tomtom
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Et puis il n'ya pas que le gelcoat.
Avec le temps, les ailes se déforment.
Sur les Janus, on voit souvent la protubérence du longeron. J'ai vu ça sur un asw27 aussi.
Je suppose que le re-gelcoatage est le moment pour re-profiler.
Il ya un bel exemple de ce travail sur ce site
http://www.jimphoenix.com/jimphoenix2/page...0UP%20wing.html
Maintenant, de là à quantifer le gain de perf...
En plus, les profils ne sont pas publiés.
C'est justement cet exemple qui me fait poser la question, (par curiosité en ce qui me concerne car le gelcoat Glasflugel est eternel
), sans faire un procès d'intention, c'est un tel boulot de reprofiler que j'aimerai bien savoir si c'est fait ou pas dans un regelcoatage à 1500 km d'ici par exemple, comme dirait Lionel :wacko: -
Le sujet concerne la perfo du planeur, on parlera pas du pilote qui evidement est l'element le plus important.
Quelqu'un a t-il verifié de visu l'emploi des gabarits lors du regelcoatage ?
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Bonjour,
Justement les profils Wortmann Fx 67-K170 et 67-K150 etaient repandues dans les annees 70, mais ils sont tres sensibles a la pluie, aux insectes et au fait que la forme du profil soit bien respecte. Dick Johnson a bien demontre que les premiers Pik 20 A/B etait meilleurs que les Pik 20D produits plus tard, quand les moules etait uses. Voir l'article ici:
http://www.appledor.net/tsillas/soaring/pikt7/pikt7.htm
Donc le Janus est aussi sensible sur ce point. De toute facon, un bon regelcoatage devrait respecter scrupuleusement la forme de l'aile.
Et les societés qui gelcoatent recontrolent le profil en plusieurs endroit avec les gabarits adaptés ?
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Je pense que c'est dur de comparer Janus et Discus sur ce point, il n'ont pas les même profils : Hx 83 pour le Discus et Fx 67-K170 pour le Janus. Le profil du Janus est un truc répandu que l'on retrouve sur Ls3, dg200, Pik20 alors que le Hx 83 ne semble être utilisé que sur le Discus et le Duo-Discus.
effectivement, j'aimerai bien avoir un retour d'experience sur la conservation ou non des perfos après regelcoatage d'un discus,
merci d'avance
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Bon désolé le titre du message aurait du être Gelcoat sur Schemp Hirth
Ma question est : est-il vrai que les profils utilisés sur les Schemp Hirth, Janus notament sont tres sensibles au strict respect de leur forme d'origine lors d'un regelcoatage sous peine de perte de perfo notable ?
Merci
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Bonjour,
j'ai souvent entendu dire, à tort ou a raison je ne sais pas, que les profils Schemp Hirth étaient particulierement delicats à regelcoater, la raison étant de devoir respecter scrupuleusement leurs profils d'origine sous peine de degrader sensiblement les performances.
Est-ce une legende ? j'aimerais avoir des avis de personnes objectives et bien informées, pas des on-dit, des retours d'experience peut-être ?
Quand on fait regelcoater un tel profil, je me demande si les gars qui font l'operation recontrolent meticuleusemnt le profil avec les gabarits qui vont bien ? ou poncent grosso modo jusqu'à la fibre et en avant.
Pour caricaturer, un discus regelcoaté a-t-il 50% de chances de moins bien voler :rolleyes:
?Merci et bon vols
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THE place to bee....!! :rolleyes:
En esperant qu'il n'y ait pas trop de vieux planeurs ! :lol: :lol: :lol:
ce qui compte ce n'est pas le vieux planeur mais le jeune et fringant jeune homme qui le pilotera !! :lol:
Le printemps commence tôt cette année
mais si le pilote a l'age de son LS8 ca va pas être très marrant 
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THE place to bee....!! :rolleyes:
En esperant qu'il n'y ait pas trop de vieux planeurs ! :lol: :lol: :lol:
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D'ailleurs si quelqu'un à des photos de modifs pour articluer la verriere ca m'interesse ! ...
Pour info, Mr Streifeneder de Streifly m'a dit reflechir pour proposer un truc à ce sujet cette année. Je lui avais demandé si on ne pouvait pas adapter un systeme de Kestrel mais il n'est pas chaud.
Bon vols
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Bonjour et bonne année.
Petite question : est-ce que quelqu'un sait si on peut obtenir une visite medicale pour le vav avec une cheville verrouillée (arthrodese) ? Si on ne parle que du probleme pour les freins aux palonniers, peut-être qu'une restriction peut-être mentionné sur la visite pour exclure l'utilisation ce type de freinage ? Quelqu'un connait-il un exemple ? Merci
Bon vols 2009
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Super, encore merci à tous.
Bon derniers vols 2008 !
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C'est justement exactement ce formulaire qui a été envoyé, avec en entête "la reunion aerienne" et à la signature en bas" Air Courtage"...
Je vais maintenant tenter de traduire le paragraphe suivant ou ils mentionnenent BaFin.de un peu partout.
En tout cas un grand merci à tous
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Ton planeur, même en D, peut tout à fait être déclaré à l'assureur fédéral dans le parc de ton club, pour recevoir l'attestation RC reglementaire qur tu insèreras dans le carnet de route avec les papiers du planeurs.
Toutefois, lorsque tu achètes un planeur en D, il te faut fournir au LBA une attestation d'assurance RC selon un modèle bien défini.
Dans ce cas, tu contactes l'assureur Fédéral "Air Courtage", qui a l'habitude de travailler avec le LBA. Tu leur demandes de t'envoyer un exemplaire spécifique d'assurance RC pour le LBA (attestation en anglais), il te feront çà rapidement.
