alainB

bonjour à tous je suis utilisateur de condor et je m'amuse, je crois que c'est le principal je suis aussi vélivole et je pense que la simulation ne remplacera pas le réel, tant mieux mais moi j'ai un problème technique: j'ai acquis un matrox triple tête et je n'arrive pas à faire fonctionner condor avec; il m'envoie un message comme quoi directx ne fait pas son boulot. pourtant j'ai vu des vidéo de condor sur 3 écrans mon matrox semble bien fonctionner ( fenêtre étalée sur les 3 écrans) mais condor!!! qui peut m'aider?

bonjour à tous j'ai découvert ce fascicule et il représente un certain travail Bravo je suis treuilleur dans mon club pour la quatrième année. il s'agit d'un skylauch GPL et cable dyneema. j'ai a ce jour dépassé les 1000 treuillées. c'est un engin magnifique qui nous apporte beaucoup de satisfaction même si les débuts ont été un peu difficiles. j'ai apprécié ce document mais je ne peux m' empêcher d'apporter un petit bémol à l'étude mécanique des pages 48 et 49: "le planeur est considérer en mouvement rectiligne et uniforme"; il ne l'est jamais voir les belles courbes des pages 12 et 13. il est donc faux d'écrire somme des forces =0; c'est justement grâce à l'accélération que la trajectoire est curviligne, au début dans un sens puis ensuite dans l'autre. il faut donc écrire somme des forces= m x a (vecteur) Ensuite la projection sur les deux axes va permettre de trouver l'accélération dite tangentielle dv/dt ( on peut supposer ici que la vitesse est constante effectivement donc dv/dt=0 sur la normale à la trajectoire l'accélération vaut mv2/R ce qui n'est pas si négligeable; faites le calcul: 330x 30X30/500= 594 N presque 600 pour 330 kg, 30m/s et 500 m de rayon. Pourquoi de plus écrire les forces en kg : la portance est de 5000N ; vous avez négligé 600 devant 5000, c'est beaucoup. désolé j'ai passé ma carrière à essayer de faire comprendre la mécanique et c'est un réflexe. Un élève de terminal n'aurait pas fait cette approximation. Heureusement il n'est pas question de forces d'inertie dans ce document ; je vous rappelle que depuis 1975 elles ne figurent plus au programme de l'éducation nationale, la trajectoire est modifiée par une accélération ; tout objet sur une trajectoire curviligne possède une accélération qui n'est pas colinéaire à la vitesse

bonjour et merci à tous j'ai contacté mike par le web ( lien sur le site internet de skylaunch) mais deux fois de suite j' ai reçu un message de mail delivery. pourtant la deuxième fois le mail a du arriver car j'ai eu une réponse et les prix et proposition d'expédition. les pièces ne sont pas plus chères mais le transport a un coût. c'est donc réglé. à + sur la toile alain

bonjour nous possédons un treuil skylauch 7,4l moteur 454 CID standard V8 90° fonctionnant au gpl nous venons de faire la révision et nous souhaitions changer les bougies, le filtre à huile et le filtre à air impossible de trouver les pièces pour l'instant, les revendeurs locaux ne trouvent pas la réference moteur quelqu'un a t il les références exactes de ces pièces? si oui, merci de me les communiquer alain

bonsoir à tous la saison d'hiver va permettre de tout remettre en ordre nous avons déroulé les câbles et fait une opération inspection de l'état et des épissures. avec un gps précis nous avons noté les endroits où les casses se sont produites le dépouillement est assez intéressant car on s'aperçoit que les ca bonsoir à tous la saison d'hiver va permettre de tout remettre en ordre et nous avons entamé les révisions par le treuil nous avons déroulé les câbles et fait une opération inspection de l'état et des épissures. Avec un gps précis nous avons noté les endroits où les casses se sont produites le dépouillement est assez intéressant car on s'aperçoit que les cassures sont concentrées ( plus de 50%)entre 400 m- 700m du crochet.(4 années de service) donc une majorité de positions hautes des planeurs. nous avons aussi donc vu qu'une grande partie des câbles est restée intacte: zone allant de 700 à 1300 pour notre cas. avez vous envisagé de les retourner ? ceci afin d'utiliser la partie restant sur les bobines et qui ne sert jamais est ce intéressant pour prolonger leur potentiel? au plaisir de vous lire; alain

