Baptiste

Et y avait pas école aujourd'hui ?

Feraient mieux de bosser un peu ces jeunes plutôt que d'sécher les cours pour aller voler... :D :wacko:

Heureusement que de mon temps les vélivoles qui étudiaient du côté de Jolimont étaient plus sérieux :lol:

 

Haha, j'ai de bons informateurs qui m'ont signalé que ça se faisait aussi il y a quelques années

En tout cas le flambeau du planeur est bien passé là-bas, peut etre moins celui de la présence en cours

C'était très joli en effet, on aurait aimé plus de matérialisations

ça arrive : ce matin 7h30 à saint-girons

 

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On pourra apprécier les photos du premier passage de la Swaf au mois de mai

J'adore la vidéo du passage en Nord 2000

Curieux, lors de mon stage ITV en Juillet 2005 nous n'étions que 2, ça n'a pas empêché le stage d'avoir lieu.

Oui mais peut-être l'as-tu fait aux dates prévues en début d'année par le CNVV... dans ce cas ils ne peuvent pas annuler la formation, même si le nombre de stagiaires est insuffisant. Le problème ici c'est que les semaines 16 et 17 ne sont pas destinées à une formation ITV, d'où la nécessité d'ouvrir un stage supplémentaire, et le centre demande 3 stagiaires au moins pour cela.

Je suis étonné que les Winglets ne soient pas

Y'a pas la fin de ta phrase mais ce devait etre "amovibles". Tu as sans doute raison, lorsque les bouts d'ailes sont coupés pour installer les winglets je pense qu'il y a ajout de pions pour pouvoir les enlever et remettre les bouts d'ailes normaux, ce qui ôte ce problème-là... Merci pour la précision en tout cas :rolleyes: Y'a une grosse modification du chariot d'aile à faire?

C'est micro qui a les photos, on te les enverra la semaine prochaine...

Oui la météo était là, il faisait beau et pas trop froid (heureusement qu'il n'y avait pas de vent)... oups pardon

Merci pour ces photos Etienne, elles sont top. Faudra qu'on mette en ligne celles qu'on a faites au sommet de la crête (sisi on a fini par trouver le chemin )

Merci Bart pour ces précisions, de toute façon je prendrai le temps de faire les modifs qui s'imposent. Au plaisir de te revoir dans les Pyrénées un de ces quatre

J'aimerais simplement savoir si on pouvait rentrer un Cirrus Std dans une remorque Pégase type Schroeder ou Sygma sans modification importante (au niveau du berceau et des chariots d'ailes notamment), et si l'ajout de Winglets (non amovibles sur le Cirrus) ne perturbait pas la rentrée dans la remorque.

Voilà merci

Merci Philippe

Remarque pour les Looxien : la mise à jour de la ROM sur un Loox N500 améliore pas mal de points...

 

Tu peux préciser ce que ça veut dire, ce que ça change et comment on fait ? Merci

Les prévisions de vent : va falloir sortir les rames !!!

 

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100 noeuds à 5000m dans la vallée du Rhone, c'est assez impressionnant !!!

C'est la différence entre prorogation et renouvellement, mais en planeur y'a pas de différence pour les conditions à satisfaire... au moment du renouvellement, si tu disposes d'une visite médicale de moins d'un mois et de 5h dans les 12 derniers mois tu peux la faire renouveler sans besoin de faire un test en vol.

Merci pour le lien, en effet ils ont l'air bien dynamiques et ça fait plaisir... j'ai déjà croisé Corentin à Saint-Auban, et pourquoi pas organiser une rencontre plus importante

Oui ben maintenant ça suffit les attaques personnelles et le débat stérile qui s'ensuit soit on parle des badges 2006 (sujet initial), soit on s'envoie des messages d'insultes personnels mais pas sur le forum

Plonke-les tous

Denis accro à la Plonkmania :rolleyes:

Il ne vous reste plus qu'à rassembler un maximum de motivés pour constituer une association de jeunes pilotes... profitez de l'AG de votre comité régional (dates??) pour vous faire connaitre et lancer l'idée, je pense qu'ils vous aideront. Bon courage en tout cas...

