Jean Féret

Oui, mais le cycle de Carnot est trés différent d'un carburant à l'autre. Par ex. pour le diesel, dont le taux de compression est 3 fois supérieur à celui de l'essence, le rendement en tant que machine thermique est de 30 à 35% supérieur! Pour un même prix au litre, le diesel est donc plus avantageux d'où l'intérêt qui lui est accordé. Pour le GPL je ne sais pas.Le pouvoir calorifique ne dépend pas du moteur!Et il est devenu courant de faire fonctionner des moteurs diesel avec du méthane. C'est très utilisé par les bus urbains, en particulier ceux qui roulent au biogaz, et plus récemment par les camions de Monoprix qui roulent dans Paris.Le méthane ne s'enflamme qu'à 480°. C'est un indice d'octane de plus de 130

On pourrait imaginer que ce quota d'heures annuelles est effectué en, par exemple, 170 ou 180 jours, au lieu de 235 pour un emploi du temps traditionnel, en conservant les limites légales (48 h max par semaine ...) Aujourd'hui, ce devrait être décidé dans un accord de branche et formalisé dans une convention collective. La tendance est de supprimer cet intermédiaire pour que la négociation puisse descendre jusqu'au niveau des salariés avec leur employeur, de gré à gré. Mais il faut attendre que la loi soit votée et que les décrets d'application soient publiés. Les pratiques "un peu au delà de la ligne" deviennent douloureuses quand il y a un accident et des enquêtes. C'est lourd, c'est lent, c'est pas pour nous! je vous entends déjà! Oui, vous avez raison. Il y a 16 millions de gens qui travaillent dans le privé en France, et il n'y a que 5000 entreprises qui dépassent 250 employés. C'est à dire qu'il n'y a que 5000 entreprises qui sont assez grandes pour avoir une DRH qui sait gérer ces questions. Les 2,5 millions d'autres entreprises ont été laissées sur le bord du chemin avec un gros pavé réglementaire indigeste.

Bonjour Jacques, Le GPL et l'essence, le diesel aussi d'ailleurs, contient la même énergie pour chaque kg de carburant. 35 Megajoule/kg dans les conditions d'un moteur automobile actuel. Mais 1 kg de GPL, c'est 20% plus grand qu'1 kg de Diesel ou d'essence. La densité du GPL est plus faible. Donc à véhicule identique et à conduite strictement identique, on consomme plus de litres de GPL que les autres carburant. Cela ne contredit pas le fait que tu as pu avoir le pied de plus en plus léger, surveiller la pression de tes pneus, etc... et être plus performant en économie de carburant. Moi aussi j'ai une voiture au gaz, une C3, et je consomme 6 à 7000 l/100km. Mais c'est du gaz naturel, le compteur compte des m3 à 1,020 bar Et en kg, ca fait bien entre 4,5 et 5 kg/100km, soit la même chose qu'en essence. Autonomie: 200km en gaz + 800km en essence.

L'histoire est sur http://fr.wikipedia.org/wiki/Planeur_de_Gimli

En fait, le planeur est utilisé pour tirer une banderole de pub. Voir sur http://www.edf-bleuciel.fr/ et passer l'intro. Ce qui est positif, c'est que le planeur est utilisé pour véhiculer l'image du ciel bleu et de l'eco-citoyen. Nous allons légitimement pouvoir suggérer à EDF de nous sponsoriser des treuils électriques alimentés par l'électricité au tarif dérégulé d'EDF bleu-ciel en échange de bannières sur les planeurs, les treuils, les bobs....

