La Globule
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Ah les points sur les "i"....
à mettre dans la rubrique "Les ceux qui n'sont pas d'la musique, arrculez jusqu'à les arbres ! " (Butin à Chavenay).c est curieux , elle ressemble pas à Denise
Mais j'ai toujours pas compris pourquoi un truc de 2014 ressort maintenant ?????
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Laché vers le 15 mars, 500 en juin ... tourt va bien ...
Les jeunes progressent plus vite que les vielles qui ne sont pas capables de faire une recherche google ...
??????? J'ai rien compris , qu'est ce que ça fait dans cette rubrique ?
Les jeunes progressent peut etre vite, mais pas en politesse et en respect !!!!!!!!
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Déjà dit dans d'autres posts : il faut un système libre sur deux axes de rotation .Si il n'y a que l'axe de tangage (comme les systèmes simples ), c'est bien lorsque le fuseau en en position " ventre ou dos ,mais lorsqu'on fait tourner le fuseau sur le coté , si pas dans l'axe du système , ça "tire " sur les pions d'aile . il faut que le cerceau puisse suivre toutes les variations d'axe par une articulation supplémentaire .
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uote>
Et donc tu conseilles a tes élèves quelle vitesse en k13 en vol de pente ?
Bonsoir Thierry
Je sens bien le sens caché de ta question!
Réponse de normand :
Si je dois former de simples pilotes de planeur standardisés et procéduriers , j'applique nos consignes 90 sur la pente.
Si je veux former des vélivoles , capables un jour de rester en l'air et se sortir d'un mauvais pas , selon les conditions de centrage, turbulences, distance au relief et de leur compétences etc , je leur démontre que , comme le préconise certains manuels on peut faire de la pente à vitesse de finesse max: 80 sur un K13 (c'est = c'est déjà Vs+ 30% de sécurité )
Voler en planeur , c'est aussi avoir des fesses et pas que surveiller l'anémomètre (communément appelé badin ) et ça s'apprend aussi.
Tout ça pour des vols dans nos petites conditions, dans nos Alpes du nord et avec un K13
Avec des planeurs plus lourds K21 ,janus en lisse etc , je serais plus méfiant
Ceci me permet de poser une question que j'ai pas résolue : sur la planeurs à volets est ce rentable de passer au 1er cran en pente ??
J'ai volé avec qq champions et les écoles divergent et, avec mon 25 , c'est parfois payant .
voili vooilou
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+1
D'ailleurs, mon opinion est que nous avons raté dès l'origine l'incorporation de ce mouvement jeune et vivant au sein de notre fédération. Comme nous avons raté de constituer avec eux un lobby puissant faisant admettre en France les planeurs ultralégers non motorisés , non décollables à pied.
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Salut,
Les vitesses et marquages d'anémomètre associés sont indiqués dans le manuel de vol de chaque planeur. Un PEN pointilleux serait susceptible de refuser un renouvellement de CEN en cas de non respect des marquages par rapport au manuel.
La VOA marquée par le triangle jaune correspond à la vitesse de décrochage tout sortit (train, volets, AF) et ce à la masse max x 1,3 (sécurité empirique communément admise).
Normalement en vent arrière tu es vent dans le dos donc au taux de chute mini pour optimiser la perte d'altitude sur cette branche (cf. Théorie Mc Creddy). En base et en finale tu affiches la VOA corrigée du fait du vent.
Dans la pratique, avec un pégase à vide et vent faible à nul ça fait entre 90 et 95km/h dès le début de vent arrière.
Autre exemple, avec un biplace lourd moderne (duo discus par exemple) et un vent significatif : tu es obligé de moduler ta vitesse.
Bons vols
Bien dit, comme dans les livres ,
a noter que pour les grands garçons , en école campagne , on préconise des exercices avec une VOA (calculée tout sorti , sans vent ) avec un coef de 1,2 VS
Quand au 1.45VS , c'est la vitesse recommandée pour évoluer en montagne près du relief (mais dans ce cas , vaut mieux déterminer VS en lisse , sinon ça conduit à ne pas monter !! surtout avec machines pas trop fines et dans les Alpes du Nord .ex K13 Vs en lisse 60*1.3= 87 km/h... ça chute ! (finesse max à 78 ))
La VS dépendant de divers paramètres , outre la lecture du Manuel de vol ;pour la déterminer , je préconise de faire un" vrai "décrochage statique , cad, dans la config voulue , d’emmener doucement la machine aux grands angles, et juste à l’apparition des signes annonciateurs, de lire la vitesse aénémomètrique, et d'appliquer ensuite les coéfs + vent + rafale etc . A faire pour chaque prise en main d'une nouvelle machine .
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Les vitesses verticales (VV2) sont sur les coupes trajet et vol à voile/onde d'aeroweb.
j'ai trouvé , il faut d'abord choisir le trajet (le choix des paramètres est reduit ), puis après avoir obtenu la coupe , cocher VV dans plus de choix!
comme ça, ça me va
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Merci Michel , j'ai bien fait de poser la question !
