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vmathieu

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  1. Bonjour, Le firmware des flarms vient de passer en version 7.xx : 7.00 le 19/03/2020, et 7.01 le 27/07/2020 Voir la release notes : https://flarm.com/wp-content/uploads/man/FTD-037-FLARM-Firmware-release-notes.pdf Rien dans les changements qui concerne les machines actuelles de mon club, mais il faudra bien y passer. Je gène une station OGN ; il est nécessaire de la mettre à jour (version 0.2.8, sortie tout récemment) pour qu'elle puisse supporter les flarms V7 ; Ca avait déja été le cas lors du passage en version 6 du flarm. Je biens de faire la mise à jour de ma station. Je suppose que flarm a encore modifié son protocole, certainement pour bien le bétonner. Petite question : est-ce qu'un flarm version 7 fonctionne correctement avec d'autres flarms version 6 ? Je suppose que oui, mais j'aimerais avoir confirmation. Merci
  2. Tu as raison. J'avais regardé il y a quelques mois le changelog de XCSoar, et j'avais eu l'impression que c'était très très léger. Je viens de regarder à nouveau ... et je vois que je me suis trompé. mea culpa. C'est quand même étrange que ce bug ne soit pas pris en compte. Il touche beaucoup de monde, et est lié à une mise à jour précise de XCSoar
  3. J'ai l'impression que le développement de XCSoar est au point mort depuis un bon moment ...
  4. J'ai tenté de mettre un nom de fichier absolu ; celui qui est affiché dans l'utilitaire android "Mes fichiers" : "/Stockage interne/XCSoarData/vac/LFEZ.pdf" ; même problème. Peut-être que ce nom n'est pas le bon, ou peut-être que le problème n'est pas lié au fait que le chemin soit relatif. J'ai consulté le forum xcsoar, et une autre personne avait déja signalé le problème. J'ai tenté de relancer la chose il y a 15 jours ... pas de réponse : https://forum.xcsoar.org/viewtopic.php?f=7&t=3626
  5. Robert, pour préciser le dysfonctionnement, il n'y a pas de problème dans le nom du waypoint qui sert de jointure entre le fichier de waypoint et celui de détails (ici, ['NANCY MALZEVILLE'). Si, dans le fichier de détails, je change le nom du fichier vac, ou si je mets du baratin, c'est bien répercuté dans XCSoar dans le détail de l'AD. Suite à ta réponse, j'ai tenté de modifier le fichier de détail, comme suit : ... [NANCY MALZEVILLE] file=lfez.pdf ... Et j'ai mis le fichier lfez.pdf dans le dossier XCSoarData ; pas mieux. Dans Xcsoar, c'était bien 'lfez.pdf' qui était indiqué dans la fenetre de détails, au lieu de 'vac/LFEZ.pdf' J'ai ensuite modifié le fichier de détail pour y mettre un fichier qui n'existe pas ; j'y ai mis 'lfz.pdf' ; même résultat. Ca ressemble à un problème d'accès relatif à un fichier.
  6. Bonjour, Je rencontre le même problème que FrankG, et que d'autres. J'avais mis en place un fichier de détails, pour pouvoir ouvrir les cartes VAC en cliquant sur un AD. extrait du fichier de waypoint : ... "NANCY MALZEVILLE",LFEZ,FR,4843.417N,00612.383E,380m,2,84,940m,136.100,"LFEZ - Nancy Malzéville (54)" ... extrait du fichier de détails associé : ... [NANCY MALZEVILLE] file=vac/LFEZ.pdf ... et les cartes vac sont dans le dossier XCSoarData/vac/ de la mémoire interne Ca fonctionnait sans problème auparavant. Depuis la version 6.8.12 de XCSoar, lorsque je vais dans le détail de l'AD, ca me propose bien "vac/LFEZ.pdf", mais quand je clique dessus, il n'y a pas d'erreur, mais rien ne se passe. Les autres pilotes de mon club rencontrent le même problème. J'ai controlé, XCSoar a bien un droit d'accès au stockage. Depuis le gestionnaire de fichier, si je clique sur le fichier pdf, celui-ci s'ouvre bien. Ce qui est surprenant, c'est que ca continue de fonctionner pour moi sur une autre tablette, également en version 6.8.12 de XCSoar. Avec les mêmes fichiers de waypoint, et de détail. Et aussi dans le dossier XCSoarData/vac/ de la mémoire interne Mon smartphone qui dysfonctionne est un galaxy A5 2016, version android 7.0 La tablette est un samsung tab s , version android 6.0.1 Si vous avez une idée de l'origine du problème, je suis preneur ...
