Tatave

Je ne vois pas trop l'intérêt de mettre une vidéo de moto sur un forum dédié au vol à voile... mais bon...

Personne n'est obligé de regarder. On est prévenu dans le titre.

Le plateau de Valensole est un lieu bien connu des vélivoles, en particulier vinonnais. Certains jours, la tentative de traversée se termine à l'altitude des champs de lavande, en général dans un champ d'autre chose, mais des fois ...

Ne pas oublier la deuxième paire à portée de main. C'est le CMAC qui l'a dit.

Alors il faut une très très bonne mutuelle ou la CMU !

Puisque personne l'a fait je me lance

il vaut mieux étre presbyte que casse couille

L'un n'empêche pas l'autre !

...

Ceci dit à part une option Martin Baker 0/0 il n'y pas vraiment d'option contre un feu de métal ou un feu tout court en planeur

 

Salut

A priori y'en a qui ont trouvé l'option sur leur balise de détresse :rolleyes: :D

http://www.lanouvellerepublique.fr/Toute-zone/Actualite/Faits-divers-justice/n/Contenus/Articles/2012/09/10/L-aeronef-militaire-termine-sa-course-dans-le-potager

 

ok, je => [ ]

 

Il y a une Akaflieg qui y pense: c'est le système Soteira

En 1999, au salon de Friedrichshafen, il y avait déjà au moins un système de ce genre. 13 ans après, c'est toujours en étude.

Dans les généralités, ils parlent d'un fonctionnement sûr jusqu'à 400 m sol. Qu'est-ce que ça veut dire ? Que ça ne fonctionne pas au dessus ? Ca n'a aucun sens. Que ça ne fonctionne pas en dessous ? Ce serait un résultat vraiment décevant.

Stratégique ou plutôt ultra secret, car c'est un Marianne à géométrie variable (21m d'envergure !!).

 

N18 je ne pense pas que ce soit un Marianne...

Tu as raison. C'est bien sûr un Nimbus 2 B, donc moins de 21 m d'envergure. J'ai volé dessus à partir de 1978.

J'adore ce genre de vidéos !

Par contre les authentiques Dakota sont certainement des Li-2 tel que ceux de la Malev

 

Sam

Tu as l'oeil bien affuté pour reconnaitre des Li-2 plutôt que des C 47, dont 700 furent livrés aux Russes par les Américains. Le seul point qui m'interpelle, en revoyant le film, est la porte cargo à droite. Admettons qu'il s'agit de vrais faux Dakotas.

Si on pinaille, d'ailleurs, l'appellation "Dakota" n'est applicable qu'aux C 47 livrés aux Britanniques, ceux en service chez les Américains étant dénommés "Skytrain". Les C 47 de l'Armée de l'Air étaient appelés "Dakota" alors qu'ils provenaient, probablement tous je pense, de l'USAF.

 

dshz

 

En effet c'est bien du Hongrois !!!

Je n'en ai jamais douté. Il suffit de voir le mot "magyar" dans le générique pour être fixé. Si ça ne suffit pas, il y a aussi les immatriculations des planeurs, parfois apparentes.

Ah, tout le charme du vol à voile d'Etat sous la botte soviétique...

On croit reconnaitre une jeep, mais en regardant bien ce n'en est pas une. Par contre, d'authentiques Dakotas à la fin du deuxième épisode. Les Américains avaient livré pas mal de matériel aux Popov pendant la guerre.

Quant aux sous-titres absents, ça ne dérange que la minorité qui ne comprend pas le hongrois :lol:

Il n'y a pas grand mérite à tourner des circuit comme à Uvalde avec les conditions qu'ils avaient. Un trois-cent en Ka6 il faut le faire.

Il ne faut pas cracher dans la soupe. Tourner 600 bornes ou plus à 150 km/h de moyenne, il faut quand même s'en occuper, même avec les meilleurs planeurs actuels.

Ceci dit, dans le temps, j'ai tourné un nombre respectable de 300 en Ka 6 E ou en Edelweiss, et même des triangles FAI en Mésange (30 de finesse commerciale) . Quand le temps s'y prête, ça se fait bien.

Puisqu'on en est à parler des textes, je précise juste une chose :

 

Jusqu'à maintenant, le survol du Parc était interdit à moins de 1000m sol.

 

Maintenant, il est autorisé d'y voler à certains endroits jusqu'à 2800m et l'article 3 prévoit une certaine "tolérance".

 

Progrès ou régression ?

Je peux me tromper, mais d'après moi il y avait, pour le parc des Ecrins, et non pour les autres, une dérogation inscrite dans la charte du parc.

 

 

Voir le messageTatave, le 21 août 2012 - 23:09, dit :

Consternant ! Je n'ai franchement pas envie d'en rire. Y a-t-il réellement eu une concertation avec la FFVV ? Mesure d'autant plus débile que certains corridors "imposés" se trouvent en partie, voire en totalité, hors du parc, si j'ai bien regardé la carte.

