Speed Astir

[Nicolas COULAUD]

Bonjour.

 

Quelles sont vos expériences, commentaires sur ce planeur?

 

Quelles différence entre Speed Astir et Speed Astir II?

 

Ce planeur est-il présent en France?

 

Et comment se procurer les pièces ou faire un gros entretien sur un Grob?

 

Nicolas.

[JNV]

Ce planeur est-il présent en France?

F- CFKA Grob 102 Speed Astir IIB n°4031

 

Quelles différence entre Speed Astir et Speed Astir II?

Voir l'explication de Stéphane sur l'évolution entre la première et la seconde génération d'Astir.

Ceci dit, je croyais personnellement qu'il n'y avait eu qu'une génération de Speed Astir,

avec l'aile de "type II"...??? :wacko:

Modifié le 30 janvier 2005 par JNV

[Nicolas COULAUD]

Ceci dit, je croyais personnellement qu'il n'y avait eu qu'une génération de Speed Astir,

avec l'aile de "type II"...???

 

Bonsoir.

 

Voici ce que l'on peut lire dans le (un peu décevant) bouquin "Sailplanes" de Martin Simons:

 

"Après que 2 douzaines aient été fabriquées, le Speed Astir II fut introduit en 1997 (!!!) avec un longeron en carbone et un fuselage plus étroit dérivé de celui du DG-100. Plus tard, le Speed Astir IIB reçut un habitacle allongé (*) et une version à l'envergure allongée à 17m fut aussi proposée.

 

* dans le texte: a lengthened cockpit que je traduis pas allongé. Je croyais plutot que c'était un cockpit élargie, à la façon des ventus B.

 

Nicolas.

[vincent jouvet]

il y a plus de 10 ans BRONDEL (stralpes aéro) nous avais dis de se méfier des ASTIR qui ont les commandes de vol montées sur des cadres en ALU MOULE (G103 entre autre) car en cas de casse sérieuse, c'est direct à la poubelle et il n'avais pas de rechange sauf gros coup de bol

je ne sais pas si tout les "ASTIR" sont montés comme ça mais pensez à vérifier ce point avant de lorgner tout "ASTIR"

[JNV]

Merci Nicolas de l'info et de sa source.

 

Avec Google, on trouve effectivement, selon cette différanciation:

(Si l'on mesure à vue de nez la longueur de chacune des parties de la verrière,

dans un cas c'est la partie fixe la plus longue, dans l'autre c'est la partie mobile)

 

SPEED-ASTIR:

http://www.wingsandwheels.com/images/IM000006.JPG

 

SPEED-ASTIR II:

http://www.lvvsa.org/UF.jpg

 

Intéressant !

 

Ajout: Pour Vincent, je crois que ça concerne la première génération (CS 77 et Jeans)

Mais à vérifier...

Modifié le 30 janvier 2005 par JNV

[Stéphane]

Le fuselage du Speed d'origine était trop court pour de nombreux pilotes, c'est pourquoi on l'a allongé sur la version II.

 

Pour les pièces Grob en aluminium moulé: il y a eu tellement de bulletins de service constructeur à ce sujet chez Grob que je pense que presque toutes les pièces réalisées comme ça ont dû être échangées contre des versions en alu fraisé. Mais il peut rester quelques rescapées. :rolleyes: Je ne connais pas la situation exacte pour les Speed.

 

Pour les expériences: bien que n'ayant jamais piloté la bête, il y en a eu deux en action dans mon club, et j'ai pu me faire une idée. Aile assez basse, donc attention à l'herbe haute et au maintien de l'horizontale. Position assez couchée, on aime ou on n'aime pas. L'engin semble un peu moins bon en performances pures que les autres classe course de la première génération (ASW-20, Mosquito, Ventus), mais ça reste très valable.

 

Les volets possèdent une foultitude de crans intermédiaire (ça ressemble à une demie roue dentée). Un des propriétaires a fait une véritable fixation sur la bonne position des volets au décollage (il devait passer de négatif à un certain degré positif), qu'il est impossible de "sentir" au cran près. Après avoir failli se tuer deux fois (et le remorqueur avec lui) en regardant le levier pendant l'opération et en perdant ainsi le contrôle de la machine, il avait bricolé un système sonore qui lui indiquait la bonne position! Il a tout de même fini par revendre le planeur et a abandonné le vol à voile. Le proprio de l'autre machine n'a jamais eu de problèmes, il se contentait de déplacer "à peu près" le levier, et ça marchait très bien comme ça. Le problème était surtout entre les oreilles du premier.

[Invité Jacques Noel]

Attention au Speed Astir:

 

Si je me souviens bien, il était possible d'avoir un blocage des commandes ( ailerons et volets de courbure) dans certaines configuration.

 

Il y avait aussi un bel effet de sol dû aux ailes relativement basses.

 

Bons vols à tous,

 

Jacques Noel