Baptiste

A priori 3 sont prévus pour 2009, à partir de septembre seulement... A vos billets pour Montreal

Je suis très étonné de voir (cf OLC) des personnes en stage dans des clubs du sud-est faire jusqu'à 10 journées de vols consécutives, pour des durées d'au moins 6h à chaque fois. Niveau facteurs humains, ça coince, sachant que la fatigue est quand même un facteur aggravant dans les accidents (attention, somnolence, éveil, etc.).

 

Pour un club c'est bien, ça fait faire des heures et ça rapporte de l'argent. Mais la question est : peut-on, et surtout doit-on imposer une journée de repos après x journées volées consécutives, aussi bien pour les membres que pour les extérieurs ?

Olive t'es magnifique... vous nous avez tous fait vibrer, félicitations c'est énorme....

Allez mon KILL... plus que 2 épreuves, lâche pas. C'est toi le meilleur !!!

L'association se concrétise, rendez-vous est donné pour le 25 juillet à Amiens pour l'AG constituante. Tous les jeunes des régions Nord-Pas-de-Calais et Picardie sont donc conviés à participer à cette assemblée

 

Reste à trouver un nom maintenant

il n'y a plus à aller dans les dac pour faire tamponner.

 

Les qualifications et renouvellements instructeurs continueront-elles à se faire tamponner aux DAC ?

Permets-moi d'être surpris (et inquiet...) si un instructeur n'est pas capable de lire a minima une carte météo, déchiffrer un TAF ou un METAR !

Pas si sûr...

Je crains qu'un certain nombre d'entre nous ait de la peine à se remettre en question....

Pas compris à qui ça s'adresse

 

Sont dispensés de l’épreuve théorique les candidats :

– titulaires d’un brevet civil ou militaire de pilote d’avion;

Eh oui c'est pareil, c'est bien connu... pourtant dans l'autre sens l'équivalence ne marche pas. Les spécificités du planeur ainsi que les difficultés associées sont occultées, c'est dommage. Voire dangereux... On ne compense pas tout par la pratique.

 

...devant l’instructeur, chargé du contrôle en vol, qualifié faisant fonction d’examinateur...

Qualifié veut dire inscrit directement sur la licence, en plus de l'apposition ITV, ou alors est-ce interne à la fédé via les réunions de "remise à niveau" qui se pratiquent en ce moment ??

« 2.5. Analyse et prévision météorologique (minimum : 1 question).

Cartes météorologiques, TEMSI, TAF et METAR. »

 

Vu le pourcentage d'élèves qui sont capables de déchiffrer de telles informations (déjà même savoir où on peut les trouver), je pense qu'on n'aura pas beaucoup de reçus.

 

Un peu de cohérence entre les programmes relatifs au brevet, le bouquin bleu et le programme de formation des instructeurs eux-mêmes....

Joli boulot le Baptiste, c'est propre et net 300 pts d'avance en Twin III (m'enfin bon y en a qu'ont le temps de s'entraîner aussi :lol: :super: :lol:)

 

Merci Vincent ...

 

Un super championnat, une météo exceptionnelle, 7 épreuves... les résultats finaux et des photos sur le site de Cambrai : http://vav.cvvc.free.fr/concours08.php

 

A+

Baptiste

Petite vidéo faite par Nicolas, notre jeune scoreur :

 

Les résultats et plein d'autres photos ici :

 

http://vav.cvvc.free.fr/concours08.php

 

Espérons que la météo reste de la partie....

Tu as raison de rectifier Robert, le terme halogene (même bien écrit :rolleyes: ) n'est pas approprié, je crois qu'il s'agissait de LED ou quelque chose comme çà.

 

C'est un autrichien avec un ASW27 qui est effectivement équipé de LED sur les winglets, il était à St-Aub en mars et en effet ça se voit très bien (visible depuis le sol lorsqu'il est en vent arrière).

 

Pour le système, les winglets ont été découpées pour placer le panneau de LED (sur tout le bord d'attaue de la winglet), et il a placé deux batteries du côté des emplantures il me semble. Le système marche en clignotement, c'est très efficace.

 

Quant au prix, c'était un peu élevé (compte-tenu qu'il fallait découper les winglets). Mais quand ces winglets seront fabriquées en série avec ce système, ce sera forcément moins cher, puisque les LED sont très bon marché.

En effet, ces valeurs sont approximatives et ma mémoire m'a fait oublié ce détail

Finalement on voit que la différence n'est pas si importante que ça, en revanche les écarts se creusent pour les planeurs un peu plus anciens.