Nous allons en parler dans moins de 15 jours à la Com MTO/FFVP.
Cela ne vous empêche pas le contact avec MF !
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C'est super ces archives AMETEOCIEL.
Ce qui est aussi sympa sur Aeroweb c'est la possibilité de changer l'altitude pression. Mais en archive ça doit couter beaucoup d'espace !
Sur MétéoCiel tu as les VV2 à 700 et 600 hPa.
Sur vélivole.fr il y a plus de niveaux, mais pas d'archive.
je connaissais les archives de Météociel , mais pour la carte des VV2 , outre le niveau 700 hpa imposé , la carte n'est pas zoomable ?, sauf à perdre en définition , et le fond de carte n'est pas^précis . Je peux pas associer facilement prévi et realisé .
Pour le modèle à maille fine de Arome , le fond de carte est facile à lire , zoom jusqu'à grands détails topo , et prévision en isovv , mais comme indiqué par MTO france ,hélas non archivable
Dans mon essai statistique , je voudrais pouvoir , en plus des zones ascendantes , vérifier aussi (avec précautions ) les valeurs vz espérées.
Bon, la prochaine fois , j'enregistrerai une image !
Sur le même sujet dans les produits complémentaires Aéroweb/arome on trouve des coupes avec trajet préparé pour vol à voile -onde
Qui s'occupe de la définition des trajets ???
il n'y a rien pour des situations de S et SE pour les Alpes du nord.
Pour ces pauvres vélivoles du Nord!! :
-Par situation de SE une coupe Barcelonette (ou Gap ) /Martigny serait intéressante .
-Par situation de S/SW : un trajet Bourdeau /Annecy .
Ou alors dans "coupe trajet" faire ajouter le VV2 ?
Doit-on s'adresser à la com MTO FFVP ou directement à l' équipe Aéroweb (Neulat31 :quelle adresse ?
Bon , comme dirait certains , un bon coup d,oeil au ciel vaut mieux que tout .
quoique pour le coup d'oeil , je suis mal équipé en ce moment...
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http://modeles7.meteociel.fr/modeles/arome/archives/2018103100/arome-48-12-4.png?
Bonjour Michel,
j'avais prévu pour Challes (et Grenoble ) une situation favorable à partir de la prévision du modèle Arome à maille fine disponible sur Aéroweb
La prévi s'est bien confirmée , et, pour améliorer mes statistiques , je veux comparer les zones des vols réels avec le modèle .J'avais pas gardé le fichier et maintenant comment retrouver l'historique de cette prévi "maille fine"??? as tu une possibilité?
J'ai contacté Hervé H (,qui a bien des pbs) et c'est un peu dégagé de la MTO !,
J'ai pas ton mail perso , fait moi le passer par MP
Et si un grenoblois (Thomas , Stéphane ? ) lit ce message , je suis intéressé pour mutualiser notre prévision et échanger selon les conditions.
L'onde de SE commence a être bien exploitée et connue , on circuite , et une petite équipe Challesienne s’intéresse au phénomène ! c'est bon signe
http://www.netcoupe.net/Results/FlightDetail.aspx?FlightID=36209&HasPrevious=undefined
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son insupportable , dommage !
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Demande à la Stralpes , Christian Brondel utilise les produits Chemidroga .
à Challes , nous avons aussi utilisé ces gelcoats , mais il faut les acheter par bidons de 25kg ...... et on n'a plus de stock.
Attention , normalement pas de livraison par la poste (produit chimique !) livraison par transporteur
Quand à un gel "marine" , attention , en Corse j'ai fait des retouches sur un Marianne et un peg ; c'était joli après finition .Un an après, le gel coat à viré au gris clair et c'est moche .
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Olc
dans www.planeur.net
Effectivement, dernière journée 2018 :
https://www.onlinecontest.org/olc-3.0/gliding/daily.html?st=olc&rt=olc&df=&c=C0&sc=&sp=2018
A partir du 25 septembre, c'est le classement 2019 (selection dans la fenêtre en haut à gauche) :
https://www.onlinecontest.org/olc-3.0/gliding/daily.html?st=olc&rt=olc&df=&c=C0&sc=&sp=2019
Merci Théo , j avais pas pensé à ça ! Fermeture de la saison 2018 un jeudi !!!!! La bonne logique allemande se perd....,
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Olc
dans www.planeur.net
depuis le 24/09 le classement "OLC monde, du jour ", semble bloqué.
Dernier classement le 24/09 avec un joli vol de KO et je ne peux plus avancer !!!
j'ai essayé en anglais , allemand etc , par le calendrier , avec ou sans mon log , impossible de trouver un classement plus récent .
qq a des infos ou un moyen pour avoir le classement à jour ???
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5X a bien résumé la procédure.
