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Michel

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Messages posté(e)s par Michel

  6. Onde Hydraulique

    dans Météorologie

    Posté(e) · Modifié par Michel

    Vous pourriez en qq mots simples re-expliquer le phenomeme de "Onde Hydraulique" ..... merki !

     

    Dans son livre "Les Pyrénées en planeur", Alain Blanchard donne une définition de l'onde hydraulique :

    "Cette organisation avec des rotors qui tournent en sens "inverse" se rencontre lorsque le profil des vents à l'amont du relief présente une forte accélération à l'altitude des crêtes"

  7. Onde Hydraulique

    dans Météorologie

    Posté(e) · Modifié par Michel

    Merci JMC pour tes explications. C'est vraiment très intéressant comme phénomène même si ce n'est pas toujours facile de se l'imaginer mentalement. On voit souvent sur les Cévennes des rotors coiffés au sommet généralement du fait d'une diminution sensible du vent à cette altitude. Mais c'est la première fois que je vois cela sur une si grande échèle (branche > 100km) et marqué sur tout l'écoulement aval du rotor.

     

    J'ai fait ce vol le 07/02/2009. Mon fichier de vol est disponible sur la netcoupe ici: http://www.netcoupe.net/Download/DownloadIGC.aspx?FileID=117

     

    Question vent, je n'ai rien constaté de très marqué ni de très significatif. Éventuellement une accélération de 20km/h à hauteur des crêtes... Sinon, le vent était du N-O à tous les étages, soufflant vers les 50km/h jusqu'à 2000m et tombant progressivement vers 20km/h à 3000m.

     

    Carte des fronts :

    http://www.wetterzentrale.de/archive/2009/...s1s20090207.gif

     

    Image Satellite du jour :

    http://www.woksat.info/etcrb07/rb07-1234-c-fr.html

     

    Aux différentes heures :

    http://www.meteo60.fr/archives/images_sat_...90207-00h03.gif

    http://www.meteo60.fr/archives/images_sat_...90207-01h03.gif

    http://www.meteo60.fr/archives/images_sat_...90207-02h03.gif

    http://www.meteo60.fr/archives/images_sat_...90207-08h03.gif

    http://www.meteo60.fr/archives/images_sat_...90207-09h03.gif

    http://www.meteo60.fr/archives/images_sat_...90207-10h03.gif

    http://www.meteo60.fr/archives/images_sat_...90207-11h03.gif

    http://www.meteo60.fr/archives/images_sat_...90207-12h03.gif

    http://www.meteo60.fr/archives/images_sat_...90207-13h03.gif

    http://www.meteo60.fr/archives/images_sat_...90207-14h03.gif

    http://www.meteo60.fr/archives/images_sat_...90207-15h03.gif

    http://www.meteo60.fr/archives/images_sat_...90207-16h03.gif

    http://www.meteo60.fr/archives/images_sat_...90207-17h03.gif

    http://www.meteo60.fr/archives/images_sat_...90207-18h03.gif

    http://www.meteo60.fr/archives/images_sat_...90207-19h03.gif

    http://www.meteo60.fr/archives/images_sat_...90207-20h03.gif

    http://www.meteo60.fr/archives/images_sat_...90207-21h03.gif

    http://www.meteo60.fr/archives/images_sat_...90207-23h03.gif

     

     

    Je ne sais pas s'il est possible de retrouver les sondages, bulletins et animations météo remontant à 8 mois en arrière mais je vais essayer de chercher cela (si quelqu'un à des pistes je suis preneur !).

  8. Onde Hydraulique

    dans Météorologie

    Posté(e) · Modifié par Michel

    Bonjour,

     

    dans le laminaire, il n'existe aucun saut hydraulique puisque celui-ci est turbulent en aval.

     

    On trouve pourtant des phénomènes qui y ressemblent sur les Cevennes mais peut être est-ce simplement de simples modifications du grandian de vent à différentes altitudes ?

     

    Voici les photos que j'ai pris en début d'année dans l'onde de N-O du Méjean, du côté d'Aubenas.

     

    Sur cette première image le vent souffle de gauche à droite mais on voit bien que le bord de fuite du nuage remonte jusqu'à coiffer le rotor avec un chapeau.

    http://images.cvvm.fr/galleries/histoire/2009/P1000088.jpg

     

    Sur la branche retour, le vent sur l'image souffre de droite vers la gauche. On passe sous la chapeau du rotor avec des varios incroyables à 6m/s. On voit que les rotors, plus loin sur le parcours, présentent également la même caractéristique...

    http://images.cvvm.fr/galleries/histoire/2009/P1000093.jpg

     

    On constate bien que ce n'est pas qu'une histoire de chapeau ou d'inversion à une altitude donnée. C'est bien ici tout le rotor dès la base qui est concerné. C'était d'ailleurs très impressionnant comme nuage !

     

    Alors quoi ? gradient de vent négatif ? Onde Hydraulique ?

