Coyote
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Bon les gars, c'est pas cool ce que vous avez fait...
Ben oui, maintenant j'en veux une de gopro HD 
Bon sinon sympa la vidéo.
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Je connais déjà le club de Fayence, ou j'ai été formé par le plus terrible des instructeurs et sont planeur jaune et rouge :lol:
J'y ai effectué toutes mes heures et mes premières sorties du local.
Serais tu entrain de parlé de notre Boubouche national :lol:. Bon sinon tu connais déjà la sortie de Fayence c'est un bon point pour reprendre rapidement les vols sur la campagne
.Tiens d'ailleurs, petite question
Je suis parti sur une base de 8minutes (13.33 centième d'heure) pour chiffrer le prix d'un remorqué et estimé le budget "remorquage" (je calcul tout
)Comme je n'ai pas noté ces temps sur mon carnet de vol, je n'ai pas idée si je suis proche de la réalité, ou pas.
A titre d'exemple, vu que tu connais Fayence, en 8 minutes tu te fais remorquer jusqu'à la pente.
Saint Auban c'est un peu la "consécration" (d'après mes vélivoles de parents), mais bon voilà, j'emplafonne le budget
C'est effectivement super mais je ne te le conseillerais pas pour une reprise mais plutôt en perfectionnement.
"L'esprit locomotive" c'est un peu ce que je cherche, en fait, c'est plus un besoin d'être rassuré et de me dire "j'vais être encadré, j'vais bien avancer"Tu as raison c'est fondamental mais j'ai vraiment l'impression que beaucoup de club font aujourd'hui l'effort pour retrouver cet "esprit locomotive" de manière à éviter les abandons post brevet.
La seconde, un vol en patrouille avec mon ptit frère qui n'a malheureusement pas "accroché" au vol à voilehttp://sphotos.ak.fbcdn.net/photos-ak-snc1/v2093/231/5/1183921806/n1183921806_30302942_5037.jpg
Oh mais c'est le "Totor" dont la maquette conçu par Jean MGN trône fièrement dans mon salon, par contre j'ai du mal à localiser la photo :lol:
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Salut,
Vu que tu es dans le sud, il est peut être judicieux de choisir un club du Sud histoire de pouvoir y aller même lorsque tu n'as pas 3 semaines de vacances. Surtout si tu as déjà gouté à la montagne... On t'as déjà conseillé Vinon mais moi je vais prêcher pour ma paroisse
en te conseillant Fayence, tu sera dans le bain de la montagne dès les premiers km.En tout cas peut importe le club que tu choisis, je suis sur que la reprise du Vol à Voile va être un pur bonheur...
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Bonjour,
Je profite de ce poste, pour faire une demande de co-stagiaires également mais en ITP. N'ayant pas eu de place pour le stage ITP de juillet, si il y a du monde souhaitant faire un stage ITP en juin idéalement semaine 23-24-25 ou éventuellement en commençant plus tôt à partir de fin mai semaine 21 ou 22.
Merci.
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Pour permettre à certains de tester ce que j'ai utilisé durant de nombreuses années c'est à dire pochette plus embout zizi de la maison spécialisée pour incontinents B.BRAUN (je n'ai pas de royalties rassurez vous !)
je vous propose de vous expédier par poste un exemplaire complet "près à pisser" tel que sur l'image ci dessous :
http://img202.imageshack.us/img202/230/pochex.jpg
En effet comme j'ai cessé de voler depuis un an, il me reste 28 ensembles complets que j'offre aux 28 premiers qui me donnent leur adresse che moi > > > jambeau@wanadoo.fr
C'est ce que j'ai trouvé de mieux . . . mais cher
> la boite de 30 embouts péniens adhésifs est à 86 euros (on doit trouver mieux à bricoler)
> idem la boite de 30 pochettes
Mais une pochette me fait l'année car recyclable par facilité de nettoyage.
Système propre et fiable à installer de préférence avant de décoller pour éviter toute gesticulation dangereuse surtout en mono ! !
BON VOL
JBO Fayence
C'est le même système que l'on m'a donné, je pense que je vais faire comme MANU et tenter la mise en place pendant le vol.
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pour moi c'est la bouteille jus de fruit Joker !!