Bons Vols
Oui justement, je leur ai fournit l'attestation "La reunion aerienne" avec le tampon air courtage en bas, en anglais avec mentionné "proof of insurance, in accordance with §106 combined with §102 LuftVZO ,avec la refernce B5 et apparement ca va pas...
en gros ca commence par : "die von ihnen für die zulassung zum verkehr vorgelegte versicherungsbescheinigung der Air courtage kann nicht anerkannt werden.
GemäB §105 Lufverkehrs-zulassungs ordnung ist der versicherungsvertrag mit einem versicherer zu schliessen, der zum geschäftsbetrieb in deutschland befug ist.
...
même pour reecrire les mots sur google translate c'est la galère :rolleyes:
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Bonjour,
après avoir expliqué au LBA que je ne parlais pas allemand ils continuent à me repondre en allemand, soit ... j'ai telephoné à la gentille Madame qui de toutes facons me dit ne pas parler anglais. Bon ok... pfffouuuuuuuuuuuuu avec le ventre
après un coup de google translate sur quelques mots qui ont l'air importants, il apparait que l'attestation d'assurance que je leur fournit pour un planeur en D ne leur convient pas, ni RC, ni casse.
Ils parlent d'un organisme qui s'appelle BaFin... quelqu'un sait ce qu'ils veulent ? La RC d'un planeur en D ne peut pas être prise en France apparement ? Si quelqu'un pouvait m'éclairer, merci d'avance.
A+ et bonnes fêtes
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Payais-tu des chandelles plus de 100 euros, tomtom ?
non car a ce prix la je prends pas, mais c'est la moyenne : chez Imi c'est 106 euros, 150 pour la marque au serpent etc ...
Sinon pour Pierre, le cric de fiat Panda à la casse c'est bien car lineaire.
A+
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Operation chirurgicale ...;
Pas trop mal ton idée.
Tu n'as pas pris de photo detail des point a utiliser et fait un schema avec la connectique afin de pouvoir reproduire?
Et non, je n'ai pas peur car un Iqaq de spaire
Bart
Non, mais si tu veux après avoir decapoté ton ipaq, envoie moi la photo de la zone et je peux te les indiquer dessus c'est simple. Pour le connecteur j'ai utilisé une RJ de telephone à 4 broches. A+
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Operation chirurgicale pour ne plus avoir de connecteur sous l'IPAQ et le tordre en plein vol (binoculaire fortement conseillée... et colle epoxy pour que ca ne bouge plus !)
(oui je sais, c'est le toit du camping car Barbie en plastique jaune :wacko: )
http://www.hiboox.fr/go/images/divers/dscf6206,aa27118cd667081368145e5ce89d3cb1.jpg
http://www.hiboox.fr/go/images/divers/dscf...9d3cb1.jpg.html
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Pour le trepied reglable, comme ca me faisait mal de payer ca plus de 100 euros :wacko: j'ai utilisé des trepieds que l'on trouve dans des magasins de musique ou de sono, pour des gors haut parleurs, c'est plus costauds, plus de debattement et dans les 35 euros.
Après 2 petits bouts de corniere et un plaque en contreplaqué recouverte de mousse.
a+
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Bof, les fesses d'un individu normalement constitué répartissent l'effort suffisamment uniformément sur un surface suffisamment grande pour qu'il n'y ait pas d'enfoncement, celui-ci intervient en général quand l'individu a un objet dur dans une poche arrière. D'ailleurs la taille et le rayon de courbure de l'enfoncement le montrent.
Sauf qu'à part au cap d'agde chez les naturistes, les gens portent souvent des jeans qui ont frequement des petites pressions couleur cuivre avec un petit teton de 2 mm de diametre proeminent à l'intersection des coutures des poches arrieres, et ca, ca perce la peau du sandwich instantanement. Donc on pose pas son c.. sur le travail des autres, question de respect
Sur mon planeur, il avait une perforation de ce genre à l'endroit où les gens posent leur fondement. Depuis je les chasse...
C'est comme les mac fly qui tiennent l'aile au sol avec le pied dessus, c'est peut-être pas grave mais CA ME GONFLE !
ca va mieux merci ! -
la sortie de vrille ca va pas être de la tarte non ?
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Eh ben moi, je n'ai jamais osé d'ecrire une lettre en allemand à la DGAC, et je n'ai surtout pas espéré une reponse en allemand
Je ne leur ai pas ecrit en Francais en esperant une reponse en Francais ...
Ne parlant pas Allemand et eux pas Francais j'esperais qu'en Anglais ce serait bon, surtout que les Allemands on la reputation de bien mieux parler Anglais que les Francais. Apparement pas au LBA
A+
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super
ca va être utile avec le LBA à qui j'ecris en anglais et qui repond en allemand ... :rolleyes:
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Apparement c'est l'année du Kestrel, ils auraient pu ajouter un libelle c'est quand même plus beau qu'un Taurus ... :lol:
Gelcoat sur Schempp Hirth
dans Technique & Matos
Posté(e)
Nickel Mathieu,
merci pour cette réponse argumentée !
L'ondulette oui, la vaguelette non !
Pour le centrage on a compris l'allusion
PS pour les Toulousains : magnifique ressaut sous le vent de la montagne noire ce matin, avec bonus un petit rapace observé en train de faire le bord d'attaque à fond, les ailes à moitié repliées, et qui s'est mis sur orbite en 5 minutes sans un coup d'aile en partant de 100m sol ... c'est beau la nature.
A+