  9. Evolution De L'examen Théorique Bpp

    dans Sécurité - Formation - Vol à voile sur la campagne

    Posté(e)

    Ce que je dénonce ce n’est pas tant d’avoir décidé de modifier les prérogatives de l’ITV pour amener petit à petit à ce que sera la règlementation européenne d’ici 2012, mais plutôt la manière sinueuse dont cela a été fait. Le sentiment que j’ai eu est qu’il n’a jamais été annoncé clairement, dès le départ, que « l’ITV perdait sa prérogative de faire passer le BPP » :

     

    • Ca à commencé par « On passe le théorique à l’oral au lieu du QCM classique» et "on va vous aider à le faire par un stage de standardisation".

     

    • Puis on s’est rendu compte que l’ITV ne pouvait plus faire l’examen pratique puisque simultané avec le théorique.

     

    • Vint alors l’heure du « ne vous en faite pas, il suffit juste de faire un stage de standardisation »…

     

    • Puis, « On ne peut pas standardiser trop de monde dans une session, mais on organisera d’autres en fonction des demandes des clubs…. »

     

    • Pour finir par : « On a le quota d’instructeurs, il n’y aura plus de session sauf cas exceptionnels ! »

     

    Voilà, c’est plus la méthode que le fond qui me choque ! Mais peut être qu’au fin fond des Cevennes je n’ai pas eu la bonne information dès le départ et que je suis le seul à penser cela…

  10. Evolution De L'examen Théorique Bpp

    dans Sécurité - Formation - Vol à voile sur la campagne

    Posté(e) · Modifié par Michel

    Pour info, à Vinon : 7 ITV ont été standardisés et figurent sur la liste de la FFVV et seulement 2 ITV ont été retenus et habilités par le District (Cote d'Azur) pour faire passer les test BPP (le Chef-pi et son adjoint)

     

    Je suis étonné de votre "habilitation" par le District. Il est pourtant clair que "tout" ITV/E de la liste FFVV peut être désigné pour faire passer le BPP (sinon à quoi ca sert !). Dans la région LR ca fonctionne bien : Nous proposons un ITV/E au district et jusqu'a ce jour celui-ci l'a toujours accepté...

     

    Ces 2 "FE planeur" ont été supervisés par le pilote inspecteur lors d'un test BPP sur les deux saisons écoulées.

    Normalement la validité d'un ITV/E est de 3 ans alors pourquoi avoir déjà fait un test supervisé ?

     

    DCS/PN 08.038 du 01 juillet 2008

  11. Evolution De L'examen Théorique Bpp

    dans Sécurité - Formation - Vol à voile sur la campagne

    Posté(e)

    ou on me fait confiance ou j'arrête

    Salut Alain,

    Je crains hélas que ces évolutions règlementaires qui préparent 2012 ne soient que des préliminaires. L'ITV a perdu l'une de ses prérogatives principales: celle de délivrer le BPP et le flou entretenu au départ entre "ne vous en faites pas, il suffira de vous faire standardiser" et "nous avons le quota, il n'y aura pas d'autres standardisations" a permis une certaine progressivité dans la pilule à avaler... ce qui a parfaitement fonctionné à mon sens.

     

    Le renouvellement des qualifications "examinateur" sera une nouvelle étape je crois. Comme je le disais dans mon précédent POST, faire passer un examen théorique réél, en présence d'un Niv4 ne sera ni facile à organiser, ni à étaler dans les clubs, surtout s'ils disposent de plusieurs instructeurs. Lors de mon dernier passage au CNVV, certains cadres évoquaient même la possibilité d'avoir, à terme, à assurer un certain quota de brevets pour pouvoir être renouvelé et la disparition des ITP/ITV pour quelque chose du style FI/FE....

     

    On verra bien de quoi l'avenir (proche) sera fait !

  12. Evolution De L'examen Théorique Bpp

    dans Sécurité - Formation - Vol à voile sur la campagne

    Posté(e) · Modifié par Michel

    On m'avait promis qu'il y aurait d'autres sessions mais il n'y en a pas eu ! Comment faire maintenant ?

     

    On s'est fait avoir aussi dans notre région !!!! :lol:

     

    Lors du premier stage de standardisation "régional" le discours était:

    - "On ne peut pas prendre plus de 8 instructeurs par formateur" !

    - "Ne vous en faites pas, on organisera d'autres sessions de standardisation"

    Prise de contact avec la FFVV quelques mois plus tard...

    - "Nous avons le quota d'examinateurs, il n'y aura pas d'autres sessions organisées" :lol:

     

    Dans quelques temps il faudra également penser à renouveler ces qualifications (conduire un tests devant un Niv.4)... Je crains que ce ne soit pas facile à synchroniser entre les élèves, la DGAC, les instructeurs et les Niv.4... On verra à l'usage...

  17. Stage "perfectionnement" Au Pic

    dans Championnats & Rencontres vélivoles

    Posté(e)

    Et le deuxième stage "campagne" s'achève ! Nous n'aurons pas été particulièrement gâtés par la météo.

