Tatave

Le Boeing 707 /C 135 / KC 135 itou.

 

PS : Pilouch m'a coiffé sur le poteau !

Est-ce que tous les Mio conviennent à LK 8000 ? Il y a une vente flash chez C Discount, jusqu'à aujourd'hui minuit, pour un Mio Moov 410 Europe, MAJ des cartes gratuite à vie ! pour 89,90 €.

Comment savoir s'il accepte les cartes SD ou micro SD ?

Merci de vos réponses.

 

Pas ce modèle, mais ce n'est pas nécessaire pour faire tourner LK8000

http://eu.mio.com/fr_fr/moov-m410_caracteristiques.htm

 

Eric

Merci Eric. Si je comprends bien ta réponse "pas ce modèle" signifie qu'il n'y a pas de fente micro SD (et non que ce modèle n'accepte pas LK 8000) ? Je suppose que tous les Mio tournent sous Windows.

J'ai cru comprendre à la lecture d'autres posts que le fait de mettre LK 8000 sur carte SD permettait, moyennant le réglage qui va bien, de démarrer sur LK 8000 quand la carte est en place et sur la nav routière sinon, ce qui est bien pratique.

Si on met LK 8000 sur la mémoire interne, comment ça se passe ? Et n'y a-t-il pas de problème de capacité de cette mémoire ?

Si je ne me décide pas avant minuit, il reste chez le même fournisseur un Mio Spirit 480 pour guère plus cher et pas en vente flash ---> j'ai le temps, avec "seulement" 23 pays européens, MAJ à vie et, d'après ce qui est marqué, fente pour micro SD. La luminosité de l'écran est elle comparable ?

Est-ce que tous les Mio conviennent à LK 8000 ? Il y a une vente flash chez C Discount, jusqu'à aujourd'hui minuit, pour un Mio Moov 410 Europe, MAJ des cartes gratuite à vie ! pour 89,90 €.

Comment savoir s'il accepte les cartes SD ou micro SD ?

Merci de vos réponses.

Effectivement, le prix MO + fournitures est raisonnable, mais je persiste à penser que celui du programme ne l'est pas. Il devrait logiquement être inclus dans le manuel de maintenance, donc dans le prix d'achat du planeur.

DG, spécialiste du racket (voir la "taxe" annuelle), n'est malheureusement pas le seul pour ces programmes 3000 h ; je crois que les autres constructeurs font pareil.

Qu'est-ce que ça coût une inspection 3000 h monoplace/biplace par atelier agréé ?

 

Bonjour

 

Renseignement pris cette ete chez DG. Le prix d'une visite 3000h chez DG, sur un DG-808B coute dans les 3000 euros. Bien entendu, cela ne comprend pas les travaux inattendus, ou les pièces défectueuses.

Ce prix comprend:

- Le prix du programme d'inspection 3000h = dans les 500 euros

- Le prix de la visite annuelle LBA = dans les 350 euros

 

La conclusion etait que cela restait raisonnable, surtout en connaissant le temps a passer sur certaines operations (demontage des ailerons, remise en place de nouvelles bandes de frottement / étanchéité).

 

Cordialement,

Ludovic

Si on trouve que 500 € c'est raisonnable pour un programme ! Surtout si les travaux sont faits chez le constructeur !

C'est ça une époque moderne. Et encore, vers 2003-2005, Météo France envisageait de faire payer l'accès au site "service public" meteofrance.com. Tollé général...z'ont laissé la gratuité mais le site est bourré de pub

 

Afro

 

Mozilla Firefox plus module additionnel Adblock+, et fini les pubs.

L'ancêtre du Discus !

Ajout de Amy Jonhson, célèbre pilote de raids avec son mari Jim Mollison

Tu peux donner des précisions sur ses activités vélivoles ?

Le début de la saison approche en Valais, j'ai eu le temps de finir le montage de mon best of 2011...

 

https://vimeo.com/36977843

 

 

au début j'avais plus de 30 heures de film et j'ai dû faire des choix pour que ça tienne en un format regardable.

petit regret pour un vol magnifique qui n'a pas pu être filmé pour cause de carte mémoire pleine (retour sur puimoisson depuis Sollières en final gilde le tout au dessus des cumulus...)

 

bref, j'espère qu'elle vous plaira!

Ya pas de risque qu'elle ne nous plaise pas ! Rarement (jamais ?) vu une vidéo de cette qualité. Merci.