Il y a un vol d'onde qui a été acquis sur nos belles montagnes des Pyrénées (n'en déplaise aux "Franciliens" ou "Alpins") le 05/12/06 avec un motoplaneur dont la trace SeeYou révèle un fonctionnement moteur au-delà de 2500m.

Il y a souvent dans les Pyrénées ce que l'on appelle une tranche "d'air mort" qui fait qu'en-dessous d'une certaine altitude il n'y a pas de vent et pas d'onde exploitable. A Saint-Girons, où de très beaux vols d'onde peuvent être réalisés, et malgré un des ressauts les plus impressionnants de la chaîne (derrière le Valier), l'accrochage n'est possible qu'à partir de 2000m (le terrain est à 400m)... en dessous c'est de la pente, si c'est en phase. Du coup on est obligé de monter, derrière le remorqueur. J'étais en vol ce jour-là, et pour accrocher bas c'était dur, surtout à l'endroit où se trouvait le planeur "incriminé". Et puis c'est le règlement, qui ne parle que de perte d'altitude, et pas d'altitude max de largage ou d'arret moteur. Les grandes distances sont possibles dans notre pays, pour des badges voire des records, c'est bête de cracher dessus

lisons les manuels et manipulons

Tu m'en demandes trop là simplement sur les versions plus récentes du colibri c'est paramétrable directement sur le colibri, c'est plus simple si on n'a pas d'iPaq et qu'on veut l'utiliser en concours ou en entrainement. Mais je suis d'accord sur le fait que le Colibri est assez facile d'utilisation, à tous les niveaux, après une petite lecture du manuel

Je comprends pas en quoi ça te pose un problème, si la seule façon d'attrapper l'onde à un moment donné c'est le moteur jusqu'à 3000m, les pilotes ne vont pas rester au sol en se disant "non j'y vais pas parce que le moteur c'est pas sport vis-à-vis des autres" puis tant que c'est autorisé par le réglement de la FAI pour les records d'altitude (précédé d'un gain de 5000m).

Tant mieux pour eux, le jour où on me propose de faire des beaux vols accessibles uniquement avec le moteur je dirai pas non (15000m ça doit etre joli quand même)... c'est pas le même monde, tant pis pour nous, mais ça permet de faire un bon coup de pub pour le planeur je trouve.

Pour les colibris première version, il n'y a pas possibilité de paramétrer une ligne de départ ni d'arrivée : seulement des beer-cans ou des secteurs FAI. Corrigé il me semble sur les versions plus récentes.

Prevoir 25 à 30 vols sur la double feuille.

C'est vrai qu'il manque toujours de la place sur ces livrets, on est obligé de compacter le plus possible, du coup il n'est pas possible de faire la distinction entre les exercices vues sur chacun des vols de la journée : on coche souvent pour la journée entière... mais je trouve la page de droite "observations" assez intéressante (pas sur tous les livrets il me semble), ciblant des points précis à travailler pour l'élève (plus éloquant qu'un simple 3/4 de croix). Peut etre faudrait-il doubler les deux premières pages du livret (des phases 1 à 9)...

On a essayé d'utiliser les livrets à une époque, mais on en est vite revenus.

Tu peux nous dire pourquoi plus précisément? Le livret reprend toutes ces phases de la progression, et la partie vol à voile est très intéressante à utiliser car permet de motiver l'élève à faire du vol à voile... ça évite lors d'un vol de ne remplir que la partie purement pilotage, et ça permet à l'élève de comprendre ce qu'on a essayé de faire pendant le vol (détecter les ascendances, les centrer, les sélectionner, cheminer, travailler le local...) lorsqu'on ne travaillait pas une leçon de pilotage à proprement parler. L'ancienne version est un peu light de ce point de vue...

Un petit message samedi dernier sur France Info vantant l'achat du treuil électrique à cellules photovoltaïques par le club de LaLlagonne (pour lancer les ULM ont-ils dit )... reste à voir si le système est au point et le prix, mais c'est une solution très intéressante je trouve (faut bien sur que la zone soit un minimum ensoleillée)