    Certes nous avons volé tous les jours, mais nous n'avons pas pu vraiment circuiter sauf en conditions d'onde, ce qui est déjà beaucoup plus technique.

     

    Néanmoins, tous les participants ont progressé à travers 63 vols et 154 h30 de vols.

     

    Pour le compte rendu complet : http://www.cvvm.fr/doku.php?id=activite:20...ge:campagne2:cr

  18. Stage "perfectionnement" Au Pic

    dans Championnats & Rencontres vélivoles

    Posté(e)

    La première journée de stage débute sur les chapeaux de roues: Malgré un briefing prévu à 9:30, tout le monde attend le bob sur la tête et les cartes dépliées en salle de cours une demi heure plus tôt!

    Compte-rendu du stage "perfectionnement" qui vient de se terminer au Pic : http://www.cvvm.fr/doku.php?id=activite:20...ge:campagne1:cr

     

    Au total nous avons réalisé 79 vols, 174h de vol et plus de 4000km sur la campagne.

  20. Xxsoar Sur Gps Ndrice G280

    dans Informatique, GPS, Logiciels, Accessoires, ...

    Posté(e) · Modifié par Michel

    il y a mieux dans le dernier release [...] Ce programme surpasse de loin Winpilot !!!!!

     

    Je trouve en effet XCSoar pas mal mais je ne vois quand même pas de fonctionnalités majeures qui feraient défaut dans Winpilot (Winpilot permet également de modifier la taille de toutes les polices). Par contre certaines fonctions manquent pour moi sur XCSoar comme :

    • Afficher la finesse des terrains (au lieu du plan d'arrivée)
    • Afficher la distance OLC optimisée (directement dans une NAVBOX et non pas par des menus de stats)
    • Pouvoir définir facilement plusieurs circuits (et pouvoir en activer un facilement)
    • Définir des TP mobiles en AAT, les déplacer à l'écran
    • Saisie des coordonnées géo dans plusieurs formats
    • Accessibilité imédiate aux fonctions GOTO et PAN
    • ...

    Merci de m'éclairer sur les points qui font que pour vous, XCSoar surpasse de loin Winpilot.

  21. Pour Les Curieux

    dans [Médiathèque] Média, Vidéos, Récits, ...

    Posté(e) · Modifié par Michel

    Cela ressemble en effet aux Cévennes...Ou peut-être aux Pyrénées ?

     

    En fait, c’est un col qui se trouve du côté des monts de l’Espinouse à 15km à l’Ouest du terrain de Bédarieux (Hérault). La vallée (qui s'appelle en fait "les gorges d’Erik") parait hostile mais en fait elle est très courte (5km) et le passage du col n’est intéressant que par le cheminement optimum qu’il offre lorsque lorsque les pentes des monts d’Orb sont alimentées. Néanmoins, si le col ne passe pas il est facile de redescendre les gorges pour se remettre en local des champs de la vallée de l’Orb et même du terrain Bédarieux avec un petit peu d’effort (finesse 30).

     

    :blush:

  23. Quel Justificatif De Réussite à Un Test En Vol ?

    dans Réglementations - Espaces Aeriens

    Posté(e)

    Je pense que le papier rose (qui est devenu jaune avec les nouveaux carnets identiques aux avions depuis les fins de stock...) reste indispensable lors du test de BPP car il "vaut" brevet dans l'attente de la délivrance du brevet officiel.

     

    En effet, j'ai fini par trouver quelque chose dans le texte officiel qui dit ceci:

     

    [...]II au présent arrêté, décide de son aptitude ou de son inaptitude et lui notifie cette décision. Il vise le carnet de vol du candidat en mentionnant le résultat de l’examen. En cas d’aptitude, il lui délivre une attestation provisoire valable soixante jours en attendant la délivrance de la licence.[...]

     

    Donc pour conclure: l'attestation n'est valable QUE dans le cadre du test BPP. Pour le renouvellement de licence et les contrôles de compétences seule une mention sur le carnet de vol est nécessaire.

  24. Quel Justificatif De Réussite à Un Test En Vol ?

    dans Réglementations - Espaces Aeriens

    Posté(e)

    Bonjour,

     

    Je n’arrive pas à avoir l’information si le justificatif jaune/rose de réussite à un test en vol est toujours d’actualité. Je ne trouve aucune référence à ce sujet dans la règlementation. En fait il y a 3 cas qui sont concernés :

    • Faut’ il toujours délivrer un papier de test lors de la réussite au BPP ?
    • Faut il désormais en délivrer un pour le « contrôle de compétence » nouvelle formule ? La mention sur le carnet ne suffit-elle pas ?
    • Lorsqu’une personne n’a pas « l’expérience glissante » il est possible de lui faire un « control de compétence » pour revalider sa licence. Même question, la mention sur le carnet de vol suffit-elle ?

    Merci

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