  7. Je te confirme que les bornes de branchement de batterie de notre SF28 sont des bornes coniques ; identiques à celles des voitures. Dimensions de la batterie : L=21.5, l=13, H=20. C'est moins large et plus haut que les batteries de voitures actuelles. Des pilotes du club préconisent des batteries 'gélifiées'. C'est bien plus cher, est-ce que c'est justifié ?
  8. La batterie actuelle est une batterie de voiture, au plomb. 12V, 330A, 45 Ah Compatible peugeot 104, renault fuago, R5, R12, R16, R18... C'était pour savoir s'il fallait continuer avec un modèle similaire, ou s'il fallait envisager autre chose
  9. Bonjour, La batterie du SF28 du club devient faiblarde ; il faut la remplacer. Quel type de batterie faut-il choisir ? Merci
  10. Question annexe : qu'est-ce qui différencie un flarm IGC d'un flarm non IGC ? Il y a du matériel différent, ou bien c'est une certification suite à controle spécifique ?
  11. Bonjour, Merci pour vos réponses. Nous avons eu par ailleurs des infos de la part de la FFVP. à l'adresse https://www.ffvp.fr/kb/outils-des-commissaires-et-des-pilotes , on trouve les documents de la fédé concernant les règles pour la compétition. En particulier, comme le précise @Godzilla, la 'Note Permanente 4.01a' décrit les conditions d'utilisation du flarm en compet. Il faut, pour les Championnats de France, que l’enregistreur GPS principal soit : - un enregistreur homologué par l’IGC. - ou un appareil compatible FLARM (même non homologué par l’IGC) construit après le 1er janvier 2005. A cette URL : https://flarm.com/support/manuals-documents/ , on trouve la date de construction des flarms par rapport au numéro de série HFRHWHardwareVersion:Flarm06 signifie un flarm de version 6, donc datant de 2006. Le flarm non IGC qu'on a installé dans le planeur est donc valide pour participer au championnat de France. Ouf !
  12. Bonjour, Je poste ce sujet un peu en urgence : un pilote de mon club doit participer au championnat de France 2019, donc dans qqs jours, avec un planeur dont le flarm vient de rendre l'âme. C'était un flarm de type IGC (HFRHWHardwareVersion:Flarm-IGC06), et on vient de le remplacer par un flarm qui n'est pas de type IGC (HFRHWHardwareVersion:Flarm06). On ne sait pas si ce flarm convient pour une telle compétition. Les documents officiels indiquent qu'il faut "FLARM originaux construits ou reconditionnés après le 1er janvier 2005". Pouvez-vous me dire comment savoir si un flarm est valide pour une telle compétition ? Je suppose que l'info se trouve dans l'entete IGC, mais je ne sais pas précisément laquelle, et quelles valeurs sont acceptées. Merci
  13. Finalement, j'ai pu me libérer un peu cet après-midi. J'ai d'abord confirmé le problème, avec une autre radio krt2, neuve. le réglage du vox repasse automatiquement à la valeur 10, indépendamment de sa valeur précédente, quès qu'on passe en émission. ou plutot, dès qu'on appuie sur l'un ou l'autre bouton PTT, et que le symbole "TX" s'affiche à l'écran. Confirmé également après avoir débranché casque, micro et HP, et après avoir mis l'interrupteur en mode planeur (plus de masse sur broche 12, donc plus d'interco) Tout le reste fonctionne correctement en dehors de cette anomalie. Chronologiquement, j'ai fait ensuite ces essais : - sur un autre planeur (monoplace), essai avec la radio précédente en passant le vox à 3, et en émettant ; pas de problème, le vox reste à 3. L'idée était de valider cette radio achetée en même temps que la précédente. - rebranché la radio sur le sf28. Refait le tour des menus audio, puis refait des essais. Miracle, le vox n'a pas bougé. Je me suis apercu que le HP était resté débranché ; j'ai rebranché, puis nouveaux essais : OK. - rebranché la première krt2 prévue pour le sf28 (celle des essais d'hier soir) ; ca marche. Donc, depuis cet après-midi, la radio du sf28 fonctionne comme prévu. Le vox reste bien à la valeur choisie, même lors d'une émission. Je n'ai pas d'explication sur le problème, ni pourquoi il a disparu. J'ai essayé de "branler" la nappe électrique, ça ne change rien. wait and see ...