bonjour et merci à vous deux j'ai effectivement commencé à regarder à travers le givav et l'osrt ce qui pouvait être fait. on obtient bien le nombre de treuillées entre deux dates( nb de lancers planeurs) mais pas le nombre de jours d'utilisation qui est la référence d'entretien pour les guillotines chez Skylauch ou je ne maîtrise pas suffisamment on n'a pas non plus le nombre d et g quand on a deux câbles; c'est pourtant une donnée importante lorsqu'on utilise le retriever pour ne pas user toujours le même effectivement comme le dit pascal, c'est fait pour les planeurs et pas pour le treuil; dommage que l'osrt n'est pas évolué; on peut toujours espérer que cela viendra un jour. notre treuil n'a pas d'horomètre c'est probablement une lacune. je dois seulement me battre pour que le cahier soit systématiquement rempli et les feuilles de treuillées ,aussi, mais cela va évoluer progressivement, mais même si le vol à voile est une passion je ne souhaite pas être indispensable et il faut que chaque treuilleur puisse savoir exactement où en est l'engin et soit donc capable de prendre la décision qu'il faut à l'instant T; je vais donc probablement modifier le cahier dans un premier temps de manière à ce que le nombre de jours d'utilisation soit visible instantanément et que si dépassement il y a , cela ne soit pas le double par exemple. cependant je suis réceptif à toute amélioration possible, alors à vos plumes alain

bonjour je viens de prendre en charge le treuil de mon club, j'en suis désormais le référent depuis 3 saisons j'ai exécuté environ 700 treuillées sur notre Skylaunch je voudrais pouvoir suivre facilement son utilisation d'autant plus que nous avons maintenant multiplié le nombre de treuilleurs. comment faites vous? comment faire? il me semble intéressant de connaitre plusieurs données : le nombre de treuillées chaque journée avec quel câble, y a t il eu casse, si oui avec lequel ( éventuellement haute ou basse) il faut pouvoir compter le nombre de journées d'utilisation chez skylauch ( 28 jours entre les tests guillotines) donc placer une alarme si le référent est absent noter les dernières vidanges: moteur, boite, pont j'ai mis un cahier dans le treuil j'ai mis au point une feuille treuil pour chaque jour et vous? gros problème: il faut que tous la remplisse et la laisse dans le treuil pour que je les collecte de temps en temps utilisez vous le givav pour cet engin et comment? j'attends avec impatience vos retours d'expériences au plaisir de vous lire alain

bonjour à tous et merci de votre collaboration je ne sais pas encore qui va s'occuper de cette transformation, notre président et son bureau décideront mais il faut y penser et vos réponses nous aiderons pour ma part j'ai créé un site entièrement en html il y a maintenant un peu plus de 10 ans pour un groupe, je l'ai géré pendant toutes ces années; j'utilisais ftp expert pour envoyer le tout et il y a parfois des surprises; ce qui marche à domicile n'est pas gagné chez l'hébergeur; mais il suffit d'avoir 2 ordinateurs à la maison pour vérifier immédiatement la mise à jour et 'il ne faut surtout pas compter son temps à bientôt alain

bonjour lorsque vous avez créez un site pour votre club, quelle solution avez vous choisie et pourquoi? site gratuit à travers votre abonnement internet? site en html? site payant chez un hébergeur? etc merci de nous donner les avantages et vos critiques ou de me renvoyer vers un lien si ce sujet a déjà été traité alain

Bonjour Bravo pour la photo Mais le permis AM autorise t il la conduite d un percheron? A la vue des règlements actuels, il faut probablement une immatriculation Sur quelle fréquence est il connecté?

bonjour le BSR n'éxiste plus, il est remplacé par le permis AM dans ce permis AM il est précisé que ce permis autorise la conduite de scooter et quadricycles dont la puissance du moteur est inférieure à 4kW la golfette thermique yamaha de 357 cm3 G29A est donnée pour 8,5 kW donc interdite aux jeunes possédant l'ex BSR ou le nouveau permis AM une mule de 401 cm3 fait 9,2 kW seules les thermiques homologuées route semblent restées dans la norme puisqu'elle font juste 4kW que reste t il autrement pour les jeunes ayant le permis AM ou l'ancien BSR?