Par exemple Aircraft Spruce, archi connu et sans souci

 

http://www.aircraftspruce.com/menus/av/radios_vertex.html

 

Pas de taxe si envoyé hors de la Californie. Frais d'envoi inférieurs à 10 $ aux US. Direct vers l'Europe, je ne sais pas. Il faut avoir un moyen de le récupérer aux US si on peut ; c'est mieux.

On trouve moins cher mais pas sûr qu'on puisse l'avoir en 220 V. A vérifier avant de commander.

A Hong Kong : 242 $ rendu en France (185 €). Ça s'étudie. La VXA 300 est maintenant à 258 $, ce qui fait 197 €. Sur les sites américains, la différence est plus forte.

ha, la rigueur allemande, c'est plus ce que c'était :lol:

La rigueur allemande ? J'ai acheté il n'y a pas si longtemps que ça pour mon ULM un transpondeur Becker, malgré son prix, car j'avais eu des déboires avec Filser (actuellement Funkwerk). Mais que ne ferait-on pas pour ne pas être em---dé ? Eh bien il était en panne, intermittente au début, puis constante. Renvoyé chez le constructeur qui l'a reçu le 20/01. Pas de nouvelles à ce jour malgré une relance avant-hier.

Pour en revenir au Vertex, merci à tous les contributeurs qui m'ont renseigné. Les ennuis rencontrés par JMC semblent principalement dus au fait que son importateur est un charlot. Pour un VHF de secours, je pense donc me décider pour cette marque. Les offres des e.commerçants varient rapidement dans le temps. Le fournisseur de Hong Kong indiqué par Arnold n'est pas actuellement le plus intéressant, même si le port est compris (mais certainement pas la TVA).

 

La notice dit que c'est "required", mais peut-être n'est-ce qu'une question de confort d'utilisation. Là je ne comprends pas ta question ???

"Required", ça veut dire que ça ne peut fonctionner autrement, ce qui n'est pas le cas d'après ce que tu me dis. Il s'agit bien de confort d'utilisation : plus facile avec le PTT.

Bonjour à tous,

 

Nous disposons des 2 radios dans mon club et je préfère grandement la Vertex. Meilleure émission, réception tenue de charge, accessoires fournis, une myriade de fonctions intéressantes... Nous l'utilisons en portative dans la voiture et au sol. J'en ai commandé également à plusieurs reprises pour des collègues du club et moi même nous en sommes tous ravis. Le fournisseur que j'ai en Chine les livre en +- 15j frais de transport compris pour moins de 180 € (pour la VX300)Que demander de plus.

Laisse tomber l'ICOM qui n'est en outre qu'en 3w alors que la Vertex est en 5 w en émission (ces données sont données de mémoire mais je suis plus ou moins sur de mes dires)

 

Cordialement

 

Arnold

Tu peux donner les coordonnées de ton fournisseur chinois ?

Accessoirement : quelle différence significative, à part le prix, entre la VXA 300 et la VXA 220 ? Indication VOR ? N'importe quel GPS fait ça aussi.

Peut-on utiliser le poste avec un casque en utilisant l'alternat (PTT switch) incorporé ou faut-il intercaler un PTT (non fourni) entre le casque et l'adaptateur. La notice dit que c'est "required", mais peut-être n'est-ce qu'une question de confort d'utilisation.

Première surprise, le délai ne sera pas maintenu, un mois de retard, Ingo Fuhrmesiter (bac-digitalavionics@web.de) s’excuse et prétend qu’il attend un nouvel arrivage des US. J’accepte et reçois la radio une semaine avant le départ pour l’Argentine.

 

Deuxième surprise, ce n’était pas le prix publié sur le Net par le vendeur, lequel m’explique que les prix sont pour les US et qu’il faut ajouter les frais d’expédition, etc… Payée 268 Euros HT rendu Vinon. Peut-être, mais ce n’est spécifié nulle part.

 

Troisième surprise, je ne peux pas la charger, la prise est du type US. Réponse : achètes un convertisseur, je te le rembourserai.

 

Quatrième surprise, après branchement, le chargeur part en fumée. Réponse : puisque la prise était US, tu aurais pu te douter que le chargeur était en 110 Volts… J’achète un chargeur 220/12 V commun. Pourtant j’avais acheté la radio en Allemagne.

 

Merci Jean-Marie pour ces infos.

Toutefois, tes déboires semblent venir surtout de l'importateur, dont je n'avais jamais entendu parler. On sait qu'aux US le courant est du 110 v (et 60 Hz si je ne m'abuse, mais ça ne joue aucun rôle je pense). Il aurait du te prévenir et te proposer un adaptateur 220/110 ou, encore mieux, la version "européenne" directement en 220 V disponible même aux US sur certains sites.