Pour moi, c'est bouteille de lait, mais il est vrai que dans un planeur comme le LS8 qui vol avec des assiettes relativements cabrer c'est pas évident. Sinon on m'a gentillement donné une poche et quelques peniflow touts neufs. Je ne m'en suis pas encore servi et justement je me demandais le peniflow vous le mettez avant de décoller ou au besoin (histoire de ne pas gâcher si on a pas d'envies pendant le vol) ?
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La qualité de la vidéo est plus que bien pour une caméra à 10€..
C'est quel modèle ??La Gopro HD m'intéresse mais vus le prix.. je vais surement attendre un peut, quelqu'un aurait-il d'autres caméras a proposer, les conseils sont les bienvenus !!
Clément
Effectivement des précisions sur la camèra sera sympa... Sinon sympa la vidéo, mais pendant que vous vous amusiez à Barcelonnette, j'étais avec Patrick et Dominique qui bossait dur leurs PTP ;-)
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Logiquement non.
On ne peut pas les inscrire sur deux carnets en même temps (tu doubles ton total d'heures) et si tu voles avec une licence suisse, tu notes sur le carnet suisse.
On nous a même dit pendant le stage PTP que les heures d'entrainement minimum que soit pour le brevet ou son renouvellement doivent être faite sur planeur français (F-C) ce qui voudrait dire que certain pilote français volant exclusivement sur planeur encore immatriculé allemand ne sont pas en règle... Mais je n'ai pas réussi à trouver le texte sur le site de lehcim54.free.fr
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Encore? mais alors c'est tous les ans??? :lol:
Bon anniversaire et merci pour tout ce que tu fais pour nous.
Tout pareil comme ils ont dit les autres
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Bon je confirme le QCM à 60 question mais il peut bientôt passer à 100... Il n'est pas forcement très compliqué mais certaines questions sont parfois un peu piège... Le test pratique ce valide à la suite d'un vol sur la campagne mais dans le cas du PTP ce vol est dans la continuité des autres vols en doubles qui font office de contrôle continu...
En tous cas super accueil à St Auban et super instructeur.... maintenant il me reste plus que le plus dur à faire, le stage ITP en juillet. Il va falloir que je potasse les deux guides de l'instructeur vol à voile et ITV d'ici là.
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dernière vession: Edition 2010
jacques Noel
Bonjour,
Et où peut-on trouver cette rareté ?...
Il y en a au CNVV. Et je pense dans la plupart des club des Alpes du sud.
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Le principal de la réponse est dans le livre bleu depuis plus de trente ans ...
En l'absence dinstruments et qualification, sortir tout les AF et surtout ne pas chercher a piloter car
il est quasiment sur de placer le planeur en virage engage et de le casser par facteur de charge.
Il me semble qu'il faut aussi positionner sont compensateur à piquer, je vérifierais à midi sur mon bouquin bleu :wacko:
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Par contre maintenant pour l'évaluation pratique on apparement jugé sur notre faculter à circuiter. Ce qui rend cette épreuve plus compliquer.
Encore heureux qu'il faille savoir circuiter pour apprendre à circuiter !!! L'école Circuit devient d'ailleurs une prérogative du FI, ce qui peut paraître difficile à caser dans un programme pédago de 3 semaines de stage. Il m'avait semblé manquer de temps à la fin de mon ITP pour maîtriser les topics de base. Avec la campagne en plus, les futurs stages FI se feront sous amphétamines !
Je suis entièrement d'accords mais à l'origine quand j'ai décider de devenir ITP la formation campagne n'était pas au programme. Et donc je ne pensais pas être juger sur ce critère, mais bon c'est pas grave je sais circuiter quand même. Assez pour l'enseigner je ne sais pas mais de toutes façon les deux semaines de PTP sont là pour maider à atteindre le niveau
Pour le texte officiel, je ne suis pas sur qu'il y en ai déjà un dispo.
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Il explique bien la réforme sur le rapport de l'AG 2010 Rapport commission formation AG 2010.
Si je comprends bien ce qu'il y a écrit les questions du QCM sont celle que l'on trouve que le site de la ffvv mais avec 4 réponses au lieu de 3.
Par contre maintenant pour l'évaluation pratique on apparement jugé sur notre faculter à circuiter. Ce qui rend cette épreuve plus compliquer.
