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Michel

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Messages posté(e)s par Michel

  1. Support "formation Campagne"

    dans Sécurité - Formation - Vol à voile sur la campagne

    Posté(e)

    Bonjour,

     

    Je recherche un powerpoint pour présenter à des élèves en début de « formation campagne » sur les aspects conduite du vol en campagne, cheminement, sélection/abandon des ascendances, VCR… Dans le CD pédagogique il y a bien une présentation sur la VCRmax mais c’est trop spécialisé et ca ne couvre pas les autres aspects.

     

    Merci beaucoup pour votre aide !

     

    Michel

  2. Seeyoumobile 3.1 Rc1

    dans Aide : SeeYou, SeeYou Mobile et Oudie

    Posté(e)

    Je viens d'installer la version 3.1RC sur un NDrive G280. Tout semble à priori fonctionner si ce n'est la bare de menu en bas qui reste grise :rolleyes:

     

    Grace à Philippe j'ai réussi à m'en dépatouiller.... Il semblerait que la version 3.1RC1 ne désactive toujours pas automatiquement AYGShell. Pour corriger le problème il faut donc appliquer le paramètre en exécutant le programme "TestDep" qui se trouve à la racinne de la carte SDMMC:

    • Sur le bureau WindowsCE, double cliquez sur « My Device ». Ceci ouvre l’explorateur de fichier.
    • Ouvrez le répertoire « SDMMC » puis « 2577 ».
    • Double cliquez sur « TestDep ».
    • Dans cette application, cliquez sur : Menu->CeMfc et cochez « Disable AYG ».
    • Fermez TestDep.
    • Appuyez sur le bouton du G280 jusqu’à ce que le G280 s’éteigne.
    • Attendez 5 secondes
    • Allumez votre G280.

    Voilà, votre G280 est prêt à utiliser SeeYouMobile 3.1RC !

     

    Merci Philippe pour le coup de main !! :D:D:D:D

  6. Reglementation Du Personnel Navigant Vol A Voile

    dans Réglementations - Espaces Aeriens

    Posté(e) · Modifié par Michel

    Bonjour,

     

    J'ai toujours du mal à trouver les documents importants sur le site fédéral (peut être ne suis-je pas très doué non plus). Sauriez-vous où puis-je trouver la dernière version du document 'REGLEMENTATION DU PERSONNEL NAVIGANT VOL A VOILE" ? A t-il été mis à jour avec les derniers changement règlementaires de l'été ?

     

    Merci d'avance !

  7. Le Vol De Pente Est Toujours D'actualité !

    dans Sécurité - Formation - Vol à voile sur la campagne

    Posté(e)

    Il y a de nombreux articles sur le « vol de pente ». Certains anciens qui font toujours référence en la matière (« La course en planeur » d’Helmut Reichmann), d’autres plus récents (« Vol de pente » par l’équipe pédagogique du CNVV) et qui tendent tous à nous rappeler que le vol de pente est toujours d’actualité dans le vol à voile moderne.

     

    Dans notre région, au cœur des Cévennes, Gégé nous démontre régulièrement l’intérêt de ce type de vol, ses subtilités, ses pièges et l’extraordinaire diversité des situations. Il y a quelques temps de cela, il relatait cette expérience dans un petit document qui est rapidement devenu incontournable au Pic Saint Loup.

     

    Pour ceux que ca intéresse, voici le document en question : http://cvvm.free.fr/div/cours/voldepente1.pdf

     

    Bonne lecture !

  9. Instructeurs Et Vols Solo

    dans Sécurité - Formation - Vol à voile sur la campagne

    Posté(e) · Modifié par Michel

    Un instructeur se doit d’être crédible ! Mais n’en demandons pas trop non plus !

     

    L’objectif de l’ITV c’est de former les élèves sur la campagne afin de leur permettre de réaliser un vol de 100km dans le respect des règles de sécurité et règlementaires. Je ne crois pas qu’une très grande expérience solo, récente qui plus est, soit absolument nécessaire dans ce contexte. Quant à la suite, après leur "autorisation campagne", les élèves progresserons par une pratique régulière, des objectifs clairs fixés à chaque vol par l’instructeur, l’analyse des vols des copains à la netcoupe, les vols en mutuels avec d’autres circuiteurs plus aguerris, des compétiteurs, en participant à des «stages perfo» encadrés pour l’occasion par des «instructeurs perfo»…etc. Les possibilités ne manquent pas !