  14. Pour info, une réponse du support de tq-aviation à quelques questions : - Q : We have just installed KRT2 radios in all our gliders. For two-seater, we use remote control. We want to install the same pre-recorded frequency list on all our gliders. We did it on krt2 thanks to the krt2manager software. The remote control has its own list ... too bad. We wish to be able to install the same list on these remote control. Can we do it automatically ? - R : unfortunately it is not possible to use the KRT Manager with remote controls. It´s only possible to do the setting manually - Q : how can we prevent the modification (by mistake) of a frequency recorded by a pilot ? - R : Which software version is installed at your radios? At the moment we have version 8.6 at the radios. There is no function to prevent modification of a frequency by a pilot. We have only a lock function for Audio Settings. - Q : is it possible to update the software version of ktr2 ? - R : pas de réponse. Je suppose que c'est négatif
  15. Je vérifierai si ça se produit. Bonne remarque ! En lisant la doc, je me demande si ça ne vient pas de l'absence d'inter HP. Si je t'ai bien compris, le HP est toujours actif ? Edit : est-ce que EXT est bien à 0 ? Je suis quasi certain que EXT était à 0. Et oui, le HP est toutours actif. Je ne vois pas trop pourquoi ca provoquerait un passage du vox à 10. Je viens de reprendre la doc, sur les schémas de cablage "motoplaneur à 2 places - micro dynamique" et "aéronef à moteur deux places" ; il n'y a pas d'inter pour couper le HP. J'espère pouvoir restester tout cela demain.
  16. Ca y est, cablage du sf28 réalisé. - casque (et micro) avant et ptt avant séparés du casque et ptt arrière. C'était aussi un recommandation d'un instructeur du club qui est aussi pilote d'avion. Même argument que Bob : si l'instructeur veut faire des remarques au pilote en place avant pendant que celui-ci appuie sur le PTT (il arrive ce que bouton reste appuyé involontairement très longtemps par stress), ça permet de discuter sans que ça passe sur la fréquence. C'est moins gênant sur un planeur 'pur', car l'instructeur peut éloigner le micro col de cygne. - interrupteur pour mettre ou non à la masse la broche 12. On n'a pas fait pour le HP car pas d'interrupteur adéquat ; on fera plus tard, si nécessaire. tests très rapides ce soir, car le temps pressait. Toutes les fonctionnalités sont opérationnelles : - émission / réception depuis les 2 places - interco - fonctionnement de l'interrupteur interco (broche 12) - HP Une chose étrange, qu'on n'a pas eu de temps de creuser : lorsqu'on passe en mode émission (appui sur l'un ou l'autre bouton PTT), le VOX se remet automatiquement à la valeur 10, ce qui désactive le fonctionnement de l'interco. Quelque soit la valeur précédente. C'est systématique. On ne comprend pas. Je ne pense pas que ça puisse venir d'un problème de cablage. Peut-être la radio ? Je referais des essais, y compris avec une autre KRT2 dans les jours à venir.
  17. Merci ... En fait, ce qui m'a troublé, c'est que les schémas de cablage de planeurs 'pur' indiquent de faire un pont entre masse et la broche 12. Pourquoi activer la fonction intercom ans ce cas ?
  18. Je ne suis toujours pas au clair sur le role exact de la broche 12. Au départ, je pensais que le fait de mettre à la masse désactivait la fonction intercom. Je vois que ca n'est pas le cas. Vous pourriez m'expliquer ce que ca fait, de mettre ou non cette broche à la masse ? @Bob : bien retenue la leçon pour les micros et alternats ; on va bien les différencier. Merci
  19. Tu branches comment ? Tu utilises la broche 12, ou bien tu coupes le fil HP ?
  20. J'ai encore une interrogation sur le cablage du connecteur de la krt2, pour un motoplaneur. Ca concerne la broche 12 : Intercom On va cabler notre SF28 ce mardi ; je rappelle la conf : - pas de micros col de cygne - 2 casques avec microphone - 1 HP - bien sur, les 2 PTT sur les manches Nous souhaitons que la fonction intercom soit gérée par la krt2. Jusque maintenant, nous n'avons eu à connecter que des planeurs ; pas de fonction intercom. nous avons suivi la doc : connecteur 12 à la masse. Je supposais jusque maintenant que ceci désactivait la fonction intercom ; en fait, même chose que de mettre le paramètre VOX à 10. Ca affiche en haut à gauche l'indicateur "e" ; la doc indique "Intercom externe actif". Ca ne me parle pas beaucoup. J'en avais déduit que, pour que la fonction intercom soit activée, il ne fallait pas mettre cette broche 12 à la masse. je viens de reprendre la doc de la KRT2 : TQ-KRT2-Manual-2018-FR.pdf. Je la trouve ambigue à ce sujet. quelques extraits de la doc : 4.4.3 VOX "Pour une installation avec haut-parleur régler VOX sur le niveau 10 afin de supprimer la fonction" 4.4.4 Intercom manuel "Si le cockpit est extrêmement bruyant ou si les microphones ne sont pas compensés, on peut contrôler l’intercom manuellement avec un bouton externe. Dans ce cas l’intercom doit être activé en permanence en sélectionnant VOX=01. Pour arrêter l’intercom, le bouton externe doit être ouvert, ce qui est indiqué par la lettre “e” affichée à l’écran. La désactivation de l’intercom s’effectue par l’ouverture de l’entrée microphone externe (broche 12 connectée à la masse), ceci est indiqué par la lettre «e» affichée à l’écran." 6.8.4 Schéma de cablage aéronef à moteur 2 places la broche 12 est reliée à un interrupteur NF noté "Man Interco". On voit sur le schéma une boucle optionnelle à faire avec la masse si "if manual intercom is not used" 6.10 Microphone "il convient de régler le niveau VOX à 01 et d’activer l’intercom de façon permanente. Ce fonctionnement manuel de l’intercom nécessite un ou deux interrupteur(s) (qui ne sont pas les interrupteurs PTT) montés en parallèle et connectés sur les broches intercom (12) et masse (1). La désactivation de l’intercom est indiquée par un "e" affiché à l’écran, ce qui confirme que la broche 12 n’est pas reliée à la masse (GND). L’utilisation de l’intercom nécessite de relier la broche 12 à la masse, que ce soit en permanence ou via un ou deux interrupteurs-intercoms." Que faut-il faire avec cette broche 12 dans notre cas ? Nous envisagions de ne pas la cabler, afin de bénéficier de l'intercom de la krt2 ; c'est bien ce qu'il faut faire ?