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En tout cas il a été utilisé hier sans problème hier...
http://netcoupe.net/Results/FlightDetail.a...vious=undefined
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J'avoue ne pas bien comprendre la problématique... le powerpoint traite de la sécurité anti-abordage lors de la mise en virage... ce qui n'est pas le cas du planeur B, qui lui, vole en ligne droite!
Il parait cependant évident que le planeur B a le planeur A dans son champ de vision... c'est sans doute lui le mieux placé pour anticiper une situation de trajectoires conflictuelles, et le cas échéant réaliser une manoeuvre d'anti-abordage, ce d'autant plus que le planeur A va avoir un mouvement relatif (sous un gisement non constant) par rapport à B; l'oeil étant plus sensible au mouvement dans sa zone périphérique, le pilote de B devrait réagir, à condition cependant qu'il n'ait pas la tête dans sa carte ou son GPS... Pour peu que A ait en plus des bandes oranges fluo et des bandes réfléchissantes, que les deux machines soient flarmées et que les gens regardent dehors... devrait pas y avoir de problème!!! Mais ce n'est pas l'objectif de la démonstration.
@+
Mat
Et de toute façon les règles de l'air sont données sur le bouquin bleu phase 3... "vous devez exercer une vigilance continue..."
"L'Aéronef dépassé à la priorité.."
Il est vrai qu'un petit rappel sur le powerpoint n'aurait pas été de trop, mais il n'y a pas de soucis pour la formation des enfants, on leurs a appris à ne pas traverser sans regarder ;-)
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Si vous en connaissez, pouvez vous me mettre les liens dans ce thread ?
Personnellement, ce qui me chagrine, c'est de voir que depuis l'appel d'origine, il ne s'est guère ajouté de liens. On ne peut pas demander à la commission espace aérien de nous représenter sans rien faire pour l'aider.
Tu as raison mais, justement c'est documents ne sont peut être pas facile à trouver sur le net...
Sinon il y a ce site qui résume assez bien les choses mais je n'ai pas vu de documents à télécharger.
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C'est bien que la Fédé cherche à mettre ce type de docs en ligne.
L'an dernier, j'ai cherché - en vain - une coupe de l'espace aérien à jour à l'occasion de mes révisions ITP et de ne pas en trouver m'avait... interpellé, pour rester politiquement correct.
J'avais fini par dénicher une url explicite sur un site de l'armée que j'ai malheureusement perdue depuis, sorry.
M'en fous, j'ai eu mon théorique :lol:
Oui mais ça aurait pu servir au copain qui eux sont en plein dans les révisions :lol: ... Sinon je suis d'accords la FFVV fait du bon boulot pour rendre accessible des documents utiles au vélivoles...
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et combien de question il doit y avoir car 90% de 50 questions ou de 300 c'est pas pareil.
Lors de la session du CNVV de la semaine passée et pour le moment : 60 questions à traiter en 1h30 ; chiffres qui devraient être portés à 120 questions en 3h sans doute (à confirmer).
Ca laisse quand même un marge de 12 erreur ça parait pas si exigeant que ça finalement... Le code de la route il me semble que c'est 5 faute pour 40 question...
Mais bon j'aimerais bien quand même voir un examen type... :lol:
Bon sinon j'ai vérifié ma réponse j'avais vu juste mais par contre je n'ai vu ou il en parlait dans la phase 10...
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... ils ont même représenté le roulis induit :lol:
J'aurais plutôt évoqué le "lacet inverse" ? :lol: Mais, bon, c'est comme pour les pompes triangulaires, on ne va pas chipoter pour des figures de style "stylisées"...
Oui, exactement en faite je pensais au lacet induit, mais comme souvent je ne me suis pas relu.... :lol:
Effectivement j'avais pas fait attention au tricolore...
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Le QCM qui vient d'être mis en place est destiné tout d'abord pour la sélection théorique des candidats ITP.
L'objectif n'est pas de pieger les candidats mais de vérifier qu'ils ont le niveau mini nécessaire pour accéder au stage de formation.
Sa large base de données sera encore étoffée et dans le futur utilisée également pour les examens BPP quand les textes réglementaires le permettront probablement saison 2011. Avec pour les BPP un taux de réponses justes moins exigeant que pour les candidats instructeurs.
