Michel
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Dans le programme homologué 2014, le nombre minimal de jours consécutifs reste à 17 jours. Néanmoins, avec le module campagne des futurs FI, une durée de 4 semaines me parait effectivement adaptée.
Formateur en région LR, je n’ai jamais réussi à faire un ITP en moins de temps ! La possibilité de faire du « modulaire » est quand même très intéressante pour répartir les couts et les disponibilités.
Pour l’ULM c’est 4 et l’Avion 5 semaines à ma connaissance.
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L'ULM remorqueur est un thème récurent dans les clubs. Que le CNVV vende le sien inquiète légitimement ceux qui voudraient s'y mettre.
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Mais bon après je pense que ça commence à faire difficile comme expérience..!
Pourtant nous sommes tous TRES intéressés ;-))
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J'avais espéré de plus jamais entendre des remarques à la CPT que le trajet pour venir à l'aérodrome est plus dangereux que l'activité de vol elle-même...
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Vraiment une terrible nouvelle. Il va nous manquer notre bricoleur de mobylette de collection !
Le voici au Pic il y a déjà quelques décénies. Cest un bon camarade que nous perdons là.
http://cvvm.fr/div/temp/File0091.JPG
J'adresse, de la part des vélivoles du Pic Saint Loup, notre soutien à sa famille et à ses amis dans cette difficile épreuve. -
Bonjour,
Où est indiqué le coût du stage?
Il n'y a pas de frais ou participations particuliers pour les stages. Les tarifs pratiqués sont ceux du club: http://www.cvvm.fr/cvvm/tarifs.
Pensez néanmoins si vous êtes interessées, à vous rapprocher de vos comités départementaux et régionaux...
Quand on voit le sourire de ces dames, cela n'a pas de prix.
Je confirme !
Voici un petit compte rendu d'un stage dernier: Cliquez ICI
Et quelques photos: Cliquez ICI
Venez nombreuses !
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Cinquième édition du Stage Fémin au Pic Saint Loup du 14 au 19 Juillet 2013 !
Inscriptions en ligne uniquement: CLIQUEZ ICI !http://www.cvvm.fr/_media/activite/2010/stage/filles/filles.jpg
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PS
Michel, dans les lycées, Internet est disponible et je viens de mettre la vidéo ci-dessus
sur mon site bia-z
:rolleyes:
Merci Michel !
J'ai retrouvé également la video "avant premier vol" avec Bruno et Jean-Marc, grace à nos amis de Challes. Je l'ai mis sur notre site dans la rubrique formation (http://www.cvvm.fr/activite/formation).
Je trouve qu'elle est vraiment très bien à projeter lors des recrutements BIA, des journées Découvertes, lorsque les VI attendent...etc. Je l'utilise même dans la formation des instructeurs pour dégrossir le travail de pédagogie sur la Visualisation/Détection ;-)
Merci encore. Bons vols à tous !
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Certains paysages des Cévennes sont réellement magnifiques. Les monts d’Orb et de l’Espinouse offrent des reliefs torturés et des éclats de garrigues entre vert et violet. Attention cependant aux vélivoles fougueux car ces vielles montagnes ne laissent que peu d’air sous leurs crêtes
En cette journée de canicule, une petit vol au départ du Pic Saint Loup. Plafonds bas, inférieurs à 1100m mais un léger vent de Sud-Est qui ouvre les pentes vers l’Ouest. Le passage du Caroux, plonge l’équipage dans les Gorges d’Héric, l’un des canyons les plus sauvages de l’Hérault que GG a baptisé « la vallée étroite ». Ca chahute fort sous le vent du col !
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Je ne connaissais pas l'Attestation provisoire. J'utilisais encore mon carnet à souches Jaunes... C'est beaucoup plus simple cette attestation (moins de choses à remplir).
En ce qui concerne l'Annexe 2, elle n'est à ma connaissance plus obligatoire. Une mention sur le carnet de vol de l'élève suffit.
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Un site incontournable pour les explications celui de Michel Jacquemin :
Et qui permet également le téléchargement des formulaires officiels: http://lehcim54.fr/FIE/index_fichiers/Page763.htm
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J'ai eu le RPF ce matin:
- Pour le contrôle de compétence, il faut bien un examinateur de la liste: http://www.developpement-durable.gouv.fr/document126408
- Le compte rendu de l'épreuve est le suivant: http://www.developpement-durable.gouv.fr/IMG/pdf/CR_epreuve_pratique_aptitude_ITP__20ITV.pdf
- L’examinateur contacté par le candidat, notifie directement au Bureau Ecoles et Formations de la DGAC (DCS/PN/FOR) avec un préavis de 10 jours ouvrés par télécopie ou par courrier son accord pour effectuer le contrôle. Une copie sera adressée systématiquement au Responsable Pédagogique des Formations de la FFVV
- Le formulaire de demande de contrôle de compétence c'est l'annexe 6 du document http://lehcim54.fr/FIE/doc_annex/homologation_2011.pdf
- La date de validité actuelle de la qualification n'est pas implicitement repoussée de 12 mois (pour passer de 24 mois à 36 mois). La période de validité des 36 mois ne sera effective qu'au prochain renouvellement.
