Régis

Il y a eu jadis un Br 901 dans une livré rouge, F-CCCP dont on aurait pu penser qu'il venait de l'est :lol:

Le Nimbus 4D du CVVIT (club Air Inter) est bien le F-CIIT

PtitjuVM,

Ta photo du "BB" ne semble pas être un 22 BL, mais un 22 "a" en 22 m avec winglets.

Me trompe-je ?

Pour JNV,

Oui, c'est beaucoup de travail mais j'ai commençé il y a longtemps, un peu comme la database des espaces aériens.

J'ai récupéré çà et là des bouquins de concours, puis, pour les années manquantes, j'ai récupéré les vieux Aviasport de la collection d'un copain. J'améliore au fil des idées qui me viennent. Par exemple, sur la page de 1984 (EGC), on peut télécharger ou simplement voir la couverture du journal de la compétition (dessin dans le style Vinonnais avec notre mascotte le corbeau.

Christian, je confirme :

Nous avons à Vinon le premier DG 300 au monde qui arrive à 6000 heures. Il va falloir nous taper le programme de prolongation de durée de vie et le faire approuver. Heureusement, ce n'est rien pour notre "super" Guigui.

pour ceux qui n'arriveraient pas à télécharger des pages d'archives de la CMVVM, je peux les envoyer à domicile.

Les archives d'une compet., c'est sympa non ?

Bonnes lecture

Attn Dark Vador et JNV :

le Nimbus 2 F-CEDM (n° de concours N17) était autrefois surnomé à Vinon le "Nicotine 17" car son principal pilote était notre regretté Emmanuel Buffenoir, grand fumeur devant l'éternel (surtout à bord du N17) et figure emblématique du club, qui oeuvra beaucoup pour notre association. Il fut pendant longtemps élu au CA de l'Association et, notamment, Directeur du 2ème Championnat d'Europe de Vinon en 1984. il était notre spécialiste radio, micro, HP et informatique.

Il fait partie maintenant des anciens que certains Vinonnais n'oubliront pas et le surnom du N17 est une bonne manière de lui adresser un clin d'oeil de temps à autre. J'ai pour ma part découvert les joies d'un clavier d'ordinateur grace à lui.

Bonjour,

le Nimbus 2B F-CEDM (N17) vole toujours à Vinon et donne entière satisfaction tant aux membres du club qu'à l'encadrement.

Il est un peu camion à manipuler en montagne par rapport à ses petits frères de la classe 18m (pour des performances équivalentes), mais s'intègre parfaitement dans le parc machine ou il permet une bonne transition vers les grands libres.

Seul PB : le parachute de queue dont les procédures de pliage et d'utilisation doivent être parfaitement maîtrisées si on veut éviter les gags ou plus...

Le plus simple étant de ne pas y penser et de se poser normalement partout comme avec les planeurs classiques.

Tu peux écrire à la Base de Romorantin (en précisant à l'attention du LCL Faucheux - CVA)

air.romorantin@@wanadoo.fr (enlever un @)

Il y a effectivement des jours ou le terrain de Puimoisson se trouve horiblement loin de Vinon

Souvenir d'une vache en ASH 25 (3W) dans la banlieue ouest de Puimoisson village au départ (pas vraiment haut ) de Vinon

Bonjour,

Nous avons eu l'occasion d'essayer le LAK 17 à Vinon au début de l'année. L'impression d'ensemble de tous les pilotes a été très bonne à tout point de vue (performances, maniabilité, confort, ergonomie, etc...)

En outre, Jean Denis Barrois, ancien membre de l'équipe de France et vice champion du monde 1997, a remporté le concours de Vinon 2003 dans la classe 15m avec l'appareil de démonstration de l'importateur Français. Il a été très enthousiasmé par cette machine, en 15m comme en 18m.

Tu pourras receuillir un avis éclairé en lui écrivant sur : jbarois@hotmail.com

bons (futurs) vols

Je cherche une remorque pour y mettre un Bijave qui a été acheté et remis en état par un groupe de jeunes. Faire offre par mail à ktz@free.fr

Merci d'avance pour eux

Bonjour,

j'ai eu un Navman 3000 l'an dernier (je ne connais pas le 3300) et j'utilise depuis le début de l'année 2003 la jaquette EMTAC qui me donne entière satisfaction.

Décrochages GPS : Le Navman 3000 fonctionnait bien dans l'ensemble mais était sujet de temps à autre à des décrochages de réception GPS et à un blocage de l'Ipaq, toujours gênant en circuit surtout au point de virage... L'EMTAC ne me l'a jamais fait en une quarantaine de vols.

Autonomie : Lorsqu'elle est utilisée seule sans alim. extérieure, l'EMTAC peut durer de 4 à 5 heures avec un Ipaq 3950. Le Navman faisait beaucoup moins.

L'EMTAC possède une alim extérieure branchée directement sur la jaquette, très pratique et sans PB.

Bons vols

Le Foissard de Romorantin était débutant à St Dizier dans les années 1985, il a participé au concours de Vinon cette année, je ne sais pas s'il a fréquenté Arpajon dans sa jeunesse. Demandes le lui.

foissard.oli@wanadoo.fr

A+

régis

Salut Champion,

et bien venu chez les vieux pour 2004

feras tu quelques "passages" dans l'atelier cet hiver, avec ton KN bien sur ?

Ceux là ne dérangeront personne

Pareil pour Vinon,

Nous avons été contrôlé il y a quelques années. il a fallu envoyer les documents concernant un certain nombre de vols pris au hasard.