vmathieu

Vous avez 'sniffé' le protocole d'échange série entre la krt2 et le controle arrière ? en tout cas, oui, c'est une bonne idée.

@bob : Non, la liste par défaut n'est pas la même que la krt2 de mémoire : EMERGENCY : 121.5 min : 118.00 max : 136.00 ... Et oui, je vais cabler une db9 pour tester avec krt2manager. C'était dans mes intentions, mais je voulais savoir si d'autres avaient déja tenté. Je vous tiendrais informé du résultat. @Leche Pascual : voici la doc de ce controleur arrière : https://www.tq-general-aviation.com/en/content/download/18150/file/TQ-KRT2-Manual-EN-RControl.pdf Elle n'est pas terrible, je n'ai pas trouvé mieux

Bonjour, Nous venons d'installer notre premier "remote control" avec la krt2, sur un planeur biplace. Ca fonctionne correctement, mais on constate une chose étrange : le remote control dispose de sa propre liste de fréquence enregistrées, indépendamment de la liste de la KRT2. C'est conforme à la documentation, mais ça n'est pas très ergonomique. Nous avons chargé une liste de fréquence pré-établie dans nos radios KRT2 à l'aide du logiciel krt2manager ; est-il possible d'en faire autant pour initialiser la liste de fréquence du remote control ? Nous souhaiterions avoir la même liste dans les 2 appareils, et ne pas avoir à saisir manuellement la liste dans le remote control. Merci

Merci à vous deux. Ca confirme ce que je supposais, je préfère ne pas avoir d'incertitudes.

Tu prépares également le fil du micro ? Du prends quoi, comme fil ? Je suppose qu'il faut de l'AWG22 tressé. Il faut un fil, ou 2 fils à l'intérieur ? Ce qui me trouble : les micros dynamiques sont vendus avec 2 fils + une tresse. coté radio, on n'utilise qu'un fil + la tresse. Dans les 3 monoplaces que j'ai recablé, le cordon de micro était du cordon tressé, avec parfois un fil, et parfois 2 fils. Lorsqu'il y avait 2 fils, le second n'était pas raccordé. Je suppose que, coté micro, un des 2 fils du micro doit être relié à la tresse ?

Au fait, comment faites-vous pour recabler le connecteur radio sur un motoplaneur ? Je prends cet exemple, car le cablage sur place est difficile, car pas très accessible. En fait, ca me semble quasi impossible. Pour le moment, j'ai repris 3 connecteurs, sur 3 monoplaces ; j'ai soudé directement dans le cockpit, en dessoudant les cables sur l'ancien connecteur, et dessoudant sur le nouveau. C'est pas facile. Vous pré-cablez le connecteurs à l'atelier, ou à la maison comme suggéré par Bob, ou bien vous remplacez 'in situ' directement le connecteur ? Si vous pré-cablez ; vous refaites le cablage en total, ou bien vous pré-cablez qqs dizaines de centimètres, puis vous soudez plus loin sur le cablage existant ?

OK. Pas pensé à cela. Ca semble donc être possible techniquement, mais pas souhaitable. Vous arrivez à cabler tout ces fils dans le db15 ? Ca fait du monde : alim, les 2 PTT, 2 micros, le hp, et si moto planeur, faut rajouter la commande interco, les écouteurs ... J'ai déja du mal à cabler pour un planeur monoplace ! On voudrait également, pour les planeurs biplaces le "remote control" (l'écran déporté); donc rajouter les connexions TX-remote/TX-remote. J'en reviens à une des questions précédentes : pour les masses nécessaires au PTT, remote control, ... vous les prenez dans le connecteur, ou vous les prenez à l'extérieur pour ne pas encombrer le connecteur ? Pour les micros sur un biplace ; je suppose que c'est un seul cable blindé, avec 2 fils intérieurs, et que ces 2 fils sont ensuite séparés plus loin pour dispatcher vers l'un ou l'autre micro ? Vous faites comment pour dispatcher ? Désolé de vous importuner avec cela, mais je me vois mal de jouer du fer à souder en improvisant. Merci pour les précisions En fait, les 2 grosses surfaces de circuit imprimé sont raccordées à la broche 1 (GND) qui est elle-même pontée sur la masse du connecteur, et pas à la broche 9 (Mic-GND) sur laquelle on soude la tresse du cable micro. Tu es en train de me dire que cette broche 9 devait également être pontée vers cette masse "générale" ?

