Jean-Jean

Bonjour, Aoste confirme que la piste est ouverte, opérations normales avec quelques restrictions ne concernant pas les planeurs. Nous serons acceuillis sur la piste en dur. A + et bonne saison... :!!: Jean-Jean

Bonjour, je viens d'avoir la tour d'Aoste au téléphone qui me dit que la piste est bien fermée jusqu'à novembre. Date d'ouverture à voir en fonction des travaux.. Novembre ou décembre pour nous c'est un peu égal... :rolleyes: Cette personne m'a dit que la piste était jonchée de machines de chantier, etc... A +

Et bien merci pour l'info, ça m'a réglé le problème qui arrivait aussi avec le build 709 et ça commençait à m'énerver.... :lol: A +

Salut, je fais aussi du delta, et j'ai un Compeo (en fait le Flytec 5030, mais c'est exactement le même instrument, boîtier, programmes, mode d'emploi, etc, Brauniger et Flytec le font ensemble) Pour le planeur, j'utilise un PDA avec Seeyou mobile. Le compeo/Flytec 5030, c'est bien pour le vol libre. Mais pour un nombre incalculable de raisons, par ex : gestion des points de virages, routes, accès aux données, réglages, etc, etc, c'est simplement l'eau et le vin, comparé à ce qu'offre un PDA avec Winpilot ou Seeyou. Donc, n'hésite pas une seule seconde, prends un PDA. Si tu voles en planeur avec ton Compeo, et bien s'il est assez petit pour passer par la fenêtre, c'est sûr que tu lui apprendras à voler :rolleyes: Le compeo peut faire logger de secours, mais pour gérer ton vol, encore une fois, pas une seule hésitation, le PDA.. A +

Et c'est la carte qui est nouvelle, pas la CTR... La CTR etait déjà en D l'an passé... A +

Salut à tous, voici en primeur un "scannage" de la future carte vol à voile qui montre la nouvelle classe d'espace de la CTR d'Annecy. Cette CTR est déclassée en espace D... Si les conditions le permettent, on peut la survoler, entre 1050m et 2900m. Cette nouvelle carte entre en vigueur le 15 mars.. A + Jean-Jean http://img404.imageshack.us/img404/4972/ctranneccyfs2.jpg[/url

Bonjour, C'était le 4 juin 1996, sur un des K-13 de Challes, le F-CECU. :rolleyes: Mais je n'ai pas de photo... :rolleyes: Quelqu'un doit en avoir une à qque part, Non? :rolleyes: A +

Attention Les constructeurs conseillent de ne rien mettre sur les parties mobiles, car la moindre chose qu'on ajoute, même de la peinture, peut changer l'équilibrage de la gouverne et créer des problèmes de flutter... Jean-Jean

Salut, Leurs conclusions semblent rejoindre celles d'une étude allemande dont on avait parlé sur ce forum au début de l'année. Le Beklas studie.. http://www.volavoile.net//index.php?act=ST&f=1&t=3944 A + Jean-Jean

Salut Jean-Noël, Après cette histoire, j'ai bien sûr contrôlé les cartes. Ce câble n'est pas indiqué sur la carte OACI Suisse 500'000, ni sur la carte aéro France sud-est 500'000 ( IGN944 ) ni sur la carte planeur suisse à 300'000, ni sur la carte touristique IGN 45, Annecy-Lausanne, échelle 100'000. Je n'ai pas d'autre carte. Où l'as tu vu? Merci pour ta réponse et ton lien, je suis allé voir de suite. Ce câble semble bien connu. Deux précisions. D'une part, je ne compte pas sur le FLARM pour faire la surveillance à ma place. Mais là, sans ce filet de sauvegarde, j'étais mal. Le contenu de mon message n'était pas "achetez un FLARM et volez aux instruments", mais plutôt " faîtes pas comme moi à ce moment là, évitez de focaliser sur un truc qui vous distrait des autres tâches..." Et mon but de circuit ce jour là était un tour du lac Léman depuis Montricher, j'avais avec moi 3 des cartes citées plus haut. Je ne suis pas parti à l'aventure... Mais après avoir bagarré à Challes, j'ai du continué aux pentes vers le Nord avec les conditions qui étaient molles, d'où cette faible hauteur. Amicalement.

Salut à tous, il m'est arrivé le 11 un truc que je désire raconter, ça pourrait servir. Je revenais de la région de Chambéry, très bas à la pente, vers le Semnoz, je n'arrivais pas à monter, mais à la pente, ça tenait plus ou moins bien... Plutôt moins Puis j'ai continué vers Annecy, ai survolé le lac et suis allé au pied du Parmelan, toujours très bas... Au nord-ouest du Parmelan se trouve un col ou plutôt un passage, sur lequel j'étais focalisé en calculant, passera, passera pas... J'avais toujours la possibilité de dégager sur Annecy, mais passer par ce "col" allait me raccourcir, en m'évitant de devoir faire tout le tour du Mt-Lachat. Il faut dire que l'altitude était de 1220m Proche de la pente du Parmelan sur ma droite, le FLARM m'a averti de la présence d'un câble... Je regarde, rien, aussitôt après, Winpilot fait de même, j'avais téléchargé le ficher câble sur planeur.net.. Donc en ne voyant toujours pas le câble, je dégage à gauche, ( entre l'alerte FLARM et le virage, env. 4 à 6 secondes ) et là, pendant le virage à gauche, je le vois... Distance difficile à estimer, mais 10 ou 15 sec de plus, j'était dedans, c'est certain. Avec l'axe que j'avais, aucune chance de passer dessus, dessous... Assez refroidi, j'ai décidé de ne pas le "contourner" je le voyais très mal. En fait la seule chose réellement visibles étaient ces trucs en métal accrochés le long du câble. Je pense qu'il s'agit de pièces fixées au câble porteur, qui soutiennent le câble tracteur... Les pilotes qui connaissent ce câble pourront confirmer... Voici grâce à Goggle mon tracé de vol, représenté par rapport au câble... http://img126.imageshack.us/img126/2042/parmelan2dloin5jo.jpg Ca fait un peu souci, comme on dit chez nous. Je m'efforce de toujours observer attentivement les obstacles lorsque je suis à la pente, mais là, focalisé sur ma hauteur pour ce passage, je n'aurais rien vu.... A bientôt, plus haut...

