Bert

Ayant vu les bulletins vàv Météo-France depuis 10 ans dans le sud, et ayant la comparaison avec Météo Suisse (http://www.meteosuisse.ch/fr/Professionnels/Aviation/alptherm.shtml), je me demande à quoi sert le service publique en France... si en plus on doit payer pour une prévi grossière de 4 jour.

Si je dois payer (à partir de 1 juin, d'ici là c'est gratos), je prefère de donner mes sous à http://www.alpenflugwetter.com/ C'est bien sûr en allemand, mais ils couvrent tout l'arc alpin (France Sud-Est compris...) avec une prévi détaillé sur 2 jours.

Juste pour info : les oxides métalliques sont soit des isolants, soit des très mauvais conducteurs (en plus en couche mince)...

Pour Eric -

le timoin casse et ta remorque fait ses tonneuax toute seule...

Alors l'assurance casse de la remorque paye la remorque.

L'assurance casse du planeur paye le planeur (souvent moyennant une franchise un peu pus élevée...)

Changeons le cas un peu : le dernier tonneau est interrompu par un autre bagnole qui se trouve malheureusement sur le trajet.

 

Alors l'assurance RC du planeur n'y est pour rien.

L'assurance RC de la voiture va refuser de payer, car au moment des dégats sur tiers, il n'y avait plus de connexion entre voiture et remorque (bien qu'un avocat futé peut peut-être y remedier...)

 

Par contre, si la remorque finit son cirque tout seule, mais dans un virage sur la voie opposée, et puis elle se fait cartonné par une bagnole qui ne pouvait pas la voir à temps. alors il n'y a pas d'assurance (même histoire avec une remorque garé en pente, puis pendant la nuit le frein de stationnement lâche...) Pour ces cas là, il faut une assurance RC pour la remorque tout seule

Cela depend du type de l'équipement. Mon LX160 bouffe le fusible (rapide) si je branche la batterie quand le LX160 est allumé - bien utile d'avoir un fusible de remplacement...

 

Pour ce qui est des réamorçables, il faut en mettre le prix pour qu'ils soient rapides...

Pour ce qui est des fusibles reversibles : ceux qui sont bon marché (donc thermiques), ils sont temporisés, voir vraimment temporisé... Pour tout ce qui est rapide, il existent des fusibles reversibles magnetiques qui sont très bien (mais 200-250 balles/pièce).

 

Pour la radio : consommation 2A en émission, alors 3A temporisé fait l'affaire. Idem pour l'Ipaq (qui peut bouffer pas mal si il est en charge).

 

Pour la section des cables : un cable avec x mm2 peut passer tant des ampères avant qu'il se chauffe - et cela est à éviter. Donc soit des cables bien épais, soit un fusible adapté.

Le Flarm est donné avec 0.5A rapide; mon LX160 est donné avec 1.0A rapide - donc cela vaut la peine de regarder les manuels...

 

Pour la batterie, j'ai fait l'addition de toutes les consommations +50%, cela m'a donné 7A. Ce fusible est là pour éviter que le cable entre batterie et tdb se met en feu, et le fusible doit être fonction de la section du cable.

 

Tu bricoles sur quoi comme becane, Fred ? :rolleyes:

J'ai pensé que le smiley dans mon poste aurait été compris - tant pis pour toi, Yvan ...

mais n'aynat aucune idée de la personne de "guest" , ni de son intention, je persiste sur ma remarque Mais il est évident que le budget n'est pas le même. Par contre dire que le look du Silène est comparable au Calif, faudrait changer l'opticien Pour ce qu'il est de caractéristiques en vol - je n'ai jamais piloté un Silène.

 

Concernant l'approche en final avec le Calif - on peut rentrer les AF à tout moment, même en ras-motte, mais on a intérêt à savoir ce qu'on fait. En tout cas, le style d'atterissage est plutôt d'arriver haut, sortir les AF et pointer le nez sur le point d'aboutissement. Des approches avec un poil d'AF, cela se ne fait pas...

 

Je suis assez d'accord avec Jacques que pour se faire plaisir avec le Calif, il faut avoir une certaine expérience générale et un bon entrainement sur ce planeur. Et il faut avoir de la pêche pour le sortir de la Maurienne quand elle ne marche pas (et cela be réussit pas toujours...)

Par vent travers, on peut utiliser le saumon par terre pour garder la trajectoire si le terran le permet - si il le ne permet pas, on decouvre très vite que la construction du Calif a quand même un ou deux points de faiblesse... :wacko:

Si tu veux avoir un biplace côte-à-côte, va chercher plutôt un Calif... on peut se bien faire du plaisir avec

Fo pas être suisse, mais il faut avoir une residence en suisse (ou bien être une personne morale domiciliée en suisse).

Le texte dit que l'oiseau s'est posé sur le bord d'attaque, et que le pilote a pris peur, chassant l'aigle avec des grand debattements de l'aileron...