 

 

Bonjour

il y a eu concertation avec la FFVV mais il n'est pas toujours évident de négocier un arrêté. N'oubliez pas qu'avant rien était écrit.

Il faut également remettre les choses dans leur contexte global. La FFVV a mis en place une page dédiée aux parcs parcs.ffvv.org

 

Il n'y avait pas intention de ma part de te critiquer, loin de là. Mais je subodorais bien que tes arguments n'avaient guère été pris en compte. Je ne considère pas ça comme une véritable concertation.

 

 

Godzilla

 

Posté Aujourd'hui, 17:41

Ce sont les gardes du parc qui vont rédiger les prunes.

Ils sont assermentés et dépendent du directeur du parc.

Ne pas sous estimer le directeur du parc ... C'est par lui que tout passe.

Aprés, il faut peut être qu'il fasse valider ses décisions par d'autres organismes, mais ça, c'est une autre histoire.

 

Le garde, assermenté, est agent de police judiciaire. Il transmet la procédure au parquet sans passer par la voie hiérarchique. L'avis du directeur du parc n'est demandé qu'ensuite. Il a bien entendu une grande importance.

 

 

 

THEO

 

Posté Aujourd'hui, 13:47

 

Voir le messageNico_, le 22 août 2012 - 12:51, dit :

 

Ce n'est pas vrai, le survol d'un lieu peut être réglementé par diverses autorités (Directeur d'un Parc, Préfecture, etc...)

 

 

Exact.

Voici un exemple concret et très récent:

http://www.ffplum.co...-de-vol-ulm.pdf

http://www.pilotes-p...&st=0&sk=t&sd=a

 

 

 

 

La FFPLUM est en train d'attaquer au plan judiciaire cette décision.

Consternant ! Je n'ai franchement pas envie d'en rire. Y a-t-il réellement eu une concertation avec la FFVV ? Mesure d'autant plus débile que certains corridors "imposés" se trouvent en partie, voire en totalité, hors du parc, si j'ai bien regardé la carte.

J'ai trouvé ce dessin d'Hergé avec un Minimoa aujourd'hui

 

http://users.skynet.be/tintinpassion/VOIRSAVOIR/Avion2/images_avion2/002_Avion2.jpg

 

les autres dessins d'avions par Hergé ici => http://users.skynet.be/tintinpassion/VOIRSAVOIR/Avion2/pages_avion2/062_Avion2.html

Tintin avec une chemise brune et une croix gammée ? Beurk ! Je le préfère autrement.

Mis à part toutes les plaisanteries à caractère "phalloîde", regardons deplus près ce NOTAM. L'obstacle terrifiant est érigé à 4,32 NM pour une hauteur de 279 ft AGL. Il est clair, même sans faire le calcul, que ça représente un angle ridicule, même si le niveau du pied du mât est plus élevé que celui de l'aérodrome ; on n'est pas en montagne.

On est en plein Courteline, mais ça ne prête pas à rire, car l'excès d'"informations" aéronautiques va à l'encontre de la sécurité (cf le rapport Finot Soucheleau, tous deux Ingénieurs Généraux des Ponts et Chaussées). Mais hélas, comme toujours, leurs conclusions très lucides ne sont suivies d'aucun effet dans les mesures prises par la sacro-sainte Administration, avec un grand A.

Ai-je bien compris l'enchainement :

Le local de Challes va maintenant jusqu'en Corse ?

avec ces planeurs de nouvelle génération que ne ferait-on pas!!!!!

Tout est possible

Avec un Rotax 914 ?

Pour identifier plusieurs cibles il existe par exemple le display butterfly

J'ai volé sur un planeur de location qui en était équipé. C'était strictement inutilisable. Le propritaire du planeur était du même avis que moi. Mais peut-être s'agissait-il d'un cas d'espèce avec un instrument défectueux, bien que pratiquement neuf, ou une installation loupée ?

Le lundi 09 juillet est décédé Jean Koyeux dit le Piaf. Aprés une carrière dans l'armée de l'Air, terminé au grade de Lieutenantcolonel, ou il avait accumulé plusieur milliers d'heures de vol sur des appariels aussi différents que T6, Super Constellation, Bréguet deux ponts, Mistère 20, il était revenu assidûment au vol à voile bien notament au cours de nombreux stages dans les années 70 et 80 au CVA de Romorantin, à Saint Aubanet à Vinon.

Instructeur vol à voile il avait monité à Bordeaux-Saucars à Ussel et comme moniteur avion à l'aéro club de Andernos.

Sa mémoire restera longtemps parmi ces élèves qu'il a formés avec rigueur mais bienveillance

 

 

Post envoyer à la demande de Jean Lavabre

Sans doute erreur de doigt sur le clavier. Il s'agit de Jean Joyeux.