C'est une pub que j'ai reçue par courrier électronique le 25 septembre. http://img295.imageshack.us/img295/5972/edfcreebleucieltd9.th.jpg

Re bonjour, C'est un projet de centrale thermodynamique, pas photovoltaïque. Les fours chauffent un fluide et ce fluide sert ensuite de source chaude pour une classique turbine sur laquelle on monte un alternateur. D'où l'implication d'Alsthom et de General Electric, au moins à travers un de ses anciens dirigeants comme on le voit sur le site Internet. Même si le site Internet ne dit rien sur l'architecture de leurs centrales, je crois qu'il s'agit de concentrer le rayonnement solaire sur un four au dessus de la surface exploitée et d'y faire fonctionner la turbine et l'alternateur. Au sommet d'une tour, c'est difficile, car c'est gros et lourd. Par contre, au sommet d'une pente comme les Apôtres, pas de problème. Pour les 40.000 euros de capital "seulement", ils ont peut-être démarré avec 460.000 de dettes à côté des 40.000 euros de capital. Peut-être qu'un fondateur a apporté quelque chose en nature, comme un brevet ... Il faut lire les statuts avant d'affirmer que la somme de 500.000 euros ne serait pas la vérité.

Bonjour, Voici le communiqué de presse du constructeur de la centrale: http://www.solareuromed.com/index.php?opti...7&Itemid=20 C'est un projet qui dispose manifestement d'appuis solides, tant financiers que politiques. Par contre, il y a suffisament de pentes orientées plein sud avec un plateau de 20 à 30 hectares à leur pied dans les Hautes Alpes pour que des alternatives puissent être proposées. Si, malheureusement, le site doit aussi créer du potentiel fiscal et apporter quelques électeurs à une municipalité qui en cherche, alors la comparaison avec les activités aéronautiques est délicate. Bons vols

Bonjour, Page 29 dans les statuts 2007 de l'ANEG, les aeroclubs nationaux doivent être assurés casse. http://www.aneg.org Est-ce que l'ANEPVV est assimilée à une assurance? A propos des 50 ans, si EDF et GDF sont devenues des SA par une loi le 9 août 2004, l'organisation des oeuvres sociales n'a pas été modifiée ce jour-là. La Cour des Comptes s'y est interessée, voir sur http://lesrapports.ladocumentationfrancais...000288/0000.pdf Bons vols

Bonjour, les oeuvres sociales de EDF-GDF ont été créées en même temps qu'EDF, par une loi de 1946. Et pour la même durée et le même coût que le remboursement des propriétaires des compagnies nationalisées alors: 50 ans et 1% du chiffre d'affaire. Si convention il y a, pensez à envisager ce que les engagements futurs deviendront dans l'éventualité d'un changement chez EDF et ses oeuvres. bons vols

Merci à tous, C'est effectivement une solution qui marche. Je mets A1 au format "heure" sous la forme hh:mm Dans A2 je mets =A1*24 et je la mets au format nombre avec 2 décimales. Et j'ai ce que je veux. Dans A1, je tape 1:15 et j'obtiens dans A2 1,25 Ce n'est pas pour mon carnet, mais plutôt pour éviter aux gens de mon club des conversions manuelles pour le suivi des forfaits d'heures à partir de la saisie des planches.

Bonjour, Est-ce que quelqu'un saurait m'expliquer s'il est possible de convertir un temps exprimé en heures; minutes; secondes en un temps en heures centésimales dans Excel? Exemple: dans une cellule au format heure:minute:seconde, je rentre 1:15 pour y stocker 1 heure et 15 minutes. J'obtiens auomatiquement dans une autre cellule, grace à une formule dont la magie m'échappe, la valeur numérique 1,25 Merci d'avance

Bonjour, La verrière a été réparée tant bien que mal pour pouvoir achever le séjour à Sisteron. L'urgence a disparu. Bons vols

Bonjour, L'equipage d'un LS1-0 de passage a Sisteron recherche une verriere pour remplacer temporairement sa verriere malencontreusement cassee aujourd'hui. C'est la meme verriere que celles des LS1-c. Si vous avez une verriere dans vos archives, serait-il possible de vous l'emprunter le temps de la reparation, voire de l'acheter? Repondre sur le forum, ou appeler au club de Sisteron (04 92 62 17 45 ) en demandant les pilotes du LS1-0 D-0180 Merci d'avance

Pas besoin d'attendre, c'est en place, il te suffit de reconfigurer ton compte existant de messagerie dans Outlook.