RemarquesUn ex champion du monde m’avait dit : le but n’est pas d’arriver sur le terrain à 0 mètre mais plutôt d’arriver à 450 500 mètres au kilomètre 10 ( avec discus )

En effet, ça veut dire consommation du surplus d'altitude dû à la marge prise pour réaliser l'arrivée. Technique sûre et efficace. Peu de mauvaises surprises en fin de compte.

Salutun truc que j'apprécie sur le zander c'est l'affichage de la finesse tirée instantanément et rafraichie avec une fréquence de 1 à 3 secondes environ.

Cette fonction joue un peu à "l'essuie-glace" quand même, puisque justement c'est une finesse instantanée, donc très changeante. L'affichage de l'évolution de ta hauteur par rapport au plan considéré et à la marge que tu lui as imposée est quand même plus efficace. A celà s'ajoutent les fonction qui te donnent la vitesse à laquelle il faut voler sur le calage considéré (notée V McCready je crois) et qui est bien pratique et celle qui te permet d'insérer la composante de vent de face et dont le calculateur tiendra compte pour te donner la marge par rapport au plan choisi.

J'ai cru voir : calage 2 m avec 30 m de secu , calcul fait avec 20 km de vent donc fait certainement avec le calculateur.donc jouable.

beaucoup de competiteurs disent annoncer des calages plus faibles donc une finesse superieure (securité ? )personnellement, je descend rarement en dessous de 1.8 2.0 sans securite pour me considerer en arrivée ( mais j'essaye d'en prendre en avancant ) car pour un planeur de 40 de finesse, cela donne

calage 1 m: 35 de finesse soit environ 300 m au km 10 sans vent

calage 2 m: 30 de finesse " 350

calage 3m : 25 de finesse " 400

 

Non, la décroissance n'est pas du tout linéaire (cf ton anneau McCready, finesse=Vi/Vz)... ce doit être finesse 20, le calage +3. D'où l'intérêt d'être extrêmement vigilant lorsqu'on décide de son calage. En particulier avec du vent, un équivalent vent de +0.5m/s fait passer de la finesse 30 sans vent à la finesse 25 réellement tirée avec vent, et ce n'est pas négligeable. En général, les calages inférieurs à celui de finesse 30 dans les 10km sont douteux (je reste dans le cas du std, à transposer pour des libres bien entendu), et ne sont qu'à utiliser lorsque la convection est terminée et qu'il n'y a pas de vent de face, ou que la vitesse suffisamment élevée permettrait de rejoindre un plan adéquat après ressource.

 

A 20m sol, au km 1 et 120km/h , il n'y a plus de suspense, vous savez que c'est bon.

En l'état actuel des choses, ça te fait un plan de 50. Tu précises la vitesse, donc tu dois tenir compte d'un ralentissement, pour passer la ligne à 90km/h, et donc gagner un peu. Mais attention, la réduction de 30 km/h (si on prend l'exemple de la ressource) fait gagner peu d'altitude (transformation de Ec en Ep, qui évolue comme le carré de la vitesse : à 250 km/h tu peux espérer gagner 100m, mais à 120km/h ça ne dépasse pas 10m !!). Tu vas donc te retrouver km1 à 30m, soit une finesse de 33.... un peu limite quand même.

 

PS : si la discussion continue (et c'est souhaitable), déplacer ce sujet dans "sécurité et vol à voile sur la campagne" serait bien...

On peut partir en arrivée finesse 30 avec 50 voire 100m de sécurité, et consommer son altitude excédentaire les 5 derniers kilomètres une fois le plan en vue, aucun problème (finesse 20, voire 25 avec des bons planeurs).

 

On peut partir en arrivée finesse 30 sans sécurité à 40km du terrain, et laisser son plan augmenter pour finir finesse 25 km10 et 20 km5.

 

On peut partir en arrivée finesse 30 sans sécurité, et conserver volontairement ce plan jusqu'au bout en accélérant (on écrase la vario en quelque sorte), si ça chute peu. Aucun problème à 5km du terrain, à 200m/sol mais à 180km/h.

 

En revanche, partir en arrivée finesse 30 sans sécu, et rester sur ce plan les 5 derniers km avec toujours la même vitesse (celle qui correspond à ce plan sur la polaire) est aléatoire, surtout avec du vent de face. La théorie de Mc Cready n'est pas vraie sur une si petite distance, et de plus avec du vent vous êtes dans les rabattants de tout ce qui est devant vous, à plus forte raison si vous êtes bas (arbres, lits de rivières, etc.). Les altitudes nécessaires augmentent considérablement avec du vent de face, car la finesse est fortement dégradée (les calculateurs le font très bien et intègrent l'équivalent vent). Bien connaître sa polaire et ces fonctions sur le calculateur avant de partir tête baissée... on peut réussir à perdre le plan calé 4 (environ finesse 15 sur un club) avec 30km/h de vent de face... déja testé.