     

    Pour ce qui est de ces histoires d’évaluation…. Cessons de tout vouloir toujours évaluer !!!! :P:sick: Je vous rappelle que pour être ITV, sans parler des conditions minimales d’expérience campagne et d’heures de vol, il faut « au minimum » avoir subi les évaluations suivantes :

     

    - Une évaluation théorique d’entrée en stage ITP

    - Une évaluation pratique d’entrée en stage ITP

    - Un contrôle de fin de formation à l’issue de 3 semaines de stage ITP

    - Une évaluation théorique d’entrée en stage ITV

    - Une évaluation pratique d’entrée en stage ITV

    - Un contrôle de fin de formation à l’issue de 2 semaines de stage ITV

     

    Et que de plus, pour maintenir sa fameuse qualification il lui faudra encore satisfaire à un nouveau contrôle théorique et pratique tous les 24 mois dans le cas ou il ne parvient pas à satisfaire les conditions minimales d'expérience requises ainsi qu’un stage d’actualisation des compétences tous les 6 ans ! Ajoutons à cela le tout récent « contrôle de compétence » de moins de 6 ans pour maintenir sa licence BPP à jour et que si en plus il est «ITV Standardisé », tous les 3 ans il devra être prorogé dans ses fonctions d’examinateur par un instructeur FFVV niveau 4 ! Et dire que certains sont en plus pilotes remorqueurs… :lol: :lol:

     

    Nombreux de nos ITV dans les clubs se chargent en plus de l’activité école de l’animation (chef de piste, briefings, cours, recrutement), de la prise en charge et du suivi des élèves, des contacts avec les districts et administrations locales, d’une partie de la maintenance… Alors n'en rajoutons pas top et s'ils ne font pas beaucoup de vols solo, c’est pas si important ... tant que, bien sur ... ils restent crédibles dans leur fonction !

     

    "La qualification d’instructeur de vol à voile permet à son titulaire de dispenser et de sanctionner l’instruction en vol relative au programme du brevet de pilote de planeur et aux autorisations complémentaires."

    Arrêté du 31 juillet 1981 modifié par l’ arrêté du 23 novembre 1990

  11. Politique "jeunes" - 25 Ans

    dans Juniors

    Posté(e) · Modifié par Michel

    Salut Greg,

     

    Tu aurais du poser ta question dans la rubrique "principale" au lieu de "juniors" car il n'y a pas que ces derniers qui pourraient te répondre mais également les autres membres des clubs, instructeurs et dirigeants...

     

    Je te donne mon expérience d'encadrant (et d'ancien "junior" :wacko: ). Le recrutement des jeunes et leur fidélisation reste un débat permanent au sein des clubs (la fidélisation plus que le recrutement d'ailleurs). Ils ont donc tous plus ou moins une politique "jeunes". Chez nous, nous n'avons pas échappé à cette réflexion et avons fait le constat que pour fidéliser des juniors il faut d'abord réussir à créer un « groupe » initial plus ou moins stable et plus ou moins cohérent !

     

    Par le passé, nous avons fait maintes tentatives pour recruter (démarches dans les lycées, journées découvertes, formations BIA, post BIA, sessions de formations aéronautiques…etc.). Elles ont plus ou moins échouées car nous n’avions pas réussi à créer cette notion de groupe. Même si l’envie de voler est là, un jeune parachuté au sein des vieux briscards ne reste pas très longtemps et on peut le comprendre. Sur les 10 dernières années et sur les plus de 200 jeunes recrutés, on en compte moins d'une dizaine fidélisés... beaucoup de boulot pour peu de résultats.

     

    Nous sommes alors parti sur une nouvelle formule. Nous avons mis en place le projet “Donne des ailes à tes rêves ». Il consiste à financer la formation BPP de jeunes ayant le BIA (= motivation =groupe cohérent) grâce à des aides régionales et départementales (le jeune paye simplement un forfait de 350€). En contrepartie ils s’engagent à aller jusqu’au bout de leur formation BPP (=contrat "donnant-donnant" =assiduité) !

     

    Voilà deux ans que nous mettons cela sur pied et que nous sommes très satisfaits du résultat. Le groupe est créé, grandit d’un point de vue ambiance, motivation, participation et attire naturellement de nouveaux venus. Le système s’auto-entretient… Nous avons aujourd’hui une 20aine de jeunes motivés de moins de 20ans (filles et gars) et présents toute l’année.

     

    Face à ce succès, nous avons également étendu le concept à la « formation campagne ». Ainsi les jeunes (brevetés l’année d’avant) sont formés sur la campagne et disposent chacun d’un forfait de 50H pour les vols solos. Bien sur, toujours dans l’idée du contrat « donnant-donnant », ils s’engagent en contrepartie à s’investir et aller jusqu’au bout du lâché campagne.

