel d'intégrer les femmes en équipe de France à partir de leurs performances..

Toujours est-il que Nathalie, Jean-Claude et moi avons choisi de faire la publicité du vol à voile à la journée de la femme de l'air, ou la presse et la télé furent présent, enfin de rappeller, aussi à des instances professionnel, que le vol à voile est bien utile qu'il s'agit de soutenir la FFVV et ses clubs. Donc si vous voulez, l'occasion de souligner l'intégration de Nathalie en équipe fut un événement bienvenu pour mettre en valeur le vol à voile...

JNV avait à l'époque beaucoup aidé Claire (normal elle vole à Challes) et il a beaucoup de mérite à cela... merci d'être là et à te souvenir des faits historiques, qui échappent aux autres.

Quelques photos pour illustrer la journée de la femme de l'air:

(pilotes de chasses, pilotes d'hélicoptères).... :wacko:

http://planeur.over-blog.org/article-28766183.html

http://planeur.over-blog.org/pages/Journee...ir-1169514.html

Pour le vol à voile,

le high light, l'intervention de Nathalie Hurlin!

Première femme à être sélectionné dans une équipe de France habituellement masculin..

Jutta

Bonjour à tous,

et oui, j'attendais un peu ce compte rendu avant d'y mettre ma réflexion.

Si j'étais heureuse qu'il y avait un débat démocratique avant les élections, qu'il y avait deux listes qui se sont présentées, autant j'étais deçu par le non debat lors de l'assemblée générale.

Ca commencait avec le compte rendu du trésorier, candidat à la présidence. Il a du mettre beaucoup de valériane (à l'exemple des romains) dans son discours, puisque j'ai vu ronfler plusieurs personnes... (si si..) alors que ce compte rendu aurait pu arracher plus d'un des sièges, personne n'a réagi, personne n'est intervenue, (moi même y compris) et d'ailleurs toutes les questions furent avorté tout court par le président en disant que les gens pouvaient poser des questions ultérieurement....Vous l'aurez compris, même Claude, ni Ragot ont mis du piment dans l'ambiance...

Donc en dehors d'un exposé des comptes sans doute approfondi, mais apporté d'une manière tellement moribonde, sans aucune aide visuelle, (pourtant le ppt est à la portée de tous), le candidat à la présidence nous a montré son carisme, et on peut se demander si les votes ne furent pas fait à ce moment là.

Le compte rendu du président sortant fut intéressant, il faisait en même temps la leçon à la nouvelle équipe: moi j'en a retenu: il faut qu'ils tissent beaucoup de relations avec les acteurs de l'aviation, maintenir la discussion partout..

Ce discours fut intéressant, il abordait toutes les facettes de ce mandat et tous les présents pouvaient se rendre compte que d'être président est un job qui demande plutôt 36h par jour...

Alain Eyrier a sèmé d'ici et là quelques notes polèmiques, ce qui a rendu son exposé un peu plus vivant que celui de son prédecesseur.

Puis ce fut le spectacle des listes, ce fut la fête!

Nous avions droit à un discours de la liste cap sur l'avenir qui visait l'avenir, sans se voiler des difficultés qu'on rencontrera, avec des propositions nouvelles avec des idées novateurs, d'autres acteurs issus plutôt du monde des affaires... Tous les membres avaient droit à la parole et pouvaient s'exprimer pour que l'auditoire pouvait se rendre compte des diverses facettes.

L'autre liste, a bien confirmé que l'air n'est pas tant solide que ça...

Cette liste a plutôt déploré qu'il y avait deux listes, ils auraient préférer faire un mixte de tous les compétences!!!!!!!!!!!!!

Comme si certains auraient bien aimé se cacher parmis l'autre liste!! mais que devient la démocratie dans ce cas là?

Après le candidat à la présidence, qui tentait apporter un discours litteraire parsèmé de polèmique, seul les quatre premiers de la liste ont eu droit de s'exprimer...

Malheureusement les discours furent assez défaitistes: la grande cata allait venir durant les années qui viennent.. bref on a eu droit à une vision plus que noir de tous ce qui pourrait arriver, un discours qu'on entend à la radio en ce moment; (récession, récession)

Mais on peut se demander si on peut faire compagne éléctorale avec une vision catastrophique.

Les électeurs d'ailleurs ont tranché aussitôt, et l'affaire fut réglé....

Le soir on s'étonnait à ce que le président sortant n'était plus présent lors du diner, et qu'il navait pas organisé un pot d'amitié pour les vélivoles, mais le repas fut bon, l'ambiance conviviale. On voyait d'ici et là de personnes déjà en discussions d'approfondis....

Le lendemain, les équipes des commissions ont présenté tout le travail accompli les dernières années et j'aimerais apporter un hommage à tous ces hommes et femmes qui construisent jour après jour notre fédération.

on peut être mécontent parfois, de la manière comment les commission travaillent, mais j'ai entendu d'eux que des discours compétents et fondés. Dommage, le président sortant qui aurait pu être fier de ces équipes, ne fut plus (au moins par moi) vu... Pour les vélivoles lambda il est également vraiment intéressant d'assister à ces comptes rendus, pour être au courant des dernièrs évolutions, il n'y a que ça, je crois....

Alors finalement vous voyez ce compte rendu est tout à fait subjectif, il me reste un après goût un peu amer, j'aurais aimé, comme par le passé entendre des échanges passionnés entre le podium et la salle, qui fut quasiment nulle.. éspérant que le souffle de la passion se ranimera dans les prochaines AG..