Bert

Oui mais je peux te dire que le Flarm V2.x dans le remorqueur, ça tape sur les nerfs pendant 15 minuntes... :!!:

Pour (2):

Si on assume une accéleartion dans le vide, il te faut 2000m pour en arriver à 200 m/s (720 km/h). Si on regarde le Mü28 (Vne = 380 km/h, essais jusqu'à 400 km/h), il lui faut 700m pour arriver à un peu plus que 100 m/s; à 3000m QNH c'est 1000m.

Alors, t'aurais tes 710 km/h après d'environ 4000m de piqué

Si tu veux les poids du N2M dans le biete:

87kg l'aile

465kg le tout avec fioul.

 

En 1976, la fibre de carbon m'étonnerait un peu...

Après des années à boire de l'eau de robinet dans mon Camelback, j'ai changé vers l'eau minérale gazeuse. L'inconvenient est de chasser la pluspart du gaz avant de remplir le Camelback, mais le petit goût acide qui y reste est assez agréable.

 

Pour l'évacuation, j'utilise des sacs en plastique bio-dégradables - c'est facile, et je n'ai plus la mauvaise conscience à foutres des sacs un peu partout dans les Alpes. Je les ai découverts il y a une année sous "accessoire jardinage". Bon, 5 litres par sac, c'est bien grand, mais bof...

 

Pour la bouffe - c'est un sandwich frommage-jambon (m'en fous du manque de l'oxy pour brûler la graisse du frommage ) et des barres des ceréales.

...et moins de 5mn de moteur, c'est façile à controler! Quant aux vols "frontaliers", les uns avec le moteur acquierrent un point de départ en France tournent un vol à l'étranger et rentrent en France déclarer leur circuit. Si tu n'as pas de moteur, pour faire le même vol, tu devras te faire mettre en l'air par exemple à Jaca et ton circuit sera considéré à l'étranger. Décidément on ne prête qu'aux riches...

 

Désolé, mais c'est avec un cas spécifique que tu tapes sur plein des autres cas. Avec mon vieux ASW20, j'ai tourné qques fois en Valais (Zermatt, Aletsch, Furka) avec un depart à La Motte en treuil (et ouais, le treuil, ça fait vachement riche ). Il y a des autres qui partent de Challes à Innsbruck, de Vinon au fond de la Suisse avec des sacres perfomances....

Comme je le propose et comme cela se fait en compet, il n'y aurait pas de coef supplémentaire si le moteur n'est utilisé que pour les besoins du décollage et de l'atterrissageen-dessous de 500 ou 1000m et moins de 5mn et s'il n'est pas utilisé en "vache virtuelle". Simple non?

 

Pour info, à Bex on fait 1600m de dénivellé (en remorquage comme en autonome) pour sortir de l'air du Lac... Et les departs faces est à Challes, cela m'étonnerait qu'ils se font à 1000m sol. C'est que tu appeles simple, moi je l'appelle une usine à gaz

 

Et ton point des planeurs automomes qui font un tour en Italie, Suisse ou autre m'echappe complètement...

Comme toi, j'en ai vu qques uns de près (30 mètres), mais tu as raison que vu le nombre journalière des vols militaires à basse altitude, on n'avait que peu de collisions. Je ne peux pas citer un nombre exact, mais je pense que ça tournait vers une collision toutes les deux ans (y compris pousse-manettes).

 

 

Pour l'ADIZ entre Kassel et Lübeck il y avait pendant des longes années une entente tacite entre les vélivoles et le commandement anglais - ils ont tolerés des planeurs dans l'ADIZ sans plan de vol (et je ne parle pas d'une penetration - c'était 150km le long de la frontière, le tout entre 2 et 20km de la frontière) jusqu'au jour où le commandement a changé... et il y avait une bonne douzaine des pilotes vav qui ont passé au pénal (dont Hans-Werner Grosse). Puis Erich a rendu la clef...

Pour Gilles: Le seul endroit qu'on avait à l'époque en Allemagne où on était à l'abri des chalumeaux camouflés, c'etait justement l'ADIZ... car interdit pour le militaire (et nous d'ailleurs, mais bon...).

