Régis
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Bonjour,
Dans le cadre de la production d'un cours FFVP sur le démontage d'un planeur, je cherche l'original de cette photo (vache ASK 13 F-CPAS), si qqun l'a, ou à défaut, une photo de même type et de bonne qualité.
Réponse par MP
Merci
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Bonjour,
Afin d'illustrer un cours, je recherche une petite vidéo, de bonne qualité et libre de droits, montrant une courte finale et un atterrissage vent de travers de préférence sur un axe bien matérialisé.
l'idée est de voir :
- la courte finale avec la correction de dérive
- l'arrondi avec le "décrabage"
- un peu de roulage avec maintien de l'axe
réponse par MP
Merci
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Enlevez le nom et le prénom, il reste un joli film de vol en planeur sans aucune tentative de propagande. Il suffit de lire la phrase en fin de film.
Est il obligatoire de céder à la dictature de l'opinion ambiante?
+1
Quand on s'intéresse à l'histoire de l'aviation en général (aviation civile, militaire, sportive, conquête spatiale), on s'intéresse aux hommes et aux femmes qui ont fait ou qui font cette histoire, on s'intéresse aux machines volantes, à la technologie, aux performances, aux exploits réalisés en période de guerre ou non (je dois en oublier). On ne mélange pas avec la politique ou tout autre considération du même genre. L'amalgame est un mal de notre époque
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Merci JP,
D'après ton article, il ne s'agit pas d'un accident lié à l'activité planeur. c'est ce qui m'inquiétait......
(même si cet accident reste une catastrophe pour les familles et la communauté aéronautique)
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Quelqu'un a t il des infos (sérieuses et fiables) sur cet accident ?
Remorquage ?
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Il y a très longtemps (1985-1987) Organisation par l'aéroclub de St Dizier d'un journée de baptêmes de l'air dans un champ de la région de Mussey sur Marne.
Autorisations préfectorales et DGAC + le propriétaire du champ (fauché pour l'occasion)
Très belle journée aéronautique et beau coup de com pour les Bragards de St Dizier / Mussey
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Interception photo d'un ULM cet après midi au dessus de Sisteron ville
Pas trop pourri le vieux pour les photos de point de virage à l'ancienne
L'équipage se reconnaîtra....
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j'ai cru comprendre que la question de base ,c'était : Un FI(S) doit-il rester au sol pour faire de la supervision ? et respectivement pour un futur BPP (FR) ou pour un futur SPL (FCL) ? et je trouve cette question particulièrement pertinente dans ce nouveau monde judiciarisé à l'extrême !
Tout est dit ;-)
- sauf erreur de ma part, la loi n'oblige pas l'instructeur à rester au sol pour "superviser" son stagiaire (si qqun me trouve le contraire, ça m'arrange)
- la loi est donc, dans ce cas encore, très souple et on ne va pas se plaindre.
- seulement, Attention ! elle laisse donc à l'instructeur le choix de juger et d'apprécier la pertinence d'une supervision de près ou de loin.
- on fait donc appel au "bon sens" (et c'est là que ça devient dur
)- un monde judiciarisé ? OUI, bien sur
- supposons que votre élève se plante à l'atterro alors que vous spiralez sous les cumulus avec un autre élève, et que vous avez bien signé l'autorisation solo sur le carnet de vol. Alors votre élève sera mort ou blessé "réglementairement". (pardon pour la dureté de l'exemple)
- je me souviens quand mes enfants ont nagé pour la première fois sans les brassards (premier solo
)..... je n'ai pas souvenir d'être parti à plus de... 1 m. Pareil pour les roulettes sur le vélo Que dit la Règlementation ?
Que dit l'exploitant ?
Que dit l'instructeur ?
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Mais un CM classe 2 n'est pas un rempart à une crise cardiaque en vol...
Tout à fait d'accord, mais la classe 2 valide permet peut être d'en éviter qq unes....
Je fais le parallèle avec l'introduction du Flarm en 2004/2005. Il y a eu et il y aura encore des collisions entre aéronefs flarmés. Mais on ne saura jamais dire combien de collision ou de presque collision ont été évitées grâce au Flarm (et au pilotes qui regardent dehors)
A titre tout à fait perso, je pense que la pratique de l'ULM sans aucune visite médicale, ça ne va pas durer.... (une visite chez un généraliste serait quand même un minimum de bon sens). merci à mes Amis Ulmistes de ne pas venir me piéger ma voiture
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Ce n'est pas flou ! Pas de médical, c'est un ULM !
Donc, si je viens de perdre ma classe 2 (pour un Pb de vue ou de cardiaque), je ne peux plus remorquer ton gosse de 15 ans en solo avec le DR 400 du club, mais je peux le remorquer avec le Dynamic du club. C'est bien ça ?
Sauf erreur de ma part, la FFVP (et ses clubs) se sont tournés vers le remorquage par ULM pour permettre avant tout de diminuer les couts de remorquage et d'exploitation, et non pour permettre à des gens de remorquer sans visite médicale parce que la loi le permet.