En fait j'ai vu que sous le "gazon" de la piste de Sion, il y a des plaques de ferraille perforées... pas étonnant qu'il n'y a pas des trous

Faut savoir que la moitié de la population valaisanne porte des lunettes...

Pour Gilles:

C'est très bien ton discours... mais néanmoins tu as placé une remarque assez acide suit à la question simple d'un vélivole qui veut apprendre qque chose de nouveau tout en faisant du planeur, et alors c'est une remarque bien deplacé.

 

Pour ce qui est de l'attention des media : le web (y inclus ce forum qui est publique) en fait partie, alors super promo de l'ambiance dans le vol à voile de ta part :wacko: Et tu peux être sûr que si les gens ne se font pas plaisir en trainant sur un aérodrôme, le nombre des licenciés et circuiteurs ne va pas croître. Donc se faire du plaisir signifie bien qque chose...

 

Moi, j'adore de faire le voltige en planeur - même si je n'en fais que très peu par manque de matériel et manque d'occasion (un cumulus m'inspire quand même autre chose).

J'ai une batterie FIAMM de 12V/12Ah qui fait 151x98x94mm. Branchés sont un LX160, un Ipaq3950 avec convertisseur (jamais chargé, et eclairage tjs à fond), un Colibri et un FSG40. Après 10h, j'ai encore 12.4V sur la batterie quand le FSG40 est en emission...

Le frein hydraulique Tost est monté sur les ASW20B/C. J'en ai un comme ça, et cette été j'avais un petit problème sur l'axe de la roue. Comme c'etait en plein concours, j'avais l'occasion de comparer des différents trains ASW20, ASW20C et ASW20F (tjs dans l'espoir de dénicher ma pièce :wacko: ).

Je suis alors sûr que si on veut monter le frein hydraulique Tost sur un ASW20 / F, il faudrait

- changer la roue

- changer la fourche inférieure (au moins) car le type d'axe est complètement différent (axe creux de 30mm sur le C, tige de 10/12mm sur le F)

 

Par contre, ce frein hydraulique est un "overkill". Si on n'est pas un peu doigté, le planeur passe directement sur le nez, et il faut faire attention de ne pas avoir les AF en butée quand on touche la planète...

Pour les chiffres: En 1998, on a passé environ 1000 DM (500 Euro) pour le passage de notre Calif F-CEUD en D-6600, mais

- le CDN Export a été payé par le vendeur ((300 Euro?)

- pour le manuel de vol en allemand, j'avais des tuyaux (des fois ça sert d'avoir passé ses études à Braunschweig )

 

Donc en somme, je pense qu'il faut compter un bon millier d'Euros si tout joue bien.

Il existe la possibilité de monter un frein hydraulique (Lucher ?). Et là, ça freine...

Il est effectivent bien d'être prudent si on ouvre les AF à la vne...

 

Par contre, la vne à 255 n'a rien à faire avec Gomolzig ou une modification quelconque. Le A21S a été depuis le debut homologué à cette vne (ce qui est très bien documenté dans le "Musterkennblatt" du LBA). La limitiation à 200 à été introduit par la DGAC suite à des incidents de flutter à 250 à des altitudes de 5000m+.

@ Jacques Vidrine: Le Calif est homologué pour une vne à 255 km/h, et je peux te confirmer que cela ne pose aucun soucis.

 

Bien sûr, si on essaye ça au FL195, on va très vite decouvrir la loi de Darwin...

Le F-CEUD n'est pas une épave - mais il s'appelle D-6600 depuis 1998 (du coup, il est devenu treuillable at a une vne à 255 km/h...) et est stationné à La Motte du Caire.

Juste pour info : le prix communiqué sur le site de Flarm est de CHF 860 (pour une seule boîte), ce qui correspond à €575.

J'ai acheté le mien par une commande groupé pour €435.

Pour revenier à la remarque de Sam : les performances sur papier (ou mesurés) sont une chose, le comportement du planeur par petit temps est une autre chose. Pour les records, on part plutôt par grand temps (où on gratte rarement des 0.2 m/s pour ne pas se vacher) - par contre plein des championnats sont sont gagnés (ou perdus) par un petit temps européen.

 

Donc, 50 de finesse est très bien, mais si le planeur est fatigant à piloter, il y aurait bien peu des clients en Europe.

 

Je ne veux par là pas dire que le Diana 1 /et / ou le Diana2 sont/seront chiants à piloter car je n'ai aucune idée là-dessus (jamais piloté ces engins). Mais à force de te voir en faire la pub sur des chiffres , faudrait quand même élargir le debat un peu

Plus vite

Ben dis donc, +11/-9g à 165 noeds, ça promet

L'attestation RC de l'assureur de la FFVV marche très bien pour le LBA. En ce qui concerne la radio : il y a une redevance à payer chaque année - par contre, l'installation d'une radio n'est pas obligatoire - ni pour la visite du contrôleur, ni pour la delivrance du certificat d'immatriculation