 

Et pour le reste du territoire, ayant y passé 10 ans en vol à voile, je peux te dire que cela ne s'est pas trop passé à merveille. Même pas du tout... Mais c'est vrai qu'il n'y avait pas qque chaseurs de l'aéronavale parsemé, mais de centaines des chalumeaux basés sur des douzaines des bases.

Tiens Etienne, faudrait dire merci à Pierre-Louis ...

J'ai monté le Flarme et son antenne radio derrière le tdb de mon ASW20 (antenne pas visible de l'extérieur) - aucun problème en reception avec des planeurs estimés à l'oeuil de 1-2 km.

 

Par contre, le cable alim/data s'est mis accidentellement près de l'antenne radio du Flarm (1 cm), et voilà que tout reception a disparu. Une fois ce cable bien scotché à l'ecart de l'antenne, plus de problèmes.

Tout à fait d'accord avec toi, Didier. Notamment la phrase

 

"Améliorer la sécurité des pratiquants demeure le souci primordial de la FFVV qui ne peut cependant pas se substituer au concepteur du système pour développer ce procédé anticollision en France."

 

m'irrite un peu : le concepteur du système est une association suisse sans but lucratif, et ce sont des gayards vélivoles qui se sont donné de la peine à développer ce système pendant leur temps libre. A mon avis, c'est *justement* à la FFVV de pousser un max pour le rendre legal en France (avec l'appui de l'équipe Flarm). Aux concepteurs le boulot (constant) d'améliorer le système, et aux utilisateurs (et la FFVV est quand même la fédé des utilisateurs, non?) de faire une sorte que les organismes nationaux sont d'accord.

 

Une autre phrase

"Attention, l’utilisation de ce système qui coûte 455 €, ne peut devenir satisfaisante qu’à partir du moment où la totalité des planeurs et des remorqueurs en sont respectivement équipés."

 

me laisse tout simplement perplexe

J'ai volé toute la saison avec mon Flarm, et j'ai croise plein de planeurs non-équipés. Pourtant, j'ai trouvé ce truc vachement efficaçe

 

En passant, j'ai été temoin de ce que Jacques Noël a constaté à propos des allemands qui refusent aller voler sur des terrains dont les clubs n'installent pas les Flarm.

Avec vache imminente, je veux decrire la situation où on sent que ça commençe à couler, qu'on cherche son champs (ou bien on commençe son dégagement), on cherche la pompe, et on a déjà le petit sentiment qu'on ne comprend que dalle à la météo locale - pas le moment où je sors la roue.

Dans les Alpes, le moment de prendre la decision de se vacher dans un champs est déjà assez stressant, et avoir un moteur à mettre en route veut dire qu'on doit prendre la decision plus haut, sortir le moteur d'après un check-list ET être prêt à abandonner la procédure de mise en route pour se poser si jamais. Qq'un qui a déjà du mal au niveau de la rigueur à se poser dans un champs avec un planeur pur aurait des bonnes chances de se tuer si en plus il doit gérer un moteur "qui évite les vaches".

Pour repondre à Rob :

Je ne sais pas où tu voles, ni l'organisation de ton club (week-end, 7/7, salariés?). Moi, je vole dans le même club de Jennifer et j'utilise le DG500M-22, et cela même le w-e :-)

 

Moi, je vois l'intérêt d'un planeur motorisé sur deux niveau : d'un part, la libérté de voler même quand il n'y a personne au terrain et on ne trouve pas de remorqueur. D'autre part, partir sur un grand vol en semaine quand c'est difficile de risquer une vache parçe-que on a un rdv important le lendemain. C'est sûr que même avec un planeur autonôme, on n'est jamais vraimment à l'abri d'une vache, mais les chances de rentrer sont quand même plus grandes.

 

A mon avis, il faut bien reflechir si on veut un planeur autonôme style DG500, un planeur turbo style DuoT ou bien un truc volant style Lambada. Les moteurs 2-temps des planeurs autonômes sont sensibles et facile à massacrer par malveillance. On plus, pour les planeurs bi-places automômes, il n'y a pas un choix immense: le DG500 (avec une homogenéinité des commandes la plus môche que j'ai jamais vecu, mis à part le Fauconnet), le Janus CM, l'ASK21M, et les autres ont au moins 25m...