     

    J’associerai également à ces projets, les « Stages » campagne ou de perfectionnement, les « Sprints » et la « NetCoupe » qui permettent de consolider et dynamiser le groupe et de réellement booster son activité. Ils sont propices à la réalisation des premiers circuits, premiers badges, à l’envie d’aller plus loin, plus vite, de comparer ses performances aux autres, de commencer à se mesurer aux moustachus…

     

    A tout ceci viennt bien sur complèter les aides fédérales orientées "performance":http://www.ffvv.org/telechargements/Aides_...nes_pilotes.pdf

     

    Les problématiques des clubs sont bien sur très diverses, contextuelles, et ce qui a fonctionné chez nous ne marchera peut être pas ailleurs. Néanmoins, je reste persuadé que la notion de groupe est incontournable (plus que l’aspect financier) et que c’est là, le premier objectif à atteindre.

  15. Sprint Cevennes

    dans Championnats & Rencontres vélivoles

    Posté(e) · Modifié par Michel

    Bonjour à tous,

     

    Le CVVM du Pic Saint Loup organise les week-ends du 28 Juin et 26 Juillet sa première édition "Sprint Cevennes" de la saison. Cette compétition amicale ouverte à tous et permet de se perfectionner, quelque soit son expérience dans une ambiance conviviale.

     

    Pour plus d'infos, vous pouvez consulter notre site ici : http://cvvm.free.fr/wiki/doku.php?id=sprints

     

    Vous êtes tous les bienvenus !

  16. Refusons La Modification De L'arrêté De 1978

    dans Réglementations - Espaces Aeriens

    Posté(e) · Modifié par Michel

    Quant à une restriction des privilèges des ITV c'est le contraire car il n'est pas question de numerus clausus comme pour les FE. Il suffit d'une demie journée d'information sur les modalités de l'examen ce qui me parait logique.

     

    Si ce n'est qu'après le courrier envoyé aux clubs par la fédé, on peut se poser la question :

     

    iL serait donc bon pour commencer d'avoir à la réunion de standardisation que j'organise 1 à 2 ITV par association, volontaires et disponibles ,pour exercer les fonctions d'examinateurs. Par la suite d'autres réunions seront prévues au fils du temps pour augmenter le nombre d'ITV examinateurs.

  17. Refusons La Modification De L'arrêté De 1978

    dans Réglementations - Espaces Aeriens

    Posté(e) · Modifié par Michel

    Ce que je ne parviens pas à comprendre c'est si cette nouvelle règlementation implique deux aptitudes distinctes et définitives de l'ITV. Pourrait' il y avoir « à terme » des ITV non habilités à tester les « élèves » ?

     

    Un exemple concret: Je suis ITP et j'entre en stage ITV dans un mois. Dans le cas où tout se passe bien et que je ressorts avec ma qualification ITV en poche, est ce que je serai apte à « tester » ou devrais je assister à une nouvelle formation pour obtenir ce privilège ?

  18. Progression Post-bpp

    dans www.planeur.net

    Posté(e)

    Souvent après le BPP, le suivi tombe un peu et la progression n’est pas aussi claire pour l’élève. C’est aussi le cas après le lâché campagne ou la plupart du temps il découvre par lui-même, sans réel suivi ni plan de progression (si ce n’est la réalisation des badges).

     

    Je cherchai donc un support qui permet à l’élève de connaitre les étapes à franchir jusqu’au brevet E mais également pour l’instructeur afin de suivre les progressions et garder les motivations intactes.

  19. Progression Post-bpp

    dans www.planeur.net

    Posté(e)

    Bonjour à tous,

     

    J’aurai aimé savoir s’il existe une fiche de progression plus ou moins « officielle » pour l’après BPP. Principalement pour la formation campagne mais éventuellement pour au delà (badges, perfectionnement…).

     

    Si un tel document existe pouvez vous me donner le lien pour le télécharger ou me l’envoyer à mon adresse : m.allenou@free.fr

     

    Merci d’avance !

     

     

    Michel

  21. La Mort De La Netcoupe ?

    dans www.planeur.net

    Posté(e) · Modifié par Michel

    Je partage quelque peu les propos de Denis F concernant la Netiquette et la publication de correspondance privée. Cependant, outre le fond débattu jusqu’ici, je suis tout de même sidéré par ce courrier !! Tout n’est qu’invectives, menaces et accusations sur fond de références règlementaires (par ailleurs inexactes semble t'il). Il n’y a aucune structure dans les propos, aucun argumentaire constructif, aucune proposition alternative. Ce courrier me parait tout simplement irrecevable !

     

    La Netcoupe est un superbe outil fédérateur, qui fonctionne et qui fait incontestablement voler dans les clubs. Quel est le problème de voir un jeune sortir son planeur, par une journée médiocre, et commenter fièrement son record du jour de 14km ? Certains aspects et dérives sont certes à améliorer. Mais, que ceux qui débordent de temps et d’énergie s’y attachent de manière constructive et concertée.

     

    Vive la Netcoupe !

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