pilouch

sur le sel display 2 modes ILS et ILS APR,sur la boite inter :1 pos ILS .j'ai pas trouvé ou afficher la fréquence !

en faisant le tour on peut constater toutes les fonctions des automatismes modernes sont présentes,j'aime bien les ADI bien

au centre et l'anti-skid a priori bien performant .

ceci dit merci pour ce lien Bobotte ,les zoom et mouv.c'est génial;a quand la même chose pour notre MirageIV

du MAE ?

moi ça fait 36ans que je m'y intéresse comme tu dit et je ne vois qu'une souricière se mettant insidieusement en place !

avant l'Homme était au centre du dispositif :évaluation du gain/inconvénient (principe de la prescription médicale par ex.)

avec la responsabilité correspondante,maintenant application du règlement bête et méchant persuadé d'être "couverte" par le

"système" en cas de PB .pas sur que ce soit plus efficace ....et que nous soyons plus heureux ?

c'est le principe de la grenouille qu'on ébouillante suffisamment lentement pour ne pas s'en apercevoir ,le pire c'est que

c'est toute la société qui se transforme au point d'obtenir l'adhésion des nouvelles générations ! papa c'est pas bien,tu n'as pas mis ta ceinture ....faut dire que j'ai connu les route sans limitations de vitesse, la Dauphine boite 3v du paternel(sans ceinture):Montauban-Beaune dans la nuit par le massif centrale ,l'A7 n'existait pas etc...

maintenant privilège de l'âge ,j'observe avec curiosité ce que les générations actuelles vont nous concocter , normal: à vous de jouer pour votre futur !

idem

aero grease shell 5 et 7

Bonjour

pour Alfred M

les tarifs avoisines effectivement ceux du G-Nav mais:

_il est à Orpierre , donc les frais de déplacements sont limités.

_il est très serviable, a une vraie mentalité d'AVIATEUR pas de scribouillard, donc une vraie compétence acquise je pense par les réparations et remises en état effectuées par le passé.

il est qualifié au moins bois et composite et motorisé.toutes immat européennes; métalliques:non

tel:0683443958

avez-vous noté/remarqué l'adresse mail du président de l'assos ?

un homonyme ?

Bonsoir

ou destruction en vol par non respect des vitesses limites de braquages des gouvernes: cf l'étendard en passage grande vitesse à l'ile du Levant

dans le cas du ventus C passage en arrivée grande vitesse avec courbure oubliée positif qui se décrante brusquement provoquant la perte d'une aile en vol,c'était en Suisse .

et comme l'écris si bien Régis à propos de l'expérience....suite connue .

Merci JM

c'est vrai c'était mon premier libre ,j'avais peu d'expérience mais des élements de comparaison !

nous volions en meme temps sur asw17 A53 et 54 de mémoire, et le phénomène rencontré a duré au point de tous balancer dans l'autre sens !

je ne remercierai jamais assez l'AA et le CVA Romo d'avoir permis la découverte du top du top de l'époque en particulier les premiers Ls4 en France ,les Janus ,Calif etc....le big chef du VAV militaire à l'époque était le GL Vuillemot,forte personalité croisée à Romo près de "son N18" .

en club je volais sur Fauconet et cirrus !le roi n'était pas mon cousin en rentrant de Romo !

c'était en 1982 (merci le carnet de vol)

altitude,position ?

dans le baquet du Nimbus II N3 n°51

tentative de 500 au départ de Romo 60 ou 80litres de WB

du coté de Vierzon une bonne pompe sous l'aile gauche (quel super capteur ces grandes plumes):

pied ,manche butées gauche 95km/h ,tiens y veux pas pire il tourne à droite ....bon tant pis ça le fera quand meme

depuis quand je croise un Nimbus II dans les Alpes je reste songeur !