- Seule la clause des "deux épreuves pratiques en vol" est dérogatoire pour les instructeurs qui doivent renouveler en 2012. Les conditions de renouvellement ITP sont donc bien actives aujourd'hui pours les ITV (Y compris le contrôle de compétence tous les 3 renouvellements) !
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Malgré une météo difficile qui a contrarié quelques peu nos projets, nous avons cependant volé 5 jours sur 6 pour 65 vols, 124 h 25 et 3269 km
4 clubs était représentés : Montpellier, Narbonne, Avignon, Bédarieux.
Compte rendu détaillé : http://cvvm.fr/activite/2012/stage/campagne1/cr
Prochain stage fin Juin !
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Puisque je vois qu'on parle du Pic... j'en profite pour vous donner le planning !!
Bons vols à tous !
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Afin de pouvoir faire passer l'examen théorique avec le logiciel à un candidat, faut-il faire une demande préalable à la DAC comme pour l'examen pratique ? ou pouvons-nous le faire sans ?
On peut faire sans !
(source FFVV: Bruno Balay)
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Et celle ci vous connaissez ?
La video n'est pas HD mais le "son" oui :lol:
http://www.youtube.com/watch?v=ShH6xAaluzY&feature=player_embedded
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http://www.cvvm.fr/div/images/trombi/christian.jpg
C’est avec une grande tristesse que nous avons appris Dimanche la disparition de Christian Picot de la Beaume, suite à une fulgurante maladie. Son père, René, créait dans les années 55/60 le terrain du Pic Saint Loup. C'est aujourd'hui le plus ancien membre du club qui tire sa révérence.
La Montagne-Noire, Florac, la Grande-Combe, Le Pic Saint Loup mais aussi Bédarieux (où il officiait encore comme chef pilote)... c'est toute la famille vélivole du Sud-est qui tient à soutenir sa famille, son fils Guillaume et ses amis dans cette dure épreuve.
“Un pilote ne meurt jamais, il s'envole juste et ne revient pas” - A. St Exupery
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Il me semble que la supervision "obligatoire" est provisoirement repoussée en attente du BPP européen, non ?
Je confirme. C'est également l'information que j'ai de la FFVV.
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Merci à tous pour vos infos
!Ci dessous, la réponse de la fédé à cette même question :
La FFVV a obtenu une dérogation de la DGAC pour le montage fixe des appareils destinés à l'anti collision (type Flarm) sur planeur sans devoir déposer un quelconque dossier. Elle étudie actuellement avec la DGAC la possibilité de faire de même sur les avions remorqueurs avec CDN. -
Concernant les flarms, le vol à voile bénéficie pour l'instant d'une dérogation de la DGAC depuis plusieurs années.
La com nav de la fédé travaille sur ce sujet pour parvenir à régulariser règlementairement la plupart des situations et diminuer les couts d'installation autrement qu'en procédant "sauvagement".
Il y a donc une dérogation DGAC pour les FLARMS... merci pour l'info !
Savez-vous s'il y a une note FFVV à ce sujet ?
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Bonjour,
Au Pic Saint Loup, nous avons récemment opté pour une généralisation des FLARMS sur tous nos aéronefs. J’aurai aimé savoir si, dans le cas d’un montage « fixe » de ces appareils, il était nécessaire de déposer un dossier d’installation homologuée DGAC ? Merci de me faire part de votre expérience sur ce sujet dans vos clubs respectifs.
Amicalement,
Michel
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Je crois que le plus utilisé c'est celui-ci:
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Salut Didi,
Je dois avouer ne pas comprendre ce débat...