Si d'autres GV (gentils vélivoles) ont d'autres expériences à communiquer, merci d'avance.

et ça:

 

http://www.amazon.com/Icom-IC-A14-VHF-Band-transceiver/dp/B003EN1VDK/ref=cm_cr_pr_sims_t

 

lipo et tout!

C'est bien de cette ICOM là que je parle. La Vertex se trouve encore moins cher, accessoires cités inclus.

Le VERTEX a les avantages suivants par rapport à l'ICOM :

- Prix inférieur (environ 10 %)

- Adaptateur casque et adaptateur antenne SMA-BNC inclus . Ça peut servir mais c'est en options onéreuses chez ICOM.

Par contre, il n'a qu'une batterie NiMh de 1400 mAh, contre une Li-ion de 2000 mAh pour l'ICOM.

 

Quelqu'un peut-il faire part de son expérience de ces matériels ? On lit tout et son contraire sur le VERTEX.

 

Merci.

 

Comment fait-on pour modifier le titre ? Il m'a collé d'office des majuscules et des minuscules qui ne me conviennent pas et je n'arrive pas à y remédier, même avec l'éditeur complet.

Je ne connais guère les calculateurs. Mais j'ai eu l'occasion récemment de voler sur un Ventus équipé d'un LX 9000. Parmi les nombreuses informations qu'on peut choisir de présenter sur les différentes pages figure le FL. Je suppose que d'autres calculateurs le font aussi.

En cliquant, je n'ai que le titre, pas la vidéo

Faut rigoler, faut rigoler

Pour pas qu'le ciel nous tombe sur la tête.

Faut rigoler, faut rigoler

Pour empêcher le ciel de tomber.

 

Nos ancêtres les Gaulois

..........................

 

Henri Salvador

Il faudra aussi revoir la fiche de nav du Super-Javelot...

 

http://www.ina.fr/ec...silence.fr.html

 

Quand on nous met des restrictions on se plaint !

 

Quand il n'y a pas assez de restrictions, on se plaint !

 

Allez comprendre quelque chose...

Merci pour ces images d'archives, il faut préciser que c'était le super-Javelot 01

prototype (sans dièdre par rapport à la série)

et que Jacques Gomy était pilote d'essais.

Le CP100, prototype du CAP 10 n'avait pas de vidéo lorsqu'il l'a emporté !

Ce qui me chagrinerait le plus dans cette vidéo, ce n'est pas la voltige, ce sont les passages plus que bas suivis de virages avec l'aile au ras du sol. Peut-être l'impression est-elle renforcée par la prise de vue, mais quand même ! Ceci dit, ce n'est pas pour ça que Gomy est mort sur le CP 100 ; c'était un désentoilage d'aileron, si je me souviens bien.

Question subsidiaire à CPT, le spécialiste de Beynes à l'époque préhistorique

Sur certaines vues, on voit Gomy de face avec des empennages papillons non-monoblocs derrière. Sur d'autres, on le voit l'arrière de sa tête ; manifestement c'est pris de la place arrière d'un biplace. S'agirait-il du BR 906 que l'on voit par ailleurs au sol ? Il n'y a pas de vues de voltige à proprement parler avec cet appareil, et ça valait certainement mieux.

Les planeurs anglo-saxons sont souvent équipés de varios en noeuds (kts), qui n'est pas une mesure anglaise et dont la conversion est facile. 2 kts égal 1 m/s (1). Si en plus tu as la chance que chaque graduation corresponde à 2 kts (c'est le cas de mon Borgelt, mais ce n'est pas du au hasard si j'ai choisi celui-là), la conversion se fait toute seule.

Si l'alti est en pieds et l'anémo en mph (miles anglais), ça devient plus compliqué. Il vaut peut-être mieux changer les instruments.

 

(1) Pour les pinailleurs, et il y en a, c'est vrai à moins de 3 % près, ce qui n'a pas de conséquence pratique pour l'utilisateur.

...

Enfin nos pébrocs ont en général un retardateur qui freine avant ouverture

 

Sauf erreur ce n'est qu'un extracteur dont le but est d'ouvrir la voile le plus rapidement possible.

Bis répétitas.

la majorité des pébrocs dit de secours ont un retardateur ,un carré de toile bridant les suspentes dont le but est d'amortir le choc de l'ouverture à grande vitesse.

vue qu'on passe la majorité de sa vie de vélivole et ou de voltigeur assis dessus il n'est pas inutile de faire l'effort de s'y familiariser.

perso j'ai fait un saut voolontaire à la Roche puis quelques autres habillé en vert à l'insu de mon plein gré.

