RENE-PAUL

Je voudrais compléter mon intervention précédente, il est bien évident que le F-CFUV basé maintenant à Saint Crespin qui appartient aujourd'hui à Daniel BADAROUX était avant la propriété de la FFVV.

Pour répondre à la question de Philippe de Péchy F-GNNJ propriétaire la FFVV F-CHMP propriétaire la FFVV F-CFUV propriétaire BADAROUX Daniel F-CFAD propriétaire la FFVV Source le registre des immatriculations de la DGAC Citation de l'article 1.3.1.2 du réglement intérieur de la FFVV La FFVV constitue le "Centre National de Vol à Voile" (sigle CNVV) (association loi de 1901, affiliée) auquel elle peut confier certaines missions vis à vis de la formation et des sportifs de haut niveau Etc.... Rien ne s'oppose à l'utilisation par une association de planeurs ou d'avions dont elle n'est pas propriétaire. Volez en paix

Le CNVV est un organisme national de la FFVV et juridiquement une association affiliée loi 1901 donc si il y a des questions à poser à propos de ventes de machines ce sont les participants à l'AG de cette association qui doivent les poser. (Règlement intérieur de la FFVV Article 1.3.1.)

Selon la revue Juris associations du 15 janvier le barème 2009 année 2008 pour la réduction d'impôt due aux frais kilométriques des bénévoles serait de 0,292 € pour une automobile et de 0,112 € pour un vélomoteur, scooter ou moto. Attention il me semble que le formulaire aie été modifié. Volez en Paix

En effet c'est bien un triste débat qui malheureusement revient périodiquement, j'en entends parler depuis plus de trente ans il me semble qu'avant personne ne critiquait à ce point les instructeurs mais ma mémoire a peut-être des failles. Je pense que la majorité les intervenants est passé à côté d'un point important. Voici quelques citations : " Enseigner c'est apprendre deux fois" d'un certain Jaubert Joseph (1784 1824) " Instruire autrui c'est se former soi-même" je ne sais plus qui est l'auteur " Trois choses donnent à l'élève la possiblité de dépasser le maître, poser beaucoup de questions, retenir les réponses, enseigner" ça c'est d'un certain Jan Amos Comenius dans la grange didactique " La meilleur façon d'apprendre quelque chose, c'est de l'enseigner, de partager ses connaissances" par Laurent Brixius article que vous trouvez sur le net En ce qui me concerne je n'ai jamais autant appris en aviation légére que depuis que je suis instructeur. J'ai une expérience pédagogique professionnelle dans un autre domaine, c'était la même chose pour bien enseigner il faut beaucoup travailler ses cours et être à l'écoute des auditeurs. Pour enseigner le vol il faut expliquer, démontrer, faire exécuter, critiquer et reformuler et recommencer si le résultat n'est pas correct. Quand un élève me pose une question, je n'ai pas toujours la réponse immédiatement ce qui m'oblige à relire ma documentation, à chercher et à recontacter l'élève pour lui donner la bonne explication. En ce qui concerne le vol sur la campagne j'apprends plus en formant un élève qu'en volant en solo. Volez en paix Sic itur ad astra

Pour les licences périmées entre le 1 juillet et le 31 décembre 2008, c'est clair, le contôle de compétence doit être effectué avant le 1er janvier 2009. Pout les licences encore valables selon l'ancien régime après le 1er janvier 2009, le contrôle de compétence doit être effectué avant la date de validité notée sur la licence. Le site du CVVE de BAILLEAU est très explicite consultez le. Dans le texte de l'arrêté il y a les termes "à compter de" qui selon mon dictionnaire veulent dire " à partir de ou à dater de " qui rendent facile l'erreur d'interprétation. Le rédacteur aurait enployé "avant la limite de validité" le texte aurait été plus clair. Volez en paix

J'avais donner sur ce sujet en juillet une interpretation érronée des nouveaux textes concernant la date limite pour effectuer le contrôle de compétence, mon interprétation avait pourtant été confirmée par un spécialiste(et personne n'avait contredit) mais il est tant de corriger l'erreur de de faire un mea culpa. Donc pour les renouvellées avant le 1er juillet le contrôle dans être fait avant ou au plus tard peut-être la date de validité apposée sur la licence. Pour être clair et précis pour une licence renoucellée en juin 2008 la limite est le 30 juin 2009 pour les 40 ans et plus ou 2010 pour les moins de 40 ans. Volez en paix