Et quand je parle de performance [...] numéro un, c'est de ne pas tomber alors qu'on a pas de moteur, la numéro deux, c'est de décider quand on se pose, la numéro trois c'est d'aller de A à B plus ou moins vite (peu importe).Pourquoi alors parle t'on de performance, puisque ne sont cités ici que des bases de la progression campagne ? Tout ceci ne fait-il pas partie de l'enseignement standard d'un ITV !?!
pas la peine d'en faire des tonnes... 10 heures de doubles, c'est peut -être un peu tropDe quoi parle t'on là ? De 4 ou 5 vols en double campagne ? Ça me paraît loin d'être "un peu trop"...
alors pourquoi ne pas y inclure de petits circuits (dans ces 10heures indispensables) en compagnie de circuiteurs expérimentés, capable de sortir les aéfs en cas de points-bas.Rien n'empêche aujourd'hui de le faire ! Par contre orienter trop tôt l'enseignement sur la performance à un jeune qui quitte tout juste sont local ne me parait pas bénéfique. Il y a trois niveaux définis dans la progression standard (Niveaux I, II et III) et il est déjà important de bien passer par ces différentes étapes...
J'ai toujours appris plus en 3h00 de vol à deux, trois,quatre planeurs, qu'en 10h00 de doubles-commandes, mais personne ne fonctionne de la même manière (je l'ai réellement compris qu'une fois instructeur 8)!Sans doute mais ça dépend du niveau des élèves et du pilote qui vous tire. Je peux te citer le cas d'élèves qui se mettent en "petit train" en onde, derrière des circuiteurs, virent même de grands circuits mais le jour où ils sont seul... y'a plus personne !
Je trouve que la progression campagne "standard", si elle est enseignée convenablement est parfaitement adaptée à la majorité des élèves. Maintenant, tu as raison: "personne ne fonctionne de la même manière"
Amicalement,
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Salut Klaus,
Etant cité dans ton texte, je me permets juste une réponse rapide
Tout d’abord, ne connaissant pas ton niveau de progression ni les conditions de ce vol, je ne souhaite pas rentrer dans les détails ni attiser de polémiques (désolé de l’avoir initiée suite à ta réponse au post sur la patagonie. J'ai d'ailleurs déplacé le sujet ici pour ne pas polluer le récit d'un chouette vol).
Simplement, pour répondre à ta question « Pourquoi le vol guidé ne peut-il pas faire partie de la qualif' campagne ? ». Pourquoi pas en effet ?! Il est vrai que dans la règlementation, la formation campagne comprend au moins 2 circuits comportant un point de virage situé à au moins 50 kilomètres du terrain de décollage. Rien ne précise donc que ces circuits ne soient effectués en « petit train » et à l’évidence, un vol de 300km a bien un point de virage à plus de 50km… CQFD ! Pourquoi alors ne nous sentons-nous pas vraiment à l’aise avec cette réponse ? Pourquoi toi-même dans ton post tu mentionnes « qu’on en parle jamais» et que tu compares cela à d’autres pratiques peu avouables ? Aurions nous dénoncé le principe si le vol avait mal tourné ?
« Choquer » est sans doute un mot un peu fort mais je pense sincèrement qu’il faut faire les choses dans l’ordre. Encore une fois je ne dis pas que c’est ton cas mais faire 300km en solo, même accompagné, alors qu’on n’a jamais quitté le local de son terrain, qu’on a pas été formé à gérer une situation de vache, qu’on a pas l’habitude de faire de longs vols, qu’on ne connais pas la région… implique un risque objectif non ? Certains pourraient également soulever des questions étiques si de tels vols homologuaient des épreuves...
Bref, le débat n'est pas simple mais inintéressant !
Passe vite ta qualif campagne pour continuer à faire de beaux vols en solo !
Amicalement,
Michel
Itp Sur 4 Semaines
dans www.planeur.net
Posté(e) · Modifié par Michel
Je suis assez d'accord sur le fait que nous n'avons pas à nous plaindre.
Par contre, sur la formation en région, il ne faudrait quand même pas généraliser un message négatif !!
- Tout d'abord, la formation des ITP en région n'est pas récente et date de plus de 15 ans (j'en ai bénéficié en 2004 et j'ai trouvé cela très bien)
- Ensuite les conditions d'entrée, de formation et de test final sont indentiques à St Auban. Certains formateurs font un gros boulot avec des résultats plus que satisfaisants. Sans compter que c'est justement une formule qui permet de former des instructeurs à un moindre cout, avec des agendas adaptés et la possibilité de prendre du temps pour justement obtenir le niveau d'expertise désiré !
Ne crachons donc pas dans la soupe !
Les seuls points qui pour moi devraient être améliorés sont les connaissances théoriques des prétendants instructeurs (le QCM actuel, qu'on peut passer en plusieurs fois, est trop facile et fait l'impasse sur beaucoup de connaissances annexes nécessaires). De même, 200h de CDB sans minimas campagne/badge, c'est sans doute un peu juste... Ce ne sont néanmoins que des "minimas" que les tests d'entrée doivent permettre d'affiner.