arthur

bonjour :ipac 314 peut il faire touner seeyou mobile sans trop de probleme. merci pour info

c can con ouvre on a deja plein de vols a st gaudens

Mais c'est pas grave ça, ca permet quand meme aux autre qui volent en normandie de voir ce que tu as fait, et vice et versa ! Et c'est encore plus interressant si ceux qui mettent leur vol mettent aussi un commentaire C'est ca qui est bien avec la netcoupe, le matin au boulot on peut se faire mal en voyant les vols des potes la veille ! Anthony Et c'est encore plus interressant si ceux qui mettent leur vol mettent aussi un commentaire:a condition que le commentaire soit relatif au vol et non aux etats d'ames ou reglement de compte de l'auteur.

Naviter sont des gens tres corrects, tres compétants et a l'écoute de leur client ! Tu as peut-etre pas tres bien expliqué ton besoin (comme ici d'ailleurs ..... ) Tu avais quoi ? (version : Seeyou et/ou seeyoumobile) Tu voulais quoi ? (version : Seeyou et/ou seeyoumobile) Tu as acheté quoi ? A+ PS : meme sans acheter seeyou tu peux depuis la version gratuite 3.xx générer tes cartes, airspaces, ... pour le PDA .... PS : meme sans acheter seeyou tu peux depuis la version gratuite 3.xx générer tes cartes, airspaces, ... pour le PDA .... je le dis sur le post de 11h10 je voulait que ma version 2.66 dont la la visualisation 3D et la synchronisation avec le pda etait inexistante.j'ai demande une cle et telechargement pour ca et j'ai paye ttc 154 euros.une fois executer j'avais un programme n° de serie 13712 sans limitation version .3.97etablie le 27/01/2009 et depuis quoi que je telecharge j'en reviens a cette version qui est peut etre la bonne mais qui disfonctionne les cartes vectorelles qui sont dans le programma n'apparaissent pas et la synchronisation avec le pda n'abouti pas .copie dans pda=dossier n'existe pas.il ce peut que queque chose soit mal ou pas renseigne ou configure.a defaut de notice en francais je ne sait pas quoi faire et j'en ai informe naviter et a l'occation je croyais que sur le forum quelqu'un pouraitm'aider.a+ ET MERCI QUAND MEME.

pour la bonne piste vous avez raison je voulais simplement revalider ma version 2.66 a qui il manquait le 3d et la conection seeyou pda .j'ai fait part de mes deboire a naviter qui ne m'a rien proposer d'autre que de me refiler un autre produit moyennant refinance soit une version qui ne correspont en rien a ce que je veus.sans garantie d'ailleurs que ca marchera .mais c'est pas grave j'ai garde mes appareils de photos.ca m'aura couter 154 euros pour rien la prochaine fois je suivrais la filiere piratage.merci a vous

j'ai achete en ligne la version 3.91 de seeyou avec une cle pour la faire fonctionner ca ma couter 153 euros .et apres plusieurs telechargement rien ne fonctionne notament la conection avec le pda pour synchronisation et chargement des carte maps:voila ce que le marchant de fichier me repond:Hello, Your registration key unlocks version 2.x while the current SeeYou version is 3.8. Hello, Your registration key unlocks version 2.x while the current SeeYou version is 3.8. Upgrade to version 3.x is unfortunately not free. To have a registered version 3.x you may either upgrade for 69 EUR or you can "downgrade" back to version 2.x. You are of course welcome to use the free trial period for version 3.0! Andrej Kolar a part repayer 67 euros pour avoir une autre cle qui va fonctionner avec quelle version,que me conseillez vous. -- glider pilots use http://www.SeeYou.si

connaissant ta reputation je me doute que tu est bien place pour profiter des moindres meteo pour faire de beau vol en debut de saison.et c'est tant mieux pour toi.pour les aigles tu les reverra car a cette saison ils delimitent leur territoire.a + ARTHUR

ta pas fait turin locarno en k 13!!!

Tu oublies que nous sommes dans un pays "développé" doté d'un réseau secteur, de barrages hydrauliques, etc..Que si éolienne il y a, ou autre mode d'énergie renouvelable à implanter on a intérêt à se connecter au dit réseau. Quant au nucléaire c'est encore un autre débat qui a un gout amère (Tchernobyl). Le problème n'est pas là. Il s'agit simplement quant une technologie est à maturité pour optimiser certaines pratiques, virer les "bagnolles" petites ou grandes des pistes. Ce qui est à maturité ce sont les moteurs moyeux sans balais (brushless hub motor), les controleurs en électronique de puissance, avec des rendements supérieurs à 85%. Ce qui est une rupture technologique récente ce sont les batteries LiFePo4. Mais je vois que dans le Vol à Voile il y a un manque d'imagination, et même beaucoup de conservatisme. Ce n'est pas le cas des Modélistes... Enfin je vous l'avoue en vérité pour l'histoire des Tournsols, la saison de vol à voile terminée, j'en profite pour m'instruire, réfléchir, bricoler, joindre le geste à la pensée ou à la parole, rester vivant quoi! C'EST VRAI QUE TU EXISTE et c'est bien comme ca aussi je te souhaite une longue vie

tu peut voir avec le club de st gaudens tres bien place pour ta logistique familiale et tes besoins velevole .