Ce fut un honneur et un privilège pour moi de vous offrir ces 30 points :rolleyes: Vraiment ça m'a fait plaisir :P

Trop généreux, j'adore !! Fais gaffe ça te perdra...

( :P De toutes façons il en faut plus pour déconcentrer le Baptiste, à Sisteron même la charmante Aurélie n'a pas réussi à le déstabiliser... :P )

et bah les temps changent, y a des fois ou un simple clin d'oeil féminin le mettrait aux vaches (pourtant c'est pas facile)... perso je pense qu'avec des demoiselles comme sur la photo va falloir le surveiller le baptiste

 

C'est bien pour ça qu'on y va deux semaines avant en entrainement comme ça on ne s'occupera plus que de la compet' quand elle commencera...

Merci de vos encouragements ça fait très plaisir, on va donner notre max, nos Cirrus sont affutés depuis pas mal de temps (30 points Vinch, sans rancune ? :rolleyes: )...

Je suppose que pour le chpt féminin vous avez pleins de dépanneurs!!! :lol: :lol:

 

La sélection a été rude, mais les filles sont toutes équipées en dépanneurs... dommage pour les autres !! :rolleyes:

L'équipe de France sénior recherche un dépanneur pour Olivier Darroze pour le championnat d'Europe en Lituanie du 28 Juillet au 12 Août, ainsi qu'un dépanneur pour Didier Hauss pour le championnat d'Europe à Issoudun du 2 au 19 Août...

 

L'équipe de France junior recherche toujours pour partir à Rieti (du 15 juillet au 12 août) deux personnes, à savoir un dépanneur pour Sébastien, ainsi qu'un webmaster chargé d'épauler le capitaine d'équipe, notamment pour s'occuper du site internet de l'équipe de France.

 

Toutes ces personnes sont comprises dans le budget de l'équipe, bonne ambiance garantie et expérience très bonne à partager.

 

Me contacter par mon e-mail...

L'équipe de France junior recherche pour partir à Rieti (du 15 juillet au 12 août) deux personnes, à savoir un dépanneur pour Sébastien, ainsi que quelqu'un chargé d'épauler le capitaine d'équipe, notamment pour s'occuper du site internet de l'équipe de France.

 

Ces deux personnes sont comprises dans le budget de l'équipe, bonne ambiance garantie et expérience très bonne à partager. Me contacter par mon e-mail...

Le Duo est vendu car au rythme où ces machines volent ils seront à court de potentiel dans peu d'années, il est question de le remplacer par un Duo xt. Le disus 2 serait remplacé par un Ventus 2bxr (pour rescue : parachute pyrotechnique).

Le nouveau forum de l'Equipe de France est mis en ligne, il est couplé avec celui des jeunes pilotes.

Il est disponible via le site de l'EQF ici ou à cette adresse directement :

http://eqfvolavoile.xooit.com/.

Venez-y régulièrement, faites-le vivre.

 

De plus, le site de l'EQF est mis à jour quotidiennement, vous retrouverez les news des stages au Pôle France et des équipes de France en entraînement ou en championnat.

 

A bientôt !!

Bonjur à tous !!

Le forum des jeunes via le site de la fédé étant peu utilisé (contraintes de login, ...), un nouveau forum vient d'être mis en place à cette adresse : http://eqfvolavoile.xooit.com/.

 

Il est accessible depuis le site de l'équipe de France via l'icône Livre d'Or : http://www.ffvv.org/EquipeDeFrance/.

 

Le site de l'équipe de France (du Pôle France en réalité) est mis à jour quotidiennement, n'hésitez pas à venir prendre des nouvelles !!

Entendu de la bouche même du président de la fédé lors de l'AG du Comité Régional Midi-Py, le test à la fin tout comme la décision émanant de la DGAC. Je ne pense pas que ce soit de l'intox... bizarre que cela ne se retrouve pas dans la note de la FFVV.

La Montagne Noire, peut-être ? :lol:

C'est bien un aérodrome à usage restreint, dans le sens où les tours de piste avions extérieurs peuvent être restreints par le chef de piste. En revanche il faut une qualif de plateforme pour pouvoir s'y poser en avion.

Toulouse Bourg-saint-Bernard est à usage restreint aux aéronefs basés.