pilouch

Avant les avions-planeurs RF2 ,3 voler avec un Volkswagen simple allumage :ça n'était pas prévu par la "norme" .

Avant Concorde,il n'y avait pas de supersonique de transport de Pax.,la (les) Normes furent adaptées,de nouvelles règles ajoutées.

les règlements de certif.ça sert à établir un niveau de sécurité ,pas à empêcher les innovations.

pour la dissymétrie on peut très bien imaginer un automatisme coupant le deuxième berlingo :retour à un planeur très correcte puisque les pales sont

rabattables et plus de dissymétrie sauf pour les VV également qualifié multi-engine par ex.

de toute façon sur un seul moteur ,le vario devrait pas être très positif !

PS: ne pas se faire un monde de la dissymétrie de propulsion,en générale les vélivoles s'en débrouillent bien ,il suffit de rétablir le brin de

laine au centre ......avec les pédales ...si si ça sert pas qu'à freiner !

plutôt qu'un planeur complet electrique (maintenant qu'on est au courant ),j'aurais préféré la mise au point d'un système amovible (type systéme TOP cf as20,Kiwi,as24)basé sur les principes de motorisation de l'Euroglider (bimoteur bord de fuite ,pales rabattables ) ;

à certifier en priorité sur les biplaces écoles suivant:Twin I,II,III,Ask21,SF34,C201 ,DG500 et 1000 et Duo; tous sans volets bien sur ,avec possibilité de réversion en planeur pur.

se lancer dans l'étude d'une cellule et une motorisation s'est généralement mal terminé en aviation générale en France !

Bonsoir,

merci beaucoup à little horse pour son lien vers flygsport :rarement vu des explications aussi complètes avec schémas et le tintoin.

c'est pas tout à fait le cas du n°122 de VV ,6 pages de feu J.E. traduit d'Aerokurier ! on disait publicité rédactionnelle à une époque.

bye

QUE DU BONHEUR ! voila l'avocat qu'il nous faut pour la taxe scélérate ,et en plus cela va constituer jurisprudence !

cerise sur le gateau :voir la fin de l'article !!!!!

c'est sympa de vouloir relancer le Crystal.....

Merci beaucoup

MSG réellement appréciable pour la SV

+1 JPS

à l'époque poussé par l'opticien en me montrant la pub du tireur à l'arc de chez ESSILOR qui donc regardait forcément en biais par le coté :un bide !

dans les faits tête collée contre la verrière pour accommoder vers le sol :flou.

et c'est normal :réussir déjà la vision de près (en bas et vers le nez) et au milieu (v.lointaine) ,faudrait pas espérer de miracle sur les bords !

en vol,solaire corrigée V.loin et pour lire la carte ,je relève momentanément (pour les myopes presbytes)

bon moi j'ai la chance de disposer d'une "badinette" ,une grosse valise avec une manivelle reliée à une pompe et tout un tas de manomètres !

mais super remerciements pour ce rappel de physique des années de lycée ,j'avais oublié (ça excuse pas mais elles sont quand mêmes loin)

et avec la formule toute prête encore ,merci pour ces apports si utiles dans tout ces domaines si variés (juridique ,math,physique...) c'est un peu

la formation continue du vélivole ce forum,si seulement ça planait toujours aussi haut ?!

mais en plus ils se chicaillent entre eux !

à la descendance spirituelle (et peut-être pas que) d'Adolfo Ramirez copyright :

Rassurez-vous Mme Bourdelle , c'est français....c'est la police française.

Alors la...... , tu parles ou je te fais couler un bain ?

et plus sérieusement si toute cette histoire est vraie dans toute sa narration , veuillez accepter Mr Pinther ,la demande d'excuses à votre égard ,des petits , des sans grades (même CR ),des humbles et des gueux du mouvement vélivole français.

et à titre personnel félicitation pour le haut niveau de professionnalisme de la conduite de votre vol ,décrocher une telle clairance de la part de l'ATC français dénote d'une phraséologie ABOVE ICAO LEVEL 6 !

ben oui les vieux disent pas que des conneries, et l'amélioration sur DG300 est archi rebattue ,de plus je connais pas de planeur ou on ne décèle au moins

l'amélioration subjective . tu vas bien t'amuser merci pour ce retour en AR de bientôt 30ans

chez le directeur du parc, circuit court: directement du producteur au consommateur

pour les Janus c'est toutes les 1000H au delà de 9000.

Merci pour ces explications exhaustives.

Bonsoir,

SVP la différence entre H303 et 303B?

merci

ça fait 5 %,non négligeable par ex.pour la future élection à venir !

Bonjour à tous

à l'epoque j'ai eu en main les 2 versions de la profondeur,une avec une flèche de B.A.assez visible (déposée-stockée)l'autre plus droite avec plus d'allongement

et en vol;mais personne au club ne se rappelait la chronologie des 2 versions??!!

merci

c'est évident qu'attendre le prochain centenaire démoralise QQ peu

donc une balise s'est suicidée en se jetant dans l'hélice du rallye ,ceci hors passage piéton?

qq 'un peut confirmer que les problèmes sur le module électronique de gestion des Diesels Skylaunch ont étés résolus ? ça dépasse rarement qq centaines de T. puis retour usine ..............avant de faire une offre d'achat?

ouais,et puis après pourquoi pas un gyrophare sur chaque voiture des membres ne serait-ce que pour se rendre au starter,ensuite remettre la liste des véhicules des membres autorisés +attestation d'assurance+permis mais uniquement le 23 Mars de chaque année sinon attendre 365 jours et last but not least obligation de passer une attestation de niveau de conduite sur l'emprise aeroportuaire !

oh faudrait se réveiller et ne plus s'étonner si les jeunes filent en masse au parapente !

Menthol ,pour instructions ?

oui, SI ton club est également affilié FFPLUM ; 3/4 bourses/an:ça va !

plus massivement :ils n'avaient pas vraiment appréciés;rapproche toi de la FFPLUM car la procédure est un peu différente,tu leur dépose un dossier /élève débutant la formation et de mémoire tu as 2 ans pour passer le brevet mais en déclarant un volume financier dépensé réaliste,les brevets en 2 heures avaient

disons "agacés" !

tu vas l'énerver le bretonisant

ils existaient aussi Doulens,contrexeville,Narbonne.....

la portéé des radios modernes...sans doute?