bonjour merci à tous ceux qui ont fait vivre ce "post" un grand merci à toi étienne qui a pris le temps de rechercher le plan de câblage de ton club pour en faire profiter le plus grand nombre. C 'est je crois de cette façon que nous ferons avancer notre sport en mettant en commun nos expériences et nos échecs. ce n'est pas en restant cloitrés dans notre coin que cela pourra évoluer. merci à toi pascal pour ta sérénité dans ce débat. Il est dommage que les propos acerbes de certains aient choqué quelques personnes, mais il y aura toujours des " Y a qu'à, faut qu'on" A ceux là je me dois de leur préciser que cette procédure n 'a pas été choisie au hasard, mais qu'elle a fait l'objet d'une réflexion avec toutes les autorités compétentes. Ceci en s'appuyant sur l'expérience de plusieurs clubs (Angers, orléans, etc). Elle est donc le résultat d'une procédure légale Probablement qu'à l'avenir, avec la transformation des controleurs en afis, il faudra évoluer, mais cela se fera à nouveau en concertation avec tous les acteurs concernés et dans la légalité la plus grande possible. bons vols à tous alain

Bonsoir et merci regis pour la réponse Je crois que c est de cette manière que nous pourrons progresser et surtout rendre notre activité la plus sûr possible, même si le risque 0 est impossible Cela va nous permettre de réfléchir avant la reprise de la saison et peut être valider une nouvelle procédure pour entamer 2014 Nous ne manquerons pas d aller prendre conseil auprès de la tour avant qu elle ne soit supprimée puisque c est probablement ce qui va se passer prochainement. Par contre, je ne suis pas persuadé que le trafic soit moindre le we, donc lorsque nous sommes en auto-information. A bientôt sur le forum

BonjourIl semble donc que nous soyons plusieurs clubs à utiliser ce principe Il serait intéressant pour l échange que robert et régis fassent une proposition N oubliez pas que nous sommes pour la grande majorité des bénévoles et que notre but est de trouver une solution simple efficace et légale Je cherche à faire vivre ce forum et surtout pas à polémiquer C est l échange qui nous fera avancer Au plaisir de vous relire sur ce forum Alain

bonjour lorsqu'il y a une tour, ce qui va devenir rare puisque le service sera supprimé, le treuil demande l'autorisation à la tour de treuiller, mais il faut bien qu'il écoute la tour avant de d'émettre pour ne pas interferer sur une conversation existante la tour donne son accord ou demande le maintien s'il y a accord, le treuil en avertit le planeur sur la fréquence VàV et la procédure de treuillage peut s'entamer sur la fréquence Và V s'il n'y a pas de tour, c'est le treuil qui prévient l'environnement (fréquence tour) qu'une treuillée va se dérouler dans X min et que l'espace situé au dessus du terrain doit être libéré (2500 ft) lorsque le planeur est prêt il rappelle le treuil (fréquence VàV); le treuil prévient la plateforme: treuillage immédiat (fréquence tour); il doit donc vérifier avant de lancer qu'il n'y a aucun avion dans le circuit ( visuel et radio tour) le treuil repasse sur la fréquence VàV et lance la procédure. cete procédure a été faite en accord avec le service de tour existant. je n'en suis pas à l'origine. je l'applique et j'essaie surtout de voir si on peut l'améliorer par rapport aux problèmes que j'ai exposé plus haut. je n'ai pas les compétences pour remettre en cause la procédure mais je cherche du confort. pensez à celui qui passe bénévolement ses après midis dans sa cabine dans le froid ou en plein "cagnard" l'été et qui de plus subit le bruit infernal d'un circuit auto juste à côté alors qu'il pratique ou a pratiqué le VàV pour éviter le ronflement d'un moteur!!! au plaisir de vous relire alain

bonjour sur notre terrain nous utilisons 2 fréquences: la tour pour tout ce qui est circulation aérienne et une fréquence treuil pour la communication entre planeur et treuil afin de surveiller la circulation et être prêt à treuiller il faut donc que le treuilleur soit en permanence à l'écoute des deux fréquences ( cela est simplifié lorsque le tour fonctionne mais cela n'est pas le cas le we et le sera de moins en moins puisque probablement supprimée) l été cela reste possible en laissant la porte du treuil ouverte et la glace du véhicule de piste baissée, mais l'hiver et au printemps le treuilleur va vite attraper le crève. l'été ce n'est d'ailleurs pas terrible non plus car le circuit auto tout proche fait tellement de bruit certains jours que l'on souhaite s'isoler. si on met deux radios à bord du treuil, l'une bave sur l'autre dès que l'on est en emission et surtout larsen s'invite très facilement . tant qu'il s'agit que d'écouter il n'y a pas de problème. j'ai beau tourner le problème dans tous les sens je ne trouve pas de solution satisfaisante. avez vous testée et appliquéé une métode particulière? l'idéal serait de n'utiliser qu'une seule radio pour émettre et donc basculer la fréquence en fonction du besoin et que la seconde radio ne serve qu'en reception et donc écoute du trafic, mais il faut alors absolument qu'elle soit muette lors de l'émission de la radio principale(larsen): alors comment faire? il y a probablement une solution électronique mais laquelle? j'attends avec impatience vos idées. alain

bonjour Merci à vous je vais lui transmettre ces informations si jamais vous avez d'autre infos merci de me prévenir