Merci à vous deux pour les réponses. J'en déduis de l'explication d'Etienne que, sur les planeurs biplace (pas de casque, ni vox ni interco), on peut bien brancher en parallèle les 2 boutons PTT et les 2 micros, si ceux-ci sont du même type (dans mon cas, des micros dynamiques). En n'utilisant que la broche PTT-L et en pontant la broche 6 (Microphone-R) sur la broche 9 (Mic-GND) sur comme sur les monoplaces. Pas d'inconvénient à raccorder comme cela ? L'idée est de limiter le nombre de fils à ramener dans le connecteur, je ne suis pas un as du fer à souder... Pour le SF28, je vois que ca se complique, comme je l'imaginais. Sur notre SF28, nous utilisons actuellement un interco indépendant, comme Bob ; si on pouvait s'en passer, ca serait mieux. Etienne, une chose qui m'étonne : tu branches les micros dynamiques sur Mic-R, et les micros des casques sur Mic-L. Dans la doc du KRT2, il est écrit : "Le canal droit ® a une sensibilité moindre (30 mV)" ; il ne faudrait donc pas faire le contraire ? Ensuite, j'essaie de comprendre ton cablage et ton fonctionnement avec la KRT2 : - Tu utilises un switch 2 voies séparées - Alimentation : comme pour un planeur ordinaire. - HP : relié normalement aux broches 4 et 7 - PTT : les 2 boutons sont en parallèle. Un des fils est à la masse, l'autre aux broches 10 (PTT-L) et 11 (PTT-R) - fil d'interco, broche 12 : le switch envoie la masse si mode planeur, rien sinon - micros dynamiques "col de cygne" : en parallèle, avec la tresse sur 9 (Mic-GND) et le fil 'actif' sur 3 (Mic-L) En fait, le fil 'actif' est relié à l'autre voie du switch ; Ca passe si mode planeur, ca coupe si mode interco (moteur) - micros des casques : en parallèle, avec la tresse sur 9 (Mic-GND) et le fil 'actif' sur 6 (Mic-D). - écouteurs des casques : en parallèle, avec un coté masse et un coté sur broche 14 (Headset) Et donc, ton fonctionnement en vol : - vol moteur : le casque sur la tete, le switch en position vol moteur. L'interco fonctionne normalement, via le micro du casque. Un appui sur PTT permet d'émettre à la radio. Est-ce que le HP est coupé automatiquement ? Si oui, je suppose à cause de la broche 12 qui n'est plus à la masse ? - vol planeur : plus de casque sur la tete, le switch en position planeur. L'interco ne fonctionne plus (masse du broche 12). Le HP fonctionne. C'est bien ca ? En vol planeur, ca ne pose pas de problème si le casque et les micros sont encore branchés ? Si les micros sont encore branchés, ca fait double emploi avec les micros 'col de cygne' ; pas de problème ? J'en profite pour d'autres questions plus générales : - au niveau du cablage ; le PTT réclame une masse, les casques et micros standards également. Il faut nécessairement reprendre la masse sur le connecteur, ou ce n'est pas sensible et on peut tirer une masse au plus près ? Une chose que je n'ai pas bien compris dans la doc : parag 6.8.6, "Support de connexion". Il est indiqué "La broche 9 (masse microphone) a ses points dédiés pour le blindage". J'ai retourné cette phrase dans tous les sens, sans comprendre. Enfin, visuellement, comment reconnait-on un micro dynamique d'un autre ?

