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Régis

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Messages posté(e)s par Régis

  3. Ligne D'arrivée Circuit Comme Prévu

    dans NetCoupe

    Posté(e) · Modifié par Régis

    Tu peux choisir un point de référence au dessus de ton aérodrome (par exemple à la croisée des piste), ce qui te permet en plus de faire une verticale terrain à 250/300 m sol avant de d'insérer dans la circulation d'aérodrome en auto-information

    Tu peux aussi choisir d'autres points décalés (comme les départs), ce n'est pas très compliqué

    J'ai fait de beaux "comme prévu" à Bayo dans le temps.....

    Bons Vols en Beauce

  4. Cherche Instructeur Urgent

    dans www.planeur.net

    Posté(e) · Modifié par Régis

    Le club de Fayence cherche un instructeur "formation début" pour le mois d'août

    Hébergement offert, possibilité de défraiement

     

    Le club de Fayence cherche un pilote habilité "vol d'initiation" pour le mois d'août

    Hébergement offert, possibilité de défraiement

     

    Répondre en MP ou (ktz@@@free.fr)

  7. Formation Pilote Place Arrière

    dans Sécurité - Formation - Vol à voile sur la campagne

    Posté(e) · Modifié par Régis

    je reprendrai une formule de KTZ : 1. que dit la loi? 2. que dit l'exploitant? 3. que dit le pilote?

    Merci Docteur, mais la formule n'est pas de moi, elle est de HBD dit "Gégé"

    et c'est vrai que je l'utilise beaucoup, ça permet de mieux asseoir la réflexion sur des sujets de règlementation, de procédure et de sécurité.

    En biplace, je ne connais pas de manuel de vol qui impose la place du cdt de bd

    à l'époque où je me suis intéressé à ce sujet, le manuel de vol du TWIN II précisait que la place avant était la place du CdB, mais d'autres textes peuvent peut être surpasser ce point là, si c'est une généralité règlementaire.

     

    REX : J'ai eu jadis une expérience malheureuse avec un pilote qui faisait des VI habituellement en place avant et qui m'a demandé un jour à en faire un en place arrière (le matin en air très calme). Je n'y ai vu aucune objection, et le vol s'est terminé à 100 m de l'entrée de piste avec seulement l'ASK 21 cassé. On a eu très chaud ce jour là. Alors, OUI, j'approuve le principe du lâcher place arrière avec un instructeur..... et seulement après une bonne expérience sur la machine en place avant.

     

    Chez nous, pas de changement radio pour un VI en local, et sur biplace à train rentrant, pas de rentrée du train par un passager non vélivole.

  8. Vol En Biplace

    dans NetCoupe

    Posté(e) · Modifié par Régis

    C'est beaucoup plus clair, mais alors qui est le commandant de bord lorsque le vol est rentré sur la Netcoupe au nom de A et sur l'OLC au nom de B

    L'OLC et la Netcoupe sont deux sites différents n'ayant pas les mêmes règles du jeu

    Il n'est pas "déplacé" qu'un équipage de deux pilotes équivalents déclarent le vol sur un site au nom de l'un et sur l'autre site au nom de l'autre. Comme ça les deux pilotes sont récompensés de leur performance collective et profitent donc un peu des deux systèmes de déclaration de vol et on y retrouve ainsi un travail d'équipage.

    (je répète quand les deux pilotes ont le niveau pour le vol réalisé)

     

    Le CdB est inscrit sur la planche de vol et le carnet de route du planeur ds le respect de la règlementation

     

    Bien entendu, dans un vol de "formation vol à voile" ou de "démonstration de performance", il va de soi que seul l'instructeur ou le pilote expérimenté déclare le vol.

     

    J'ai connu plein d'exemples "non standards" qui montrent que les choses ne peuvent pas être aussi "radicales" :

    1. le CdB est le propriétaire du planeur et l'autre pilote est le vélivole qualifié pour effectuer cette performance (qui déclare le vol ?)

    2. le pilote qualifié est le CdB mais ne participe pas à la Netcoupe. le copilote déclare le vol (il y a en a beaucoup....)

    3. deux pilotes pleinement qualifiés pour cette performance se partage le temps de vol. L'un met son vol à la netcoupe, l'autre le met à l'OLC

    4. il doit y avoir d'autres cas concrets...

  10. [Rex] Accrochage Du Cable De Remorquage - Impossibilité De Larguage

    dans Partage des Retours d'Expériences (REX)

    Posté(e)

    Merci pour le REX

     

    Pour ma part, j'aurais plutôt opté pour un atterrissage en remorqué, car je trouve extrêmement risqué le posé avec la corde dans le nez, pour un peu qu'elle s'accroche et c'est la cata !

    - comme expliqué plus haut, la procédure de sécurité est de revenir se poser avec le câble au nez,comme le font très bien les avions remorqueurs dans de nombreux clubs.

    - le retour au sol derrière le remorqueur était une bonne procédure, à condition que les pilotes du planeur et surtout de l'avion y soient entrainés, ce qui était rarement le cas. de nombreux incidents sont arrivés lors de retour au sol "exercices" improvisés sans briefing préalable.

    - Exercice particulier > Briefing particulier. On a pas le droit d'être plus accidentogène en exercice qu'en cas réel.

  11. [Live] Champs ** Alpes **

    dans Sécurité - Formation - Vol à voile sur la campagne

    Posté(e)

    Infos transmises par un Fayençois : 16 juin visite à pied

    Quinson : premier tiers (dans le sens d'atterrissage) côté sud : fauché mais avec des ballots de foin non encore enlevés, deuxième tiers : herbe fauchée non encore ramassée, dernier tiers (vers le domaine de la Tour) : non fauchée, hauteur 30 cm.