Bonjour j'aurais besoin de connaître le cx et cz d'un ask 21 pour killian (pour un tpe : travaux personnel encadré) merci d'avance de me donner les référencees pour trouver ce document ou me le faire parvenir en document joint

Bonjour michel Le seul problème pour nous c est qu il n y a pas de 220 au hangar et je proposais donc une solution specifique au mans A +

bonjour pascal et merci j'avais des nouvelles par gilles que tu as vu dernièrement nous avons contacté lancelin et le vendeur hollandais Meerbek et il semble qu'il ne soit pas nécessaire d'utiliser de produit. tu as probablement raison en ce qui concerne les réparations et l'étuvage puisqu'il s'agit probablement d'une polymérisation du produit quant au panneau, nous verrons plus tard car pour l'instant il faut déjà réparer l'alternateur qui est certainement la cause première de nos déboires électriques à+

Bonjour Je viens de contacter la société lancelin de Laval et il semblerait que le dyneema n' est pas sensible.au uv mais à l abrasion d' où l' utilisation d' un produit. Dit d'ensimage qui protège contre les frottements. Quelle est la quantité nécessaire pour traiter dans un soucis d' entretien nos câbles qui doivent faire 1300m? Nous pensons cet hiver dérouler entièrement le câble et peut être inverser les câbles sur les bobines pour utiliser la partie qui ne sert pas habituellement .est ce une bonne initiative? Autre réflexion: l' alternateur du treuil permet il de maintenir suffisamment chargée la batterie, le temps de fonctionnement étant très limité? Ne faudrait il pas envisager par exemple un panneau solaire et son régulateur( matériel devenu très courant sur les camping-car) :coût 200 euros en promo pour un 75 w Au plaisir de vous relire Merci d' avance à pascal pour ses suggestions et les autres bien sûr Alain

Suite de la gazette du " petit rapporteur" Moi je vois un inconvénient au retriever c' est que je suis encore plus isolé qu'avant Au moins sans retriver on voit du monde car toutes les deux treuillees il faut soit remonter les câbles soit que quelques-uns viennent les chercher et Cela fait l'occasion de discuter Avec le retriver neni Un bon livre, un paquet de mots croisés et à moi l'après-midi dans la petite boîte jaune et bleue( l' aquarium pour certains) Alors avant d' investir réfléchissez si vous aimez la solitude Alain

Bonjour à tous Je treuille au Mans et nous avons ce dispositif Je devrais dire je treuillais puisque notre engin est en panne et quelle panne!!! On nous a semble t il obligés à cet achat pour passer au treuil et ceci à cause du circuit des 24 heures qui borde notre rerrain( nous sommes interdits de vols ces jours là!!!) J ai effectué environ 200 treuillees depuis le début de la saison dont probablement moins de la moitié avec le retriver, car comme tout le monde l a compris il faut un deuxième opérateur au starter pour s'occuper du dispositif Ensuite deux cas de figure: A le treuil ne fait que gonfler le parachute et le retriver prend le retour en charge: parfait si le vent est dans l'axe,le treuilleur se croise les doigts après avoir débrayé et surveille juste la tension du cable; comme sur des roulettes La situation est tout autre lorsque le vent de travers s en mêle et que les bords de piste ne sont pas broyés et remplis de ronces et autres arbustes sympathiques, alors commence à pied une opération amusante pour les jambes nues de l été; mais avec un peu de bonne humeur tout ce fait Figure B le treuil ramène le parachute au sol et le retriver intervient seulement à ce moment; avantage en cas de vent de travers le parachute est sur la piste mais le petit cable du retriver si léger est parti au vent: zéro pointé ;il faut rapatrié le câble du retriver qui avec un peu de chance est parti au delà du grillage; belle galère Par contre gros avantage testé si le câble casse prêt du treuil: le retriever prend le retour en charge et evite que 500 à 600 m de câble parte sur les voisins: c est je crois que c est pour cela que nous avons dû nous équiper Voilà quelques remarques La suite a un prochain numero de la gazette du "petit rapporteur" comme l a proposé un velivole Alain

bonjour et merci il ne nous reste plus qu'à attendre la venue de l'equipe de skylaunch je ne manquerai pas de vous tenir au courant alain

La durée de garantie minimale en Union Européenne est de deux