  21. J'ai rentré la liste à la main : plus d'une heure, pour 21 numéros ! En outre, les noms sont nécessairement en majuscule, ce n'est pas le plus lisible. J'ai demandé à TQ system, depuis leur site web, s'il y avait une méthode pour charger automatiquement cette liste depuis un PC. Demande faite le 4 mars à 21h, pas de réponse. J'avais également demandé s'il y a une astuce pour éviter qu'une personne n'édite involontairement la liste de fréquence, et aussi s'il y a une possibilité de mise à jour du software. Je pense que la réponse est non à ces 2 questions ...
  22. @Bob, je reviens sur ta remarque. Tu veux dire qu'en mode planeur, vous utilisez des micros à main avec alternat incorporé (et le HP, bien sur), et en mode moteur, le casque avec le micro ? . Comment ces 2 équipements (casque en vol moteur, micro à main en vol plané) sont-ils raccordés ? . Comment passez-vous de l'un à l'autre lors d'un vol ?
  23. Merci pour vos réponses. Je vous tiendrais au courant du résultat
  24. Bonjour, Je reviens sur le cablage pour un motoplaneur : on vient de terminer l'équipement radio des planeurs du club, on va attaquer le SF28. On ne dispose pas de micros "col de cygne" ; ce sf28 n'est équipé que de 2 casques aviation. Il est également équipé d'un haut-parleur. Voici le fonctionnement actuel, avec une vielle radio becker AR3201 : - en mode moteur : la radio n'active la fonction VOX que si le pilote ou le copilote parlent (de manière automatique). - en mode planeur, on peut voler sans le casque sur la tête. On entend les conversations sur la fréquence active sur le HP ; pour parler, il faut remettre le casque sur la tête, ou approcher le micro de la bouche. Petit bémol dans ce fonctionnement : il a été nécessaire d'intercaler un petit boitier réducteur de bruit entre les casques et la radio, car celle-ci déclenchait l'intercom à cause du bruit ambiant. (Je me suis planté dans un post précédent : je pensais que ce petit boitier avait une fonction d'interco, alors que ce n'est qu'un réducteur de bruit) J'espère que la krt2 est suffisamment performante pour que nous n'ayons plus besoin de ce réducteur de bruit. Je viens de relire ce fil de discussion. Je me pose la question de l'utilité de mettre un switch "planeur / moteur" relié sur la pin 12 (VOX) du connecteur. Si je comprends bien, ça sert désactiver la fonction intercom lorsqu'on met ce pin à la masse. Je ne vois pas l'intérêt de le faire dans notre cas ; on aimerait profiter de la commutation automatique du VOX proposée par la krt2. Votre avis ?
  25. J'ai testé krt2manager avec le controleur arrière, et un cable db9 - db9 fait maison ; ca ne marche pas. J'ai vérifié 2 fois mon cordon ; il est correct. dans krt2manager, lorsque je clique sur le bouton connect, j'ai bien le message "connected". Je crois avoir là une validation de mon cordon (je suppose qu'il y a un échange TX-RX). Lorsque je clique sur "write Stations to KRT2", le message "Error writing station entries" s'affiche dans krt2manager ; et le message d'erreur "R-Char" s'affiche sur le controleur. Dans la doc, ce message signifie "data error" ; bien vague. Je suppose donc que je ne pourais pas entrer ma liste de fréquences de manière automatique ... @Etienne : bien vu, pour récupérer le 'protocole'. Tiens-nous au courant de vos avancées.
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