Nimbus

Bizarre comme argumentation. On peut produire de la fibre de verre et de carbonne aussi facilement que du lait en boite.

De plus l'A380 a des retards de production.

Par contre, on achete pas un planeur neuf aussi vite qu'une voiture neuve. Je m'imagine que DG, comme les autres sociétés commerciales est tenue a être rentable.

Je me demande ce que cela cache en réalité...

Cela depend aussi du planeur. Personnellement je préferre les planeurs où l'on peut être quasi couché. Un position trop assisse met à dur épreuve les fesses.

Par contre, moi j'ai un problème avec le dos. J'ai pas encore trouver le truc pour que le parachute ne me fasse pas mal après 3 heures. Sauf si je met un gros pull en laine. Solution pratique en hiver mais pas en été.

Bruno

Photos d'un amerissage en Allemagne je crois...

http://img95.imageshack.us/img95/6067/amerissagesf7.th.jpg

http://img133.imageshack.us/img133/9674/amerissage2sg2.th.jpg

http://img149.imageshack.us/img149/6250/amerissage3ih5.th.jpg

Triste pour les machines et les pilotes qui voient leurs jouets cassés.

Mais ....il était fait en quoi votre hangar? en papier maché?

J'ai pas mal de vidéo mais ne te souviens tu plus de ce que l'on y voyait? Patagonie? Norvège?

Qu'entends tu pas musique indienne? Flute de pan?

Jean Marc,

Change de planeur ! Ca ira mieux

Bruno

Il y a plusieurs sociétés qui font ce type de travail surtout dans les pays de l'ancien bloc soviétique. En général, la qualité est OK sans plus.

Inconvénients :

La distance aller retour à rouler

Souvent, personne ne parle même l'anglais.

Avantages:

Prix car la mains d'oeuvre etait (est toujours?) moins chère.

Maintenant, il y a moyen meme en Belgique de trouver certains pilotes de planeurs, mécaniciens aéro agrée, qui ont un atelier de peinture de carrosserie de voiture et qui te font ce type de travail. La qualité est netement supérieure et il est plus facile de négocier les prix.

Voici les zzzimages...

http://img172.imageshack.us/img172/8348/antennetranspondeurmarianneqa8.th.jpg

http://img46.imageshack.us/img46/8426/antennetranspondeurpegaseyr0.th.jpg

Les deux photos ci-dessus ne sont pas de moi ...

http://img175.imageshack.us/img175/8682/20060819009uw1.th.jpg

Celle ci est celle de l'ASH26E, positionnée environs 5 à 6 cm derrière le puit du train.

Bonne installation.

Bruno

J'ai posé la question voici quelques mois pour l'installer à bord d'un Nimbus 3T et ai recu plein de réponses

J'ai des photos à te fournir si tu me communiques ton adresse email.

bruno.maes@triangulum.be

Bien à toi,

Bruno

J'y comprends rien car ces notions sont pour moi trop anciennes...

C'est comme si j evous dit "La queue du commissaire son chien l'a mordu..."

Très belles images, mais montage et musique un peu trop "nerveux" à mon goût. Ca doit être l'âge... En tout cas, ça vaut le coup!

Tout à fait d'accord avec toi...

Musique fort bruyante pour des images si sereines...

Le film est plutot une longue suite de séquence vidéo dans divers paysages néo-zélandais. Je regrette un peu que le fil conducteur ne soit pas sous la forme d'un reportage. Les séquences vidéo sont superbes mais cela donne l'impression que les auteurs les ont "balancées" en vrac sur le DVD.

Beau DVD mais j'en ai déjà vu d'autres qui étaient meiux conçus.

Bruno

J'ai fait calibrer mon Volkslogger à l'adresse suivante:

Dickie Feakes

Bicester Aviation Services

11 The Poplars, Launton, Bicester, OX26 5DW, United Kingdom

Prix en mars 2005 : 30 Euros

Qualité du service impeccable, rapide (moins d'une semaine avec expédition aller-retour compris), aimable.

Rapport de calibrage fourni en retour. Travail de pro.

Je recommande vivement.

Tu oublies l'option de changer de planeur...

Mais bon, un re-gelcoatage partiel est certes possible et moins honéreux que de tout refaire.

Là où le gelcoat te semble bon, quel est l'age de ce gelcoat?

Tout depend aussi de tes moyens financiers. Refaire tous d'un coup est intéressant car tu remets ainsi le "potentiel" du gelcoat à zéro.

Je recherche un magazin où je puisse acheter les rubans adhésifs rouge fluo que l'on colle sur le planeur afin de mieux les voir de loin?

Quelqu'un sait il où se les procurer?

Merci,

Bruno

Je suis intéressé par tes videos mais comme on dit en Belgique, il y a un "stuut" avec les liens que tu proposes.

Pourrais tu les corriger?

Je recherche une liste des unités d'entretien agrée par le LBA allemand sur le nord ou le nord-est de la France.

Ce genre de liste existe elle?

Merci pour votre aide.

Je profite de l'occasion de ce post pour dire (comme j'aime le faire) que je ne comprends toujours pas pourquoi en France, une saison doit coûter deux à quatre fois plus cher qu'en Allemagne.

????

Quand je vois le montant des cotisations pour devenir membre d'un club de vol à voile allemand, c'est loin d'etre gratuit...

Si l'on souhait efaire ce genre d'analyse, il faut comparer ce qui est comparable. Or, dans ce contexte, de nombreux paramètres interviennent tel l'age, la profession, machine club ou privée etc...

Je me souviens que pour pouvoir rentabiliser un planeur, un "post" avait été ouvert il y a longtemps sur planeur.net avec graphiques etc..Si mes souvenirs sont corrects, il fallait voler plus de 100 heures par an pour rentabiliser une machine. Et encore, cela dépend de ce que l'on entend par rentabiliser.