Tu n'as pas envisager de devenir remorqueur? je n'ai pas attendu apres tes conseils il y a 25 ans que je remorque et depuis qu'il y a plus de conseilleurs que de praticiens dans le vol a voile surtout sur les forums j'ai de plus en plus de dificultees a renouveler ma license avion car je passe trot de temps a faire de la double de debut ou sur la campagne ou en mutuel et donc ne peut pas etre dans le remorqueur.le probleme que j'ai c'est que je regrette d'avoir donner pendant 25 ans et aujourd'hui je paye et je suis pas le seul la privatisation la professionalisation du vol a voile c'est con mais c'est comme ca il n'y a pas de releve.

bourin ou pas ,planeur pur ou pas ,ce qui commence a me gonfler c'est que cette annee ca fait un peu trop de fois ou je ne vole pas parce que pas de pilote remorqueur et de belle journee, alors faire autre chose ou moto planeur en vue sinon j'arrete

Bref, bien qu'il soit très souhaitable que les instructeurs volent en solo et circuitent au moins un peu, ce n'est pas une garantie qu'ils feront de meilleurs instructeurs et vouloir évaluer un instructeur par ses kilomètres et son grand nombre d'heures en solo n'est pas la meilleure façon d'améliorer la qualité de l'instruction, pas plus que la motivation des élèves. Et parlant de motivation : il n'est pas rare qu'un instructeur dédié à l'instruction fasse beaucoup mieux à ce chapitre qu'un autre qui pense d'abord à ses perfos personnelles. Enfin, lors des réunions de fin d'hiver, les circuiteurs sont tout feu, tout flamme. Ils organisent des stages de formation sur la campagne à la tonne. Puis, quand arrivent les beaux jours avec des conditions de vol à voile, tous les beaux projets tombent à l'eau : pas question de s'asseoir en place d'un biplace quand on peut faire 300 kilomètres. Motivant ? Mon œil ! lui n'est ni juge ni partie mais qu'elle sagesse

Allons à l'autre extrême... J'ai volé avec des circuiteurs qui, placés dans les machines d'école, démontraient un niveau de pilotage assez déficient. Je connais bien des circuiteurs et pire, des instructeurs-circuiteurs qui volent souvent sur les monos du haut de la gamme, mais qui n'ont jamais touché aux monoplaces de début. Ces gens se sont permis de lâcher et de briefer des élèves sur mono, avec des résultats désastreux. J'observe régulièrement des circuiteurs qui font des approches à la limite des performances de leur planeur, et comme ils jouissent d'une crédibilité surfaite auprès des élèves, ces derniers essaient de faire la même chose et c'est inquiétant. J'ai connu des débutants qui ont volé avec des circuiteurs soi-disant expérimentés et qui ont appris de ces derniers à calculer le local à partir de la finesse optimale du planeur. Pas fort ! J'ai connu des circuiteurs tellement éloignés des connaissances de base du pilotage et du vol à voile que leur confier des élèves serait la pire erreur à faire (pas plus tard qu'hier, il y en a un qui me disait avec conviction qu'il ne fallait jamais se servir des aérofreins en étape de base). Bref, bien qu'il soit très souhaitable que les instructeurs volent en solo et circuitent au moins un peu, ce n'est pas une garantie qu'ils feront de meilleurs instructeurs et vouloir évaluer un instructeur par ses kilomètres et son grand nombre d'heures en solo n'est pas la meilleure façon d'améliorer la qualité de l'instruction, pas plus que la motivation des élèves. Et parlant de motivation : il n'est pas rare qu'un instructeur dédié à l'instruction fasse beaucoup mieux à ce chapitre qu'un autre qui pense d'abord à ses perfos personnelles. Enfin, lors des réunions de fin d'hiver, les circuiteurs sont tout feu, tout flamme. Ils organisent des stages de formation sur la campagne à la tonne. Puis, quand arrivent les beaux jours avec des conditions de vol à voile, tous les beaux projets tombent à l'eau : pas question de s'asseoir en place d'un biplace quand on peut faire 300 kilomètres. Motivant ? Mon œil !