Encore un vieux copain qui s'en va ...

Merci de ces informations.

Lu dans planeur.net :

 

[JO] Du Planeur aux Jeux Olympiques

dimanche 22 juillet 2012 - 00:00

Écrit par Anthony HUBBARD

 

Le saviez-vous : il y a déja eu du Planeur aux Jeux Olympiques, mais c'était en 1940, et cela a disparu quelques années plus tard ...

 

Toujours est-il que meme si en 2012 notre sport ne figure pas aux différentes disciplines sportives admissibles aux JO, et bien il sera quand même invité à faire l'ouverture sportive des prochains Jeux Olympiques de Londres !

 

C'est une plaisanterie ? Bien sûr, il était prévu qu'il y en ait aux JO de 1940, mais ceux-ci ont étés annulés pour des raisons faciles à comprendre. Cela n'a pas disparu quelques années plus tard ; simplement, ça n'a pas été repris.

Pour ces jeux avait été construit l'Olympia Meise, destiné a être le monotype. Il a été par la suite produit en France sous le nom de Nord 2000, version revue mais pas améliorée (voir la verrière).

Des planeurs de ce type ont été engagés récemment dans la compétition british de planeurs (très) anciens, dont j'avoue ne pas très bien saisir le lien avec les JO.

Pas vraiment d'accord, Tatave. Tu pourrais certainement citer des dizaines de planeurs bien plus moches que celui-là.

Pas vraiment, non. Le seul qui me viendrait à l'esprit est le Marianne, et encore, j'hésiterais à le classer plus moche. Sinon, il faudrait remonter à quelques antiquités, par ailleurs peu nombreuses et présentant un intérêt historique.

Comme je l'ai dit, l'IS 28 est plutôt mieux en photo qu'au naturel. Le pire est son empennage.

Tu oublies une caractéristique qui saute aux yeux (encore bien plus au naturel que sur la photo). Ce planeur est hideux, certainement un des plus laids qu'on puisse trouver. Un vrai crime contre l'esthétique.

THEO

 

 

Je suis assez d'accord avec toi. Je n'ai jamais été fana de ce planeur.

J'en ai piloté cinq dont deux ont d'ailleurs été broyés sur autorotation à basse hauteur, laissant de méchants souvenirs aux jambes de leurs pilotes. Les autres, je n'ai pas de nouvelles.

Certains pilotes n'ont pas eu cette "chance". Ils ne sont plus là pour en parler.

De même que le FLARM ne dispense pas de regarder dehors, l'avertisseur de décrochage ne dispense pas de connaître et de détecter les signes précurseurs du décrochage, ainsi que ses symptômes.

La lecture de certains messages ci-dessus fait craindre que, dans l'esprit de quelques uns, l'autorotation soit associée systématiquement au décrochage. Or elle ne se produit que s'il y a dissymétrie. Un décrochage symétrique ne présente de danger que s'il y a quelque-chose (sol ou aéronef) en dessous, avec une différence d'altitude insuffisante pour la récupération du décrochage.

Bien sûr, si on descend depuis la tropopause jusqu'à l'océan avec tous les symptômes de décrochage, y compris le "stall warning", sans réaliser qu'on est décroché, parce que le manuel de vol indique qu'on ne peut pas décrocher, le cas est désespéré. Toute ressemblance avec des faits réels serait bien entendu purement fortuite ...

La plupart des planeurs modernes ne "saluent" pas au décrochage. De là à dire qu'il ne décrochent pas, comme on le disait pour le Rallye à une certaine époque ...

interessant!! il serait bon de savoir si les ailes sont iendiques avec juste les rallonges

 

Sylvain

Pas de rallonges. Les ailes sont en une seule partie.

 

ok donc je prend le total et verrai après de combien je dois réduire et la forme du 15

 

Merci

A vérifier quand même que le 17 m n'est qu'une extension du 15 m (même corde de l'emplanture et à la "section" 15 m). C'est probable, mais je ne peux pas le garantir.

J'aime beaucoup celui-ci:

 

 

J'en avais entendu parler. Merci pour le lien.

interessant!! il serait bon de savoir si les ailes sont iendiques avec juste les rallonges

 

Sylvain

Pas de rallonges. Les ailes sont en une seule partie.

1965, c'est l'année de mon premier stage à St Aub. Mais le film est un peu antérieur, car j'ai fait le dernier stage de l'année, celui de décembre, et on n'était pas habillé aussi légèrement.

En tout cas, on voit à un passage que le chien du gardien, Cirrus, porte un vif intérêt au méchoui. Le nom du chien avait été choisi avant que SH fasse des planeurs en plastique et se rapporte donc seulement au nuage.

Impressionnant !!

Avant de la mettre comme ça en vol et finalement c'est la potence qui lache :lol:

 

@+ nico

Heureusement, sinon il aurait fallu surélever le plafond