Bonsoir, Vous êtes connecté à Internet à travers Orange (anciennement Wanadoo), avec une adresse IP dynamique (c'est la majorité des clients). Vous faites de la messagerie avec un client comme Outlook Express, Outlook, Thunderbird, ou encore un autre autre client qui reçoit les messages en POP et qui les envoie en SMTP Orange a coupé le port 25 dédié aux échanges SMTP. Peu importe quel serveur SMTP vous utilisez, Laposte.net, neuf, ... plus d'envoi d'emails Solution: utilisez le serveur smtp mis en place par Orange: smtp-msa.orange.fr sur le port 587 Annoncer que le serveur recquiert une authentification et annoncez-vous avec les parametres de messagerie associés à votre compte Orange. Vous pourrez toujours anoncer une adresse sur un autre domaine pour les réponses à vos messages.

Bonsoir, Mardi 17 juillet, je vais aller de Mennecy à Sisteron en voiture et j'ai de la place. Si cela interesse quelqu'un ...

Bonsoir, Licencié et donc adhérent de la FFVV, je regrette que notre président intervienne en tant que Président sur un sujet - l'existence du lobbying - qui n'appartient pas à l'objet social de la FFVV. Il aurait mieux valu signer comme citoyen. J'ajoute aussi que cette description du lobbying est typique de ceux qui ne le pratiquent pas et qui, en dépit de leur mandat, "loupent" une opportunité de représenter les intérêts ou les valeurs de ceux qui les ont élus. Une association des aéro-clubs nationaux des 27, ou une association des fédérations sportives aéronautiques utilisatrices des 27 espaces aériens et des 27 administrations aurait surement du poids. Constituée comme une personne morale, avec des statuts et une AG, elle n'aurait rien de mytérieux et d'opaque. Et elle pourrait diffuser aurpès de la commission et des députés européens l'information jugée pertinente pour défendre nos intérêts et nos valeurs. Il n'est pas nécessaire pour cela d'envisager des pratiques douteuses comme celles suggérées par cet édito ou encore une activité où le professionalisme entraine la défiance. Et elle serait exactement comme un lobby, comme les Anglo-Saxons le pratiquent. Président, je propose une idée: Ajouter une rubrique "Europe" dans la communication de la FFVV et y afficher ce qui se passe dans les institutions européennes et qui nous concerne: AESA, Espace aérien, travail de la commission, transposition en droit français des directives... Juste de l'information brute, sans nécessairement de rédactionnel. On la trouve, pour commencer, sur: http://ec.europa.eu/index_fr.htm et http://europa.eu/index_ns_fr.htm Et pour finir: vu sur http://www.lobbying-europe.com Les règles d'Or du lobbying SOYEZ PROFESSIONNELS - VOUS DEVEZ CONNAÎTRE: Les processus de décision - les moments clés. Les hommes en place. Les orientations politiques. Les relations utilisables. SOYEZ VIGILANTS - VOUS DEVEZ: Allez chercher l'Information. Établir un réseau de contacts. Suivre votre dossier. Connaître les positions et arguments en présence. SOYEZ PRÉCOCES - IL FAUT DEVANCER L'ÉVÈNEMENT: Intervenir aussitôt que possible. Être à l'origine des initiatives. Disposer d'un projet concret. Se préparer - Construire un argumentaire. SOYEZ SOLIDAIRES - POUR AGIR EN SOLIDARITÉ: Se regrouper. Se présenter comme collectif, plurinational. Nouer des alliances - Construire un réseau d'alliés. Accepter des compromis. Se faire appuyer par certaines administrations. SOYEZ MULTIPLES - VOUS DEVEZ: Toujours voir plusieurs décideurs. Ne négliger aucun niveau hiérarchique, aucune institution. Multiplier les démarches, les arguments, recouper les sources d'information. SOYEZ DÉTERMINES - CELA SUPPOSE: Se débarrasser de préjugés excessifs. Définir un objectif clair. Accepter d'investir à long terme. Accepter d'apporter (des informations, des projets, ...) avant de recevoir. Être tenace, utiliser les recours. SOYEZ COMMUNICATEURS - SACHEZ: Adopter la logique des pouvoirs publics. Vous mettre à la place des autres. Adopter le langage administratif. Travailler vos messages, en contenu et en formulation. Ces règles ont été formulées par Michel CLAMEN Jean Féret Citoyen Avec les souvenirs d'une semaine de stage à Bruxelles sur les institutions européennes.