    Piste ULM de Pampelonne (Artignosc) : 2 pistes légèrement bombées et un peu de dévers, herbe fauchée, 2 superbes manche à air neuves.

    Aups : côté sud-ouest (du chemin menant au domaine du Gros Bec), comme côté nord-est : herbe non fauchée, hauteur 30 à 40 cm.

    Ampus : herbe rase, sans aucun problème.

    Callas : herbe fauchée, bottes de foin ramassées. Sans problème.

    By courtesy of Fayence Gliding Centre

  12. Fonctionement "flarm"

    dans Sécurité - Formation - Vol à voile sur la campagne

    Posté(e) · Modifié par Régis

     

    Mais il est plus facile de s'appuyer sur le collectif que de prendre ses responsabilités en contactant le pilote

    1. Contacter le pilote aurait été bien, peut être, mais la sécurité est avant tout l'affaire de tous et le Pb pourrait se reproduire ailleurs un autre jour....

    2. pas de Flarm ne signifie en rien qu'il n'y a pas de Flarm à bord du planeur

    3. Un Flarm peut ne pas être à jour (oublie du pilote, manque de connaissance sur le sujet, pas d'encadrement concerné dans le club, etc...)

    4. l'expérience a déjà montré qu'un Flarm mal installé ne détecte pas grand chose et donc ne sert à rien en terme de sécurité

     

    Le message de HBD n'a rien contre le pilote de ce planeur ce jour là, mais sert aussi et surtout à faire un rappel de sécurité à toute notre communauté au titre de la prévention (= SV élémentaire)

     

    Bien sur, il existe aussi le Flarm éteint, mais je n'ose même pas y penser ;-) (bien que déjà vu)

     

    On peut toujours me contacter....

    Régis KUNTZ

    Chef-Pilote Fayence

  13. [Live] Champs ** Alpes **

    dans Sécurité - Formation - Vol à voile sur la campagne

    Posté(e) · Modifié par Régis

    V 22 LA MURE (Info exploitant + visite en Dimona le 13/06) > Champ Fauché - OK

    Partie Est (dégagement) fauché également

    Manche à air en bon état

     

    V 21 THORAME BASSE (visite en Dimona le 13/06) > Herbe haute

     

    V 20 THORAME HAUTE (visite en Dimona le 13/06) > Herbe haute

     

    V 25 LOGIS DU PIN (visite en Dimona le 13/06) > Herbe haute

     

    V 24 MOUSTEIRET (visite en Dimona le 13/06) > Herbe haute

     

    V 23 SOLEIHAS (visite en Dimona le 13/06) > Herbe haute

     

    V 26 CAILLE (visite en Dimona le 13/06) > Herbe haute

     

    V 27 LA CHAPELLE (visite en Dimona le 13/06) > Herbe haute

  16. [Live] Champs ** Alpes **

    dans Sécurité - Formation - Vol à voile sur la campagne

    Posté(e) · Modifié par Régis

    B 31 - MARCOUX (24/05/2017)

    En complément de la video réalisée par Tiff et Dilen :

    , nous avons fait également notre petite visite en ULM G1 hier. Captain Dan a également fait voler le proprio des champs voisins, qui entretien Marcoux. Alt : 700m, Long. max 500 m

    L'aire de sécurité est toujours accessible à un ASH25 (30m au plus étroit, un buisson doit être coupé sous peu, l'herbe haute au milieu va être fauchée). Merci à Monsieur Jean CHABOT pour son sympathique accueil.

    IMG_0498.jpg

     

    V 21 THORAME BASSE (24/05/2017) > Herbe haute

     

    V 22 LA MURE (une vache le 20/05/2017) > Champ OK

     

    V 25 LOGIS DU PIN (une vache le 21/05/2017) > Champ OK

  20. Parachute Gq Modéle 750 Shadow

    dans Technique & Matos

    Posté(e)

    pour l'instant, je fonctionne avec ça :

     

    1) un document dont je n'ai pas la référence officielle

     

    D e u t s c h e r H ä n g e g l e i t e r v e r b a n d e . V . i m D A e C
    Beauftragter des Bundesministeriums für Verkehr, Bau und Wohnungswesen
    DHV, Postfach 88, 83701 Gmund am Tegernsee, Tefefon (08022) 9675 0, Fax (08022) 9675 99

     

    3. Equipment Regulations
    In Germany, all pilots must carry a rescue-parachute. Guest pilots are permitted to fly equipment
    satisfying the current airworthiness requirements and regulations of their homeland.

     

    2) Un document EGU

    - Willful flying without propulsion in an aircraft designed for this purpose is considered „gliding“


    - Aircraft initially made for „gliding“ using a propulsion system are considered powered aircraft while using their engine and have to follow the appropriate regulations and use the equipment required for motor driven airplanes.

     

    Note perso : ce deuxième texte est semblable au texte français (arr de 1991) qui dit que dans un motoplaneur le parachute n'est pas obligatoire (à condition, mais ce n'est pas écrit très clairement, que tu t'en serves comme un avion > donc les TMG, et pas les décollages autonomes). j'admets que ce n'est pas assez clair

  23. Pénétrations Dans Le Parc Du Mercantour

    dans Réglementations - Espaces Aeriens

    Posté(e)

     

    Il y a un responsable pour l'action sur les Parcs Nationaux, c'est à lui que revient la responsabilité de prendre la décision de communiquer les comptes rendus en temps et en heure. Régis a tout à fait raison de temporiser, et il ne faut pas y voir un complot quelconque.

    j'avais mis un avis tout à fait personnel mais je l'ai enlevé de suite car pas politiquement correct et il n'est pas utile de mettre de l'huile sur le feu, ni de laisser des traces sur un forum. Il y aura un PV officiel de la réunion et la FFVV reste sur le coup bien entendu

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