100 % de nos jeunes vont faire des conneries un jour ou l'autre , autant les éduquer à sortir des situations scabreuses (ou mieux de pas s'y mettre);

comme disent les ricains du NTSB "piloted fligth into the ground "(en français vol piloté dans un cumulo parpaing)

Le terme de "retardateur" n'est pas approprié ; il s'agit simplement de ne permettre le déploiement de la voilure que lorsque les suspentes sont délovées pour, comme le dit Bobote, limiter le choc à l'ouverture. Ce système, appelé dans le temps "suspentes d'abord" par rapport au système "voilure d'abord", ne bride pas les suspentes, au contraire c'est la voilure qui est "bridée". Il est utilisé sur l'immense majorité des parachutes actuels et ne retarde normalement pas le temps total de déploiement.

Attention il y a une erreur (de frappe) sur la diapo qui présente deux fois la rafale verticale au lieu de horizontale,

J'avais déjà signalé.

 

de plus une rafale de face provoque aussi une accélération positive du fait de l'augmentation de la résultante aérodynamique (V2)

J'avais failli le rajouter ; j'ai eu tort de ne pas le faire. Tu as raison de l'écrire.

Bonjour Eric,

 

Merci pour ta réponse. As tu vu une différence au pilotage ? Il semblerait d'après certaines infos que l'ASW19 utilise des matériaux difficilement réparables (mousse injectée) sur certains éléments du planeur... Mais je n'ai qu'une source d'info... donc je me renseigne.

 

Arnold

 

Bonjour,

 

On a les deux, asw19 et pégase, et j'ai pas remarqué de difficulté à l'entretien.

Pour les réparations, je ne sais pas, on ne l'a jamais cassé.

 

Eric

 

Pour le pilotage, ça fait 3 ans que je n'ai volé ni sur l'un, ni sur l'autre, je ne vole qu'en biplace, (sauf un petit vol en PIWI 5 cette année) mais de mémoire, je n'ai pas trouvé de différences fondamentales.

 

Par contre ma fille a fait une centaine d'heures cette année sur les deux, dont 60-70 sur le 19, et c'est son préféré.

C'est peut-être un peu subjectif, mais en championnat, elle ne part qu'avec lui.

 

Eric

le 19 que je ne connais pas est arrivé dans le Zig au moins en France cause bisbille importateur et désinteret pour les standards;

Il n' apportait rien face au Cirrus et autres LS1 F (car réputé dur à faire monter)et était mort né devant le tout nouveau LS4

On voit que tu ne connais pas l'ASW 19. Par rapport au Cirrus Std et même au LS 1 f, il apporte un confort de pilotage nettement amélioré, contrairement au classe course de Schleicher apparu à peu près en même temps, c'est à dire l'ASW 20. C'est vrai que la différence de performances avec les machines concurrentes est minime et que ce planeur, successeur de l'ASW 15, qui était plutôt loupé, est arrivé un peu tard. Je n'ai jamais éprouvé de difficulté particulière à le faire monter. Les premières versions n'étaient pas dotées d'AF très puissants ; ça a été amélioré par la suite. Baer Selen a gagné le championnat du monde standard à Chateauroux en 1978 avec un ASW 19. Il n'y avait pas encore, je pense, de LS 4. Ce n'est qu'en 1981 que notre ami Marc Schroeder a été à son tour champion du monde en LS 4 à Paderborn.

Excellent briefing. C'est ce que j'essayais d'apprendre à mes élèves quand je faisais de l'instruction, mais c'est plus détaillé.

Seule petite remarque : à l'avant-dernière page,il est mentionné 2 fois "rafale verticale" alors que dans le second cas il s'agit d'une rafale horizontale. Petite inattention de l'auteur du PPS. On peut le joindre pour le lui dire ?

d'autre part ce n'est pas l ASW 19 qui servit de base pour le pégase mais l'ASW 20F construit sous licence par CENTRAIR

 

Effectivement, Centrair n'a jamais construit d'ASW 19, mais le fuselage de l'ASW 20 F est à ma connaissance le même. Centrair avait déjà des pbs commerciaux avec Schleicher à propos de la licence de construction de l'ASW 20. Sur le Pégase, elle a remplacé les prises NACA par une prise d'air dans le nez pour pouvoir prétendre avoir fait un fuselage différent. No comment. Les ailes par contre sont originales.