Je viens de parcourir une étude du BEA sur les accidents de vol à voile de 1999 à 2001 La tranche d'age la plus concenée par les accidents est de 50 à 59 ans. Je cite : " Entre 1999 et 2001, huit accidents ont impliqué des pilotes agés de 70 ans ou plus (7% des accidents). le nombre de licences détenues par ces pilotes est relativement faible (3% des licenciés en France). Bien que en valeur absolue, peu d'évènements soit survenus à ces pilotes la proportion révèle qu'ils sont plus souvent impliqués dans des accident graves." Le rédacteur du BEA ajoute une remarque : "L'âge d'un pilote est relevé systématiquement lors d'une enquête. Il est clair que ce n'est pas une cause d'accident en soi." Mon observation personnelle dans mon club me fait dire que les séniors sont raisonnables car ils volent la plus part du temps en mutuel avec une autre sénior ou un jeune qui profite de leur expérience. J'ai lu dans le site "FLyDotor" que les anciens remplaçaient leurs "difficultés" par leur expérience et leur prudence. Les anciens s'implquent énormément dans la vie associative. Il est incontestable que qu'ils ne sont pas l'avenir mais il font le présent. Volez en paix

A partir du 1er janvier 2009 c'est la date de fin de validité qui est le point de départ du délai de 6 ans donc pour une fin de validité au 30 juin 2009 le contrôle de compétence doit être effectué avant le 30 juin 2015. Volez en paix

Cela coule de source, l'ITP ou ITV doit avoir une licence BPP valide, il est donc soumis en tant que BPP au vol de contrôle de compétence tout les six ans mais rien n'est changé pour l'instant en ce qui concerne sa qualification d'instructeur sauf la création de l'ITV examinateur. L'ITV non volontaire pour devenir examinateur (ou qui n'a pas eu le temps de l'être) perd le privilège de faire passer le pratique du BPP mais voit son activité accrue avec la création du vol de contôle de compétence. Volez en paix

Le nouvel arrêté ne concerne que la modifications de l'organisation des examens pour l'obtention du BPP, des validités des licences, de la création d'un vol de contrôle des compétence obligatoires tous les six ans et de la création d'un "corps" d'examinateurs pour les épreuves du BPP uniquement. Tout ce qui cencerne les ITP et ITV n'est pas modifié ( Pour l'instant ?) Les contrôles de compétence tous les tous les six ans ou les renouvellements restent parmi les privilèges des ITV qui n'ont pas été volontaires pour être examinateurs. Volez en paix

Pour DUMONTIER Le contrôle de compétence (4.1.4. 2 )est applicable à compter du 1er janvier 2009 pour les licences venues à expiration entre le 1er juillet et le 31 décembre 2008 et à compter de la date d'expiration de fin de validité pour les licences venant à expiration à compter du 1er janvier 2009 Lire l'intervention de François Hache plus haut Si j'ai bien compris pour une licence revouvellée en juin 2008 donc valable pour un plus de 40 ans jusqu'au 30 juin 2009, c'est le 30 juin 2009 qui est le point de départ de 6 ans. Pour toutes les licences expirant entre le 1er juillet et le 31 décembre le contrôle de compétence doit intervenir avant le 1er janvier 2009. Mais ai-je bien compris ? Volez en paix

L'arrêté concernant les nouvelles modalités d'organisation de l'examen du BPP est publié dand le JO d'aujourd'hui. Cette arrêté comporte aussi des modification des validités Bonne lecture Volez en Paix

Les nouvelles règles d'organisation du théorique BPP et les modifications de validités sont publiées aiuJO de ce matin. Bonne lecture Volez en paix

Il semble que c'est pas gagné. La rumeur dit que la DGAC fait de la résistance en voulant limiter le nombre d'examinateurs avec une procedure agrément et de renouvellement du type usine à gaz. Cela n'a rien à voir avec la demande fédérale qui cherchait la facilitation. On ne nous fait pas confiance, nous ne sommes pas des inconscients. Il y a une vingtaine d'années les élèves devaient être titulaires d'une carte de stagiaire ce qui en été posait un problème en raison de l'engorgement des districts. Depuis une réforme a remplacé cette carte par la déclaration de début de formation établie par un insctructeur et ça marche. Alors ? Comment peut-on penser créer un nouveau frein à la délivrance des BPP quand des associations signent avec la fédération les protocoles du plan de relance et que le critère de réussite est justement l'augmentation du nombre de brevets ? Quelqu'un a-t-ils des informations fiables ? Chez mes informateurs c'est maintenant le silence radio. Volez en paix