C'est règlé.... Pour ceux qui auraient peut-être le même truc un jour, il suffisait de mettre à jour le CAI302 avec sa dernière version, 2.6.3 et ça répare ce problème... Je parle tout seul, je crois... A +

Salut à tous, j'utilise un Cambridge 302 et tout va bien à part un p'tit détail.... Environ une fois par an... lorsque après un vol je transfère le fichier du CAI vers mon iPAQ, j'obtiens comme d'hab un beau fichier igc, mais à la différence près que le tracé de vol s'arrête mystérieusement pendant le vol. Le fichier igc, lui est valide, avec un numéro de validation normal à la fin. Il ne semble donc pas que le logger ne s'arrête magiquement d'enregistrer. Si le vol à duré 6heures par exemple, le fichier indique cette durée correctement, malgré que le tracé, lui peut s'arrêter au milieu de nulle part, après 4h par exemple.... Vu que ça arrive très rarement, je supppose que c'est lorsque le logger arrive en boût de sa mémoire tampon circulaire et qu'il se re-met à enregistrer au début, mais encore une fois je suppose... Pour le transfert, j'utilise le logiciel 3UTIQ257.exe que Cambridge m'a envoyé en fin de semaine pour m'aider à résoudre le problème, mais l'essai de téléchargement de ce matin a donné exactement le même résultat.... Quelqu'un a-t-il déjà vu ça, et éventuellement compris que faire? Ce n'est pas très gênant, c'est arrivé 3 - 4 fois lors de p'tits vols mais la dernière fois c'était lors d'un super circuit, et ça pourrait aussi arriver en concours... Merci si quelqu'un a une idée.. A bientôt sous les nuages, Jean-Jean

Salut Jenni ! Non, non, pas besoin de te voir au primaire, pour toi, c'est accès à tous les espaces d'office... Genre Abonnement général.. A + aux Diablerets...

Salut à tous, pour info il y a eu en 2002 un rapport allemand sur la visibilité des petits avions et planeurs, Le Beklas studie, 104 pages... Je ne me le suis pas tapé entièrement, mais ce qui s'y trouve déçoit les amateurs de couleurs anti collision, dont je fais partie, mon planeur à des surfaces et les winglets oranges... Il cite une étude faite en 2000 par l'université aéronautique de Cranfield USA. Ils ont pris 2 Grob 109, en ont "décoré" un avec 8 bandes de couleur, ont laissé l'autre blanc, et ont fait 17 vols avec des rapprochements différents pour comparer la distance de perception par les équipages. Les distances séparant les 2 planeurs étant mesurées par GPS. Et bien le Grob coloré a été détecté entre 4,8 et 2,32km, alors que celui qui était tout blanc entre 4,65 et 1,69km. Ce n'est pas énorme. 2 ans plus tard, ils ont retenté le coup en faisant 18 vols avec des surfaces réfléchissantes, genre aluminium, pour arriver à la même conclusion, différence pas très grande. (Sans chiffre précis dans le rapport..) Mais c'est en essayant une 3ème fois, avec des surfaces réfléchissantes sur la dérive qu'ils ont vu enfin une grande différence, toujours et malheureusement non chiffrée dans le rapport... Dans les conclusions de ce rapport Beklas, avec de la neige ou beaucoup de lumière derrière, c'est pas la peine de compter sur les effets des couleurs plus loin que 500m. Et pire, si le fond est varié, et bien ils prétendent l'effet quasi nul, peu importe la distance... Les surfaces miroir sont plus efficaces, et encore faut-il qu'elle soient sur la dérive... Personnellement je crois que c'est un peu exagéré, mais ça fait un peu souci... Mais peut-être devrait-on y penser, et mettre des surfaces réfléchissantes sur nos dérives... On pourrait se regarder après l'atterrissage, voir si la crème solaire a tenu, etc... J'espère tous vous voir... en vols cette saison.

Super les photos... Et as-tu senti une quelconque différence en vol avec ce gros truc sur l'aile?

Salut, et bien justement, en Suisse, on est pas trop content parce qu'ils ont changé leur site et que maintenant, les infos sont payantes. C'est 100 francs (env 65 euros) par an , et j'avoue avoir regardé ce qu'ils offrent avec le code d'un copain , et bien ça ne m'a pas convaincu. J'utilise PC met qui me convient bien. C'est vrai qu'il faut un peu de temps pour bien l'utiliser, mais on y trouve toutes les infos, et je trouve les prévis généralement fiables. Pour répondre à Thierry, le libériste qui se demande si ça convient pour eux, je fais aussi du delta, en général quand la saison du planeur est calmée, donc quand les thermiques ne sont plus trop de la partie. Mais quand on s'en va faire des vols "plouf" ou alors de jolis vols dynamiques, j'utilise Skyview pour les prévis de vents, ainsi que météoblue http://pages.unibas.ch/geo/mcr/3d/meteo/dt/ . Avec ces 2 analyses, rares sont les mauvaises surprises, genre, m... il y a 15km/h de dos au déco... Je conseille donc aux deltistes de l'utiliser, c'est vraiment une bonne aide, et à ma connaissance, c'est le mieux. Bons vols à tous et bon Noël Jean-Jean