Bonsoir

ils fonctionnaient pas plus mal ....les anciens flarms :belle prise d'otage commerciale ou méthodes suisses ?

des cadres fédéraux (salariés)qui soient capables,dont les missions seraient bien selectionnées (pb de gouvernance)par le degré de priorité au bénéfice de la totalité du mouvement !

je pense que l'augmentation de la durée de vie des parachutes rétroactivement est effectivement une priorité !

comme se battre contre l'établissement d'une durée de vie pour les pegase et Asw20 Français de Centrair ;le constructeur bien informé et concerné au premier chef n'en ayant pas prévu contrairement aux autres, déjà un argument en soi.

mais sans etre trop méchant je rappellerai qu'un des souci lors d'élection federale récente était de proposer des bâtiments club-house modulaires ah le beau sens des priorités pour nos petites structures qui dans le meilleur des cas exploitent des Marianne ou des Twin hors d'age !

qu'il est loin le temps du partenariat visionaire entre FFVV et Centrair pour relancer l'industrialisation de planeurs Français

c'est de ce genre de politique a long terme dont on aura besoin sauf a devenir la poubelle du vol a voile européen nous refourguant leurs k7 k13 Twin et autres rougnes préhistoriques !

Merci CPT

cela me rappelle enfin(l'age) la tentative de l'équipe Monnet de labeliser les clubs,il y avait largement autant de critères voir plus que dans ton diagramme au demeurant fort juste !

comme par hasard pour cumuler les points minimum nécessaire au label école de vol à voile française il fallait étre un gros club avec salariés et tout le toutim

EXIT les petites associations qui font (parait-il ) l'excellence par le "maillage" du territoire !

tiens puisqu'on y est ésormais les membres seront notés suivant leurs aptitudes à laisser le matériel ENTIER à leur départ,au moins à le netoyer suivant des critères

qu'ils nous restent à définir ensemble..................peut-être pour un futur label du parfait membre non mais :-(

Bonsoir

une association c'est comme une auberge espagnole:on y trouve ce qu'on y ammène !

nous ne sommes pas dans une relation commerciale ,le rapport est déséquilibré,d'un coté

des membres toujours plus exigeants ,toujours prompt à critiquer voir à saquer les bénévoles

qui pour leur malheur ont levé le doigt ,les ignorants de leurs soucis à venir ...

de l'autres des membres cramponnés à leurs bons droits comme la moule sur le rocher !

un client se pointe ,critique ,désagréable pour un petit devis ou une prestation ,un petit coef

majorateur :

1 _soit t'es débarassé

2-soit t'as fait une affaire

ça c'est les affaires

allons-y pour une contrainte de plus!

il est REGLEMENTAIREMENT autorisé de décoller a CS+29 pour poser a CS+30 qu'est-ce que vous étes lents !

attention aux faibles latitudes c'est CS point-bar ! la nuit tombe si vite :-)

Donc a priori pas du a des efforts aero ,dans ce cas soit trou et masselotte puis mastic soit le dénivellé est assez léger pour que le mastic de carossier suffise

FK-3 pas courant ça

Bonsoir

pour te conseiller au mieux il faudrait preciser la zone concernée de la voilure: près de l'emplanture ou pas ,devant le longeron ou derriere ,le type de planeur

car si après un long et fastidieux travail tu retrouve le meme état au premier vol .......!

"Les petits clubs mourants, sans activité, sans dynamisme, sont à éviter pour débuter".

quand un groupe ,une organisation ,une entité sociologique en arrive à se balencer à la figure de tels propos ,mal rassasiée des maigres restes d'un passé plus riche et

pas si lointain c'est que la fin est inéluctable

Mr ASTIRMAN j'ai bien lr plaisir de ne pas vous saluer

completement d'accord avec Bob d'autant plus que ce questionnaire est incomplet :rien sur les modes de lancement et le niveau de voltige

ça ressemble plus a une agitation pré-electorale voyez bon peuple comme l'équipe élue a reconduire s'agite pour vous !

bonne nuit.....les amis

parce quelquefois la FFVV peut avoir des stratégies rationnelles

une piste: celui-ci est un ULM .

Bonsoir Bob

parce que finalement c'est le contrat d'association entre membres créant le club dixit loi 1901 ,matérialisé principalement par les

statuts qui font foi. libre à tout à chacun de s'associer comme ils l'entendent