Je confirme qu'il n'y a pas de numerus clausus, ma source est fédérale et bien informée. La phrase écrite par le responsable pédagogique fédéral n'a rien de contradictoire, elle décrit simplement la situation. Il est évident que la standardisation ne peut être que progressive. il est judicieux de commencer par deux ITV par club, il y a 158 associations cela fait déjà de l'ordre de 250 à 300 individus. Comme il y a 575 ITV à jour il en restera autant probablement moins car tous ne seront pas volontaires. Les non volontaires assumeront eux-mêmes la restriction d'un de leurs privilèges. Volez en paix

Il me semble que la demande fédérale de confier aux ITV la surveillance et la correction des théoriques du BPP remonte à quelque chose comme 4 ans. Cette formule aurait l'avantage de nous sortir un peu plus du carcan de l'administration qui impose des dates, des lieux donc des coûts et des pertes de temps. Quant à une restriction des privilèges des ITV c'est le contraire car il n'est pas question de numerus clausus comme pour les FE. Il suffit d'une demie journée d'information sur les modalités de l'examen ce qui me parait logique. La solution de l'informatique est séduisante et réaliable probablement très vite sur CD avec correction et compte rendu automatiques. Quelque chose comme de site Chez GLIGLI) Bien sùr il y a quelques détails à modifier comme la durée de validité. Volez en paix

Jusqu'à présent les médecins agrées délivraient lors des visites "planeur" et "avion" un formulaire jaune et un carton bleu clair. Le carton bleu est-il maintenant le seul document valable ? Volez en paix

Pour ce qui concerne les courriers adressés à des personnes nominativement, il s'agit de correspondances privées au même titre qu'un courrier papier. Leur divulgation non autorisée est une violation du secret des correspondances qui engage la responsabilité pénale de l'auteur de l'infraction sur le fondement de l'article L 226-15 du nouveau code pénal. Je pense qu'écrire "Je clos volontairement le sujet" n'est pas suffisant il serait raisonnable de supprimer rapidement ce sujet du forum et on n'en parle plus. Volez en paix (si possible!)

Je ne regrette pas d'avoir lancé le sujet, merci François pour tes réonses. Autre question, que veut dire "klif" ? Volez en paix

J'ai entendu dire que la qualification TMG serait bientôt obligatoire pour les brevetés pilotes de planeur et que cette qulification ne serait délivrée que par ses instructeurs testeur avion. Avez vous des information sur ce sujet ?

Robert Ehrlich pose une très bonne question qui mériterait un débat spécifique sur ce forum. La tarification différente pour les moins ou les plus de 25 ans ? Les autres sports appliquent-ils cette réduction ? Les clubs "avions" en dehors, pour certain, d'une minoration de cotisation appliquent le même tarif de l'heure de vol à tous leurs membres ce qui ne les empèchent pas d'avoir les membres de moins de 25 ans. Autre débat ces clubs "avion" font aussi payer l'instruction ce que leurs élèves trouvent normal. Ce serait-il pas bon pour augmenter le nombre de nos pratiquants de nous débarasser du carcan de nos vieilles habitudes qui avaient certainement des justifications mais les temps changent ? Volez en paix

A l'attention de Romain. Merci pour l'information mais le document que tu nous invites à lire comporte 457 pages. Quelles sont les pages où tu as trouvé ce qui nous concernait ? Bravo pour ta synthèse. Volez en paix

L'EASA doit ou a dèjà publié une proposition d'amendement de ma part M en réponse aux très nombreuses observations des utilisateurs. Cette proposition serait sur leur site, mais je n'arrive pas à la trouver. Il y a quelque chose qui correspond au sujet à partir de la "home page" cliquez sur "about EASA" puis sur "events" et l'ont trouve le compte-rendu d'une réunion du 28 aout 2007 mais je n'arrive pas à le lire ? Si un spécialiste peut me dire quel "langage" il faut utiliser cela m'obligerait. La date d'application va effectivement être reculée d'un an mais c'est la commission européenne (les politiques) qui décide, la DGAC va devoir revoir sa copie. Volez en paix

Vous semblez ignorer ou avoir oublié que l'assurance fédérale couvre depuis 1989 aussi la responsabilité civile de l'aéronef donc du planeur qu'il soit club ou privé. Le propriétaire d'un avion privé mème titulaire le la licence-assurance FFA doit payer en plus pour cette couverture. Cela était au mieux 1700€ par an il y quelques années pour un modeste Rallye. Cette différence de couverture explique la modicité de la licence-assurance FFA par rapport à celle de la FFVV. Ceci écrit, nous appartenons tous à la grande famille vélivole. Volez en paix