Parfois, la loi est souple et elle nous apparait sympa, et je ne vais pas me plaindre (ce n'est pas tous les jours fête), mais comme dit souvent G.H. : "En matière de Sécurité, il n'est pas interdit d'être intelligent ". Et R.K. de rajouter régulièrement : "on a pas le droit de mourir règlementairement".
Bons vols de reprise !
A propos de reprise : Je crois que l'on est pas loin des 10 accidents depuis le déconfinement......
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Il faut un brevet ULM.
Pour la formation, il faut justifier de 50 h de planeur, pas d'un brevet à jour. Donc pas de médical.
Le club (= l'exploitant) peut exiger un médical classe 2 pour remorquer avec un ULM.
Le remorquage de planeur n'est pas une activité ULM "ordinaire"
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Bonsoir "Apprenti"
si tu as 5 mn contacte moi en messagerie privée
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Parcours sportif : pourquoi ne puis-je pas mettre mon propre parcours sportif personnel à jour.
Bonjour Pierre,
J'ai posé la question ce matin à un responsable à St Aub.
- la fonction parcours sportif n'est pas encore opérationnelle
- tous les badges sont en train d'être rentrés dans une base de donnée, puis bientôt testé...
- bientôt le système affichera directement tes badges et tes épreuves FAI.
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connais pas la nouvelle "méthode d'intégration" mais je remarque qu'à Fayence les TDP (sauf 32) sont opposés donc il ne devrait pas y avoir
interférence ?
Malheureusement, dans la vie réelle, on voit des aéronefs extérieurs qui font la verticale terrain sans avoir connaissance de notre activité planeur. Donc, publier des ZPA, ça aide un peu dans une grande majorité des cas. Bien sur, pour le pilote d'avion qui ne lit pas les cartes VAC (et il y en a....).....
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Bonjour,
Il y a deux ans, j'ai fait publier les deux ZPA de l'aérodrome de Fayence (LFMF), non pas pour nos pilotes de planeur qui savent tous où elles se situent, mais essentiellement pour les autres usagers de la plateforme :
- aéronefs (basés ou non) qui font la verticale terrain pour intégration dans le circuit et dont l'éloignement passe par les ZPA, ce qui en forte activité planeur est fort gênant (voire dangereux). La nouvelle méthode avion (d'intégration dans le circuit) ne nous aide pas vraiment.....
- aéronefs en navigation qui font la verticale en arrivant ou en partant par le nord
Je trouve qu'avoir les ZPA publiées est un plus pour la Sécurité
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*********************************
* CERCLE 100 KM COVID-19 *
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** Zone virtuelle Sécurité > 100 km **
AC Q
AN !!! VIGILANCE 100 KM !!!
AH FL195
AL SFC
DP 52:00:00 N 006:00:00 W
DP 52:00:00 N 010:00:00 E
DP 43:44:16 N 010:00:00 E
DP 43:44:16 N 007:01:24 E
V D=+
V X=43:44:16 N 005:47:03 E
DB 43:44:16 N 007:01:24 E,43:44:16 N 004:32:33 E
DP 43:44:16 N 004:32:33 E
V D=+
V X=43:44:16 N 005:47:03 E
DB 43:44:16 N 004:32:33 E,43:44:16 N 007:01:24 E
DP 43:44:16 N 007:01:24 E
DP 43:44:16 N 010:00:00 E
DP 41:00:00 N 010:00:00 E
DP 41:00:00 N 006:00:00 W
DP 52:00:00 N 006:00:00 W
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Il semblerait qu'il soit devenu obligatoire de déposer un plan de vol depuis le terrible accident survenu sur le glacier au Val de Rhemes pour survoler l'Italie, surtout si risque de vache (Oulx Gad, Val de Susa )... Risque de confiscation du matériel et Prison (on dit !!!)... qu'en est il vraiment ?
Bonsoir Fred
- Le plan de vol n'est pas devenu obligatoire..... il l'a toujours été
- Seulement depuis de nombreuses années, une "tolérance" s'est installée à l'égard des planeurs qui franchissent les frontières sans intention de se poser de l'autre coté.
- Ainsi, pour les Alpes, de nombreux vélivoles ont circuité en Suisse et en Italie sans FPL. A ma connaissance, les vélivoles qui se sont posés en Italie (par exemple Aoste ou Turin) ou en Suisse (Sion, Bex) n'ont jamais eu de problème et on pu être redécollés sans difficulté par nos sympathiques voisins.
- l'accident dont tu parles a remis les pendules à l'heure car (sauf erreur de ma part) un pilote a été mis en cause car il n'avait pas posé de plan de vol. (on sait tous qu'avec un FPL, l'accident n'aurait bien entendu pas eu lieu, c'est bien connu
) - Il nous faudra donc être patient jusqu'à ce que les choses se tassent....
- 1bnd a cité un passage de la règlementation. celle ci précise également que le plan de vol (passage de frontière) est obligatoire, sauf accord entre les deux états.