Bonjour, Nous avons choisi la radio KRT2 dans notre club, en remplacement des anciennes radio. Pour le moment, j'ai équipé 3 planeurs monoplaces, qui avaient des radio becker. J'ai juste changé le connecteur, en utilisant le connecteur TQ ST1 qui facilite (un peu) le cablage. Il va falloir attaquer les biplaces, et je me pose des questions, concernant le branchement des boutons PTT et des micros. boutons PTT : est-ce qu'on les met en parallèle ? Je suppose que oui dans un planeur, qui n'a pas de système d'interco.micros : même question.En fait, est-ce que je ramène le même nombre de fils au niveau du connecteur, à savoir : alimentation : 2 filsPTT : 2 filsHP : 2 filsmicro : un cable blindé, avec utilisation d'un seul fil à l'intérieur, et la tresse sur broche 9 ou bien faut-il utiliser un fil de plus pour le second PTT (PTT-R), et un autre pour le second micro (Microphone-R) Autres questions relatives à ce cablage : quels type de cables utilisez-vous pour ces branchements ? Dans la doc technique de la KRT2, il est indiqué : Alimentation (Plus, masse): AWG20 (0,61 mm²)Autres câbles: AWG22 (0,38 mm²)Cette recommandation ne traite pas du cable pour le micro ; que prenez-vous ? Et est-ce que du cable AWG22 suffit pour alimenter les HP ? Dernière interrogation : Il va falloir équiper un SF28 ; donc biplace, avec système d'interco. Je suppose que, dans ce cas, il faudra bien utiliser les broches PTT-R et Microphone-R ? Ca risque d'être chaud à cabler, non ? Sinon, est-ce qu'un dispositif d'adaptation KRT2 - Becker convient à un motoplaneur ? Ca me semble le plus facile. Merci de vos réponses.

Je suis encore novice en vol à voile, et j'aimerais vraiment pouvoir utiliser aussi cette tablette en dehors de cette activité ; je n'ai pas besoin non plus de la partie téléphonie, qui ajoute en un surcout important. Je vais donc partir sur quelque chose qui pourra éventuellement être utilisé en navigation aérienne vol à voile, sur la cuisse. J'ai recherché à nouveau, en prenant comme critère principal le rendu de l'écran en milieu ensoleillé, et avec un angle de vision ouvert. Sur du 7 pouces, et le seul qui me parraissait intéressant était le asus memopad 7 me572c ; mais son écran est brillant et présente beaucoup de reflets. Sur du 8 pouces, il y avait le "xperia Z3 tablet compact 8" et le "samsung tab S 8.4" J'ai éliminé le premier, même s'il a un indice de luminosité très important (620 cd/m2) : je trouve qu'il reflète beaucoup reste donc le "samsung tab S 8.4" ; je trouve qu'il reflète beaucoup moins que les autres, et les commentaires que j'ai lu indiquent qu'il reste très lisible au soleil, et qu'il permet un angle de vision ouvert. Je vais donc partir sur cette tablette. Encore merci de vos avis, et bons vols à tous

Merci pour vos avis. Je cherche une tablette que je puisse utiliser 'at home', et aussi en navigation vol à voile lorsque je serais grand. Je pensais plus à une tablette de 8 pouces à porter sur la cuisse, comme la samsung tab S 8.4. Ca semble aberrant ?

Bonjour, Je suis élève pilote planeur depuis peu ; l'activité me plait beaucoup. Mes collègues de travail m'ont annoncé qu'ils souhaitaient m'offrir une tablette à l'occasion de mon départ en retraite. Bien entendu, je souhaite pouvoir utiliser celle-ci comme aide à la navigation aérienne, quand j'aurais progressé dans la pratique du vol à voile. Pouvez-vous m'indiquer quels sont les principaux critères pour qu'une tablette puisse être correctement utilisée pour cela ? Déja, quelle taille faut-il envisager ? Ensuite, je suppose qu'il y a des choses à faire attention, comme la visibilité de l'écran, la puce GPS, probablement d'autres capteurs, l'autonomie, ... Si vous avez des exemples de modèles qui vont bien, je suis preneur. Je souhaite une tablette android, pour rester compatible avec d'autres périphériques que j'au déja. Faut-il prévoir d'autres choses, genre batterie USB ou autre ? Enfin, qu'utilisez-vous pour fixer la tablette lors des vols ? Avez-vous des modèles à conseiller ? Merci