Un seul conseil , faudra faire tamponner des documents par la douane Suisse au passage de la frontière....et ce sont aussi des fonctionnaires ,attention aux horaires d'ouverture des bureaux , j'ai failli passer la nuit en suisse lors de notre dernier achat!!!!
Renseigne toi sur les horaires selon le poste frontière .
Quand à la douane française notre transitaire a dédouané le lendemain dans ses locaux .
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Par google j'arrive pas à trouver un lien vers le classement journalier ??
Une info
Merci
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Premiers remorquages de Perlan 2 par le Grob Egrett (750 chevaux) à El Calafate
Montée à 9 000m et quelques en 30 minutes !
http://perlanproject.org/blog/test-tows-perlan-2-egrett (avec une vidéo)
Il sort d'où cet Egrett ,? au risque de passer pour idiot ,jamais entendu parler!!
monoplace, 33m d'envergure, pas remorqueur d’origine (les techniciens Perlan l'ont équipé et agréé )
Sa mission initiale c'ést quoi??
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Du temps où je volais, j'étais (et je reste) contre l'heure d'été en particulier pour des raisons de vie de famille : comme l'activité thermique est liée au soleil, les belles journées d'été on referme les hangars à des heures très tardives ce qui fait qu'on rentre chez soi à des heures impossibles (sauf si on est le gougnafier qui rentre chez lui dès qu'il est posé) ...
+1
par exemple à Challes , la pente peut porter jusqu'à 21h 'd été) , rentrer les machines etc , on fini pas avant 22h + 1h pour rentrer à la maison = 11h du soir
Madame est contente , et la soupe (à la grimace ) froide !!
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fabuleux .... maintenant qu'il ya une responsable de la comm à la fédé , on pourra espérer enfin avoir des infos aussi bonnes que nos amis allemands, peut etre sur un site rénové lol............
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Le fond de carte de la "fiche d'information sur le vol " via QFU .FR a été modifié : Ok c'est pas génant
Mais surtout y'a plus de maquette du planeur pour suivre la trace en fonction du baro
Un bug ??
Visu GPS fonctionne mais le déplacement du fond de carte suivant la trace n'est pas automatique ,faut faire glisser pour suivre , pas pratique !!!
j’aimais bien l'ancienne visu par QFU.FR; des améliorations prévues??
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Bravo, impressionnantes , les performances de Thomas , surtout qu'il sort des "sentiers battus" ,
pour un "jeune vélivole " c'est très (très) bien .Je crois savoir qu'il a un excellent passé de parapentiste derrière lui !!!! ça démontre que ça sert!
Respect de la ^part d'un vieux régional......
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Voici ce que dit l'EASA
(Page 26 of 61 - Annex to ED Decision 2011/015/R)
(désolé, je n'ai pas la version française sous la main, si elle existe)
Eye surgeryThe assessment after eye surgery should include an ophthalmological examination.(1) After refractive surgery, a fit assessment may be considered, provided that:(i) pre-operative refraction was not greater than +5 dioptres;(ii) post-operative stability of refraction has been achieved (less than 0.75 dioptres variation diurnally);(iii) examination of the eye shows no post-operative complications;(iv) glare sensitivity is within normal standards;(v) mesopic contrast sensitivity is not impaired;(vi) review is undertaken by an eye specialist.(2) Cataract surgery entails unfitness. A fit assessment may be considered after 3 months.(3) Retinal surgery entails unfitness. A fit assessment may be considered 6 months after successful surgery. A fit assessment may be acceptable earlier after retinal laser therapy. Follow-up may be required.(4) Glaucoma surgery entails unfitness. A fit assessment may be considered 6 months after successful surgery. Follow-up may be required. (5) For (2), (3) and (4) above, a fit assessment may be considered earlier if recovery is complete.Soit un réexamen médical ophtalmologique après 3 mois pour la cataracte, 6 mois (ou moins après chirurgie laser) pour une opération rétinienne.
Merci de l' info
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Bonsoir
qq a-t-il l'expérience du délai réglementaire nécessaire pour "récupérer" sa visite médicale ('classe 2) après une opération de la cataracte ???
même question pour une opération un peu plus lourde : ablation membrane epiretiniene ?
où trouver un texte (simple) sur les valeurs d'aptitude médicales ,hors les 260pages de la JAR!!!
Merci
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35 ans que j'y passe plusieurs semaines par an, été comme hiver (à au moins 500m à vol d'oiseau) . Et en effet je ne suis encore jamais venu vous dire bonjour à Challes. Pas bien!
La honte
Passes et fais toi connaitre , on t'arrangera un petit tour de treuil!!!!"
Aeroweb
dans Météorologie
Posté(e) · Modifié par La Globule
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Si connecté sur Aéroweb c'est l'accès direct au modèle à mailles fines , qui vient d'etre mis à jour avec qq paramètres ajoutés : précipitations etc .