 

En tout cas, le moteur sur un planeur rajoute de la complexité, et cela dans un moment déjà difficile (quand une vache est imminente). Alors il faut voir si votre club en a assez des pilotes rigoreux pour pouvoir rentabiliser le surcoût.

Pour Robert et Karl: La legislation allemande permet tout à fait d'utiliser le moteur en vol , même si le pilote n'a pas d'autorisation "décollage autonome". C'est le cas de toutes les turbos, et puis la legislation ne fait plus la différence entre planeur pur et planeur motorisé.

En supplément, Patrouille de Suisse et Breitling Jet Team ce soir 19:00-20:00 à Ouchy (la Patrouille vient de faire le repérage des lieu :-)

J'ai volé une fois aux US (California City) - ça coûte la peau des fesses, structure commerciale.

J'ai passé aussi 2 jours à voler avec le Cape Gliding Club en Afrique du Sud (Worchester, 100 km au nord du Cap) - très agréable & abordable puisque le Rand s'enfonçe, avec un paysage qui ressemble au Sudest de la France.

La catégorie 4 est effectivement interdite dans la circulation routière en Suisse... mais la catégorie 3 te fait une belle jambe quand tu voles en haute montagne

 

Alors, j'enlève mes lunettes de soleil quand je passe dans les tunnels de l'autoroute du lac... sauf quand j'oublie :rolleyes:

Moi, j'ai un Colibri V3 et il n'y avait rien qui a fonctionné avec ConnectMe. Puis installation de la dernière version ConnectMe (1.2) sur mon Ipaq (rien changé sur le Colibri) - ça marche nickel. La connexion et le transfert sont même plus rapide qu'avec SeeYou et le portable.

Pourquoi tu vois des contradictions?! A un nombre des heures constants, cela fait une différence de payer €90'000 pour un ASW27b ou €20'000 pour un Mosquito...

Je suis pas un specialiste, mais vos deux ASH posés à Bex sont bien couverts par l'Anepvv, non? Pourqoui votre remorqueur serait alors limité au territoire national?

 

J'ai vu vos bêtes au retour de ma vache (5km au sud du terrain) lundi, et je me suis dit que cela tombe vraimment mal que notre Maule est en panne...

Pour être honnête, je trouve le fait qu'on ne peut se procurer le receuil des champs vachables français que sur place très lamentable. Bien que les français volent en Valais et dans le Grisons, il y a des Suisses qui passent dans le Sud-Est... alors comment peuvent-ils se préparer ?!

 

Le fait que le receuil n'est pas gratuit et que l'argent encaissé sert la bonne cause ne change rien à cela - le livre de Schänis n'est pas gratuit non plus, et j'ai pu le commander par email sans trainer dans la banlieue zurichoise...

Alors ton strobe 0.18 A, si tu le place aujourd'hui (il fait plein soleil) à 300m de toi, tu le vois bien? Une personne non-avertie le decouvra vite et bien?

 

Il n'y a pas des solutions miracles - pour qu'un flash ou strobe soit bien visible le jour, il en faut de la puissance optique, et cela se traduit directement en puissance électrique. J'ai déjà vu des planeurs avec des strobes en air, mais il fallait bien chercher pour voir où le strobe est caché...

Avant que tu me conseilles (ou déconseilles) qque chose, cher "guest", va te balader un jour dans les Alpes à bord d'un planeur équipé du Flarm.

 

Après, ta contribution sera un peu moins stérile - et peut-être tu aurais même les couilles pour la signer avec ton nom.

Pour Fred: J'ai mis le boitier avec l'antenne derrière le tdb (sans que l'antenne sort), et l'antenne GPS sr le tdb à une dizaine de cm de l'antenne GPS du Colibri - aucun problème.

 

Par contre, j'ai entendu dire qu'après avoir enlevé l'aimant de l'antenne GPS, il faut recoller la feuille alu.