jvasic

Merci d'envoyer à winpilot@delta-omega.com la description et la config exacte ainsi que les fichiers airspace, points de virage utilisé, et le fichier WP_SETTINGS.xml. D'habitude pas trop de pb, là deux arrêts en début de vol, le 1er au sol et le 2ème pendant le remorquage, puis OK. Ai pris l'habitude de réinitialiser le 4700 avant chaque vol, là je ne l'avais pas fait ...

Est-ce possible ? - avec le logiciel FLARM ? - Le protocole FLARM est-il publié ? Merci Jean

Marc, J'ai un 4700 .. et j'ai aussi recu un mauvais code de Jerry la 1ère fois. J'ai recu le bon après avoir envoyé: - The "About" window shows Serial Number "nnnnn,Z" - The unit is an IPAQ r4700 - Under "HP Asset Viewer" it displays a Serial # : TWC...... Jean

Le résultat est le même - sauf qu'avec la solution de Philippe pas besoin de tronquer ! Jean

Est-il permis de déclarer le circuit après le décollage ? Bien sûr avant de franchir le point de départ ... Merci Jean

Me demande bien comment il fait, Winpilot, pour recevoir une alarme FLARM ? Ca ne me paraît pas prévu dans le protocole NMEA183 ? Jean

Le cas ressemble a s'y meprendre a la "coincidence fortuite" que j'avais en tete ... Et ca me parait etre la bonne approche ! Jean

On se disperse un peu - La question n'est pas "comment faire avec un élève qui a de grosses difficultés" mais "Que dire à un élève pour lequel l'ensemble des instructeurs conviendraient qu'il n'y aurait plus d'espoir, ou qu'il ne revolerait plus en solo". Au delà du défi pour l'instructeur, avons-nous aussi un devoir de transparence envers l'élève ? Faudrait-il ajouter dans la dernière colonne de la fiche de progression "Votre fiche n'est plus valable" ? Jean ps. Le sujet ne concerne aucun cas particulier bien sûr, toute similitude serait purement fortuite etc ...

*** Attention sujet polémique *** En tant que moniteur, nous voyons chaque année apparaître sur le terrain un ou deux élèves dont l'espoir d'être lâché un jour est proche du zéro absolu. La pratique actuelle semble être de ne pas leur en parler et de "continuer" la formation - avec zéro progrès ... Est-ce la bonne manière de procéder ? A vos plumes, Vic

C'est top - Une suggestion: Dans l'index, ajouter un champ ou icone "Alarme" permettant d'identifier les champs qui ne sont pas utilisable ou dont l'utilisation est reduite (vegetation haute, obstacles temporaires, proprietaires peu accueillants, controle d'alcoolemie en cours, etc) Jean

A propos - Quel modele de EMTAC ?

J'ai aussi vu une note disant que le emtac pouvait surchauffer au soleil ... Faudrait lui trouver un petit bob ?

C'est sur le site Winpilot - Ils recommandent de desactiver la reception infrarouge qui peut etre perturbee par un exces de soleil : 1. On your iPAQ 3800/3700 go to Start.Settings, and switch to the Connections tab at the bottom of the screen 2. Click on Beam icon 3. UNCHECK the 'Receive all incoming beams and select discoverable mode' box. For iPAQ 3800 models that contain BlueTooth interface, it is also recommended to disable that interface on the Connections page. Jean

Heu, moi j'y vais par la route pour commencer

Si j'ai bien compris il faut être abonné ? Merci Jean

Pour en revenir à la question de base - Rien ne vaut un stage bien choisi, a condition que le club d'accueil soit organisé pour l'encadrement des stagiaires circuiteurs. De plus if faut que l'instructeur soit non seulement un expert mais en plus un bon pédagogue; C'est souvent le cas au CNVV, je recommande aussi en particulier Fayence avec "Radio Trial", Seyne-les-Alpes avec les stages Grands Vols animés par René Fontin, également à Seyne les stages Montagne de St-Rémy animés par JP Dupuis (en principe réservés aux stagiaires de St-Rémy) Jean