- Ainsi, il ne serait pas idiot de penser que durant toutes ces années, il y avait un accord tacite entre la France et l'Italie ou la France et le Suisse, mais là...... on rêve
- Plus sérieusement, il serait intéressant que la France "de l'aviation sportive" négocie cet accord pour les sports aériens; les vélivoles ne doivent pas être les seuls demandeurs.
Exemple de plan de vol pour un Arcus M sur un AR La Furka au départ de Vinon : ICI
Exemple de plan de vol pour le SF 25 de Fayence qui irait en visite de courtoisie à Turin (avec reco champ à Oulx) : ICI
(ces deux FPL ont déjà été posés sur Olivia et acceptés par le système)
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Cf,l'histoire des flarms.Ce n'est pas obligatoire, c'est fortement recommandé.
Que dit la règlementation ? (Nationale ou Européenne)
Que dit l'exploitant ? (FFVP ou Club affilié à la FFVP, ou Association autre ou Organisation indépendante de la FFVP)
Que dit le pilote ? (ses exigences personnelles)
Circulaire Flarm FFVV (CIR12_295) du 31 mai 2012
" Le Comité Directeur de la FFVV du 12 mai 2012 a décidé à l’unanimité de rendre obligatoire l’emport d’un équipement de type Flarm dans tous les aéronefs déclarés par les associations affiliées, ou reconnues par la Fédération et ceux de leurs propriétaires privés
licenciés à la FFVV. Planeurs (classiques, de collection, de voltige, de type ULM) motoplaneurs, tous types de remorqueurs (certifiés, CNSK, CNRA, collection, ULM).
Cette décision entre en vigueur dès réception de ce courrier et devra être effective au plus tard le 1er mars 2013.
Cette mesure identique à celle prise pour toute participation à une compétition du calendrier fédéral s’inscrit dans la démarche globale
d’amélioration du niveau de sécurité de la pratique du vol à voile.
Concernant les remorqueurs une démarche de la FFVV vers la DSAC a été entreprise il y a deux ans et nous sommes en attente d’un texte officiel de l’EASA. En attendant il est admis que le Flarm peut être installé et utilisé dans les mêmes conditions qu’un GPS portable. Tous les remorqueurs fédéraux sont équipés. "
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Communiqué FFVP du 14 mai 2020
Extrait :
La Fédération Française de Vol en Planeur considérant :
- que la sécurité des vols est sa priorité,
- que la longue période d’inactivité nécessite une vigilance particulière à la reprise des vols,
- que les mesures sanitaires nationales et fédérales sont compatibles avec l’exercice des vols en double commande, dès lors qu’elles sont appliquées,
invite ses clubs à mettre en œuvre des vols avec instructeur lorsque la nécessité l’impose. Sont particulièrement concernés les vols de relâcher et les vols de contrôle après cette longue période d’inactivité.
La Fédération Française de Vol en Planeur
Maintenant, les choses sont claires ! Merci !
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La FFA a écrit :
dans l’attente des précisions annoncées pour l’aviation générale, nous vous conseillons de se limiter dans le cadre de vols locaux :
- aux vols en solo,
- aux vols de reprise en mains en double commande.
Vols de reprise en main (= vols de contrôle en vue du relâcher, ce n'est pas de la double de formation) : C'est plein de bon sens "SV" et ça colle avec les RI qui imposent un vol en avec instructeur en début d'année.
D'accord, on est pas de la FFA........
Pour info, les auto-écoles (biplace côte à côte + formation de début) reprennent leur activité ce matin
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Recommandation de la FFVP en date du 12 mai 2020 (reçu ce soir)
Paris, le 12 Mai 2020
RECOMMANDATION F.F.V.P.
LIMITATION de VITESSE des planeurs DUO-DISCUS à 180 km/hMadame, Monsieur,
Suite à un incident en vol ayant conduit à un blocage des aérofreins d'un Duo-Discus, nous vous invitons à prendre connaissance des documents ci-dessous :
- une note de recommandation de la FFVP concernant la limitation de vitesse des planeurs Duo-Discus ;
- une lettre d’information du constructeur Schempp-Hirth portant sur la vérification des débattements des palettes d'aérofreins des Duo-Discus de 1ère génération.
Le constructeur Schempp Hirth est en train de produire une documentation technique de modification pour régler ce défaut potentiel. Une TN EASA devrait donc suivre.
La Fédération Française de Vol en Planeur
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Petit montage réalisé à partir du Communiqué BD FFVP du 11 mai 2020
Quelque soient vos interprétations "personnelles" des textes publiés récemment, n'oubliez pas d'appliquer le principe de base :
"En matière de Sécurité, il n'est jamais interdit d'être intelligent"
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On ce pose beaucoup de questions pendant que nos amis allemands, suisse , autrichiens s'éclatent en vol....
"Sécurité des vols" - "vols" =,"Sécurité" CQFD
(en fait, cela ne fait pas rire du tout)
Atterrissage Vent De Travers
dans Sécurité - Formation - Vol à voile sur la campagne
Posté(e)
Bonjour,
Dans le cadre de la production d'un cours :
Réponse par MP
Merci