Attention:
Toutes les réponses aux questions du QCM sont dans le -"Manuel du pilote "Vol à voile - dit livre bleu DERNIERE EDITION (9ème)
Les dernières mises à jour comprennent , entre autres, des connaissances plus poussées sur la phraséologie radio, utilisation des transpondeurs, obtention de clairance, expression de la position, navigation à l'aide de GPS, etc ...
La lecture superficielle du manuel et le bachotage des QCM à trois réponses qui se trouvent à l'issue de chaque phase dans le manuel ne suffisent pas à garantir une réussite à l'examen théorique ITP ou sont demandé 90% de réponses justes.
Le choix de réponses se fait sur QUATRE propositions et non plus trois.
Il est nécessaire d'étudier avec attention le manuel pour s'en imprégner et ne pas hésiter à faire appel à un formateur d'instructeur pour vous aider à approfondir vos connaissances et faire éventuellement un test.
Je pense, que sans préparation, la grande majorité des ITP et ITV actuels n'atteindraient par le score mini au QCM !!! :lol: alors remettons nous en cause et à jour.
Un exemple de style de question, choisie parmi les "nouveautés" , la majorité des autres questions étant plus "classiques".
Q: En cas de vent traversier, si l'on vole en orientant en permanence le nez du planeur vers notre objectif au sol, notre trajectoire par rapport au sol va être:
A- une droite directe qui aboutit à l'objectif, appelé "route du maître"
B- une route décalée par notre angle de dérive constante
C- une route allongée et courbe arrivant à l'objectif appelée "courbe du chien"
D- un cap constant décalé de la dérive et de la déclinaison
Pour la bonne réponse voir phases 5 et 10 du manuel, à jour.
Je vérifierai ce soir par acquis de conscience mais je connais la réponse (y'a 15 jours je n'aurai pas su...)
C'est dommage que le site du CNVV ou de la FFVV n'intègre pas encore cette mise à jour du théorique.
Est ce qu'il y aurai moyen d'avoir un fichier "examen blanc" comme il y a sur le site du CNVV avec l'ancienne formule. Histoire de savoir à quoi s'en tenir et combien de question il doit y avoir car 90% de 50 questions ou de 300 c'est pas pareil.
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Il présente quand même un gros avantage, il y a un planeur sur le logo... Non parce que lorsqu'on parle de Vol à Voile, il y a quand même pas mal de monde qui pense parapente, voir même bateau...Bof, à défaut des trois mouettes, il y a une pompe "triangulaire"... Quant à l'extrados sombre, ça ne va pas plaire aux constructeurs.Pour le reste, c'est rare qu'un changement de logo entraîne l'enthousiasme général...Juste pour faire la mauvaise tête de service: la conception du logo a coûté combien? Et combien ça va coûter de mettre tout le matériel portant l'ancien logo au pilon et de le remplacer?Sinon le planeur est en virage et ils ont même représenté le roulis induit :lol:
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Le texte devrait sortir incessamment sous peu voir peut-être aujourd'hui.
Ce qu'il serai intéressant de savoir, c'est le niveau du QCM. Si c'est la même chose que l'ancien (et le futur) BPP, cela voudrait dire que disparaissent totalement les exigences de niveau théorique de l'ITP et de l'ITV qui étaient qd même très fortes et demandaient pas mal de boulot.
Et dire que je fais le PTP au CNVV dans 14 jours... Cela veut dire que les conditions d'obtention des pré requis risque de changer d'ici là ?
Bon si ça passe en qcm cela sera plus simple mais évaluer sur un qcm la capacité à s'exprimer clairement ne sera pas évident. Peut qu'ils intégreront ça dans l'épreuve pratique...
Bon en attendant je continu à bosser tous les soirs (pas évident de ce remettre à bachoter lol) histoire d'être prêt quoi qu'il arrive.
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Histoire d'avoir l'image sous les yeux pour en parler.
Sympa effectivement mais ils auraient pu essayer de trouver un moyen de faire un rappel sur les 3 mouettes...
Epreuves Brevet D Avant Bpp
dans www.planeur.net
Posté(e)
il suffit de 2500 car en finesse 10 on ne tient pas compte le marge pour le tour de piste. Mais c'est vrai que ça n'arrive pas tous les jours surtout que c'est 2500m QFE.