Bonjour, Si remorque Cobra en France, alors pas de type, donc reception à titre isolé obligatoire, que la remorque soit neuve ou d'occasion Si remorque neuve, c'est à dire jamais immatriculée, alors fournir à la Drire tous les certificats de conformité 98/20 des composants de la remorque, en accord avec tous les marquages à froids sur ces composants, ET un dossier de calcul démontrant la cohérence de l'ensemble. Pour les Cobra, Finesse Max sait très bien faire. Si remorque d'occasion, c'est à dire déjà réceptionnée en Europe et immatriculée en Europe alors fournir à la Drire tous les certificats de la remorque, en accord avec tous les marquages à froid sur ces composants, l'ancienne carte grise ou équivalent (Abmeldungbrief en Allemagne) Il est alors impossible d'espérer obtenir une réception avec des caractéristiques modifiées, par exemple un PTAC augmenté. puis Adapter la remorque à la réglementation française (pare cycliste, anti-encastrement, feux de gabarits, plaque de constructeur avec type et N° de série...) Joindre les tickets de pesée de la remorque vide et de la charge sur l'essieu, remorque toujours vide. Présenter la remorque vide avec des freins et des lumières qui marchent, des pneus en bon état. Rester poli et respectueux à l'égard des personnels de la Drire. L'obligation des certificats de conformité concerne les remorques mises en circulation après le 1er janvier 1999. Pour les remorques mises en ciculation avant 1999 (sur la foi de la carte grise), c'est le flou. On peut avoir à faire comme si on venait de la construire et fournir un dossier de calcul, comme on peut passer sans difficultés sur la foi de l'ancienne carte grise. Il ne faut pas hésiter à consulter la Drire avec des documents en main AVANT d'acheter une remorque d'occasion, en particulier si elle est d'avant 1999 et/ou vient de l'extérieur de l'Europe (Suisse). Ils sauront dire quels sont les documents obligatoires à obtenir avec la remorque lors de l'achat et vous faire éviter les impasses. Les renseignements sont gratuits, la présentation de la remorque coûte 90 euros.

Bonjour, Est-ce que la vitesse maximale de treuillage ne serait pas déterminée par la marge statique de stabilité? C'est à dire que cette vitesse serait celle où l'action du manche n'est plus "normale", à savoir une et une seule assiette pour chaque position du manche.

Bonjour, Peut-être est-ce la numérotation des contacts du RJ45. Sur le Flarm, la numérotation des "pins" du connecteur RJ45 est INVERSE de l'usage du reste du monde. Le manuel du Flarm est cohérent avec cette inversion, mais si on suit un schéma de RJ45 péché ailleurs, on câble à l'envers.

En France, sur les chaussées à 3 voies, la voie de gauche est toujours interdite aux attelages de plus de 7,5m, même s'il n'y a pas de panneaux. Il faut aussi, sauf en cas de dépassement, maintenir un espacement d'au moins 50m avec tous les autres ensembles de plus de 7,5m. Par contre, à la différence de l'Allemagne ou de la Suisse, les limitations de vitesse pour les attelages demeurent celles des voitures, quelques soient les voitures et les remorques. Une exception: la surcharge de la remorque qui impose une vitesse maximale selon les configurations.

Ils sont toujours actifs et assurent la maintenance des varios. Seul le gyro des VP6 ne peut plus être réparé. Il faut payer pour un devis de réparation: 100 euros, à déduire de la réparation si on donne son accord.

C'est justement dans le manuel d'installation du Flarm, en note de bas de page: la convention de numérotation des broches du connecteur RJ45 est celle de l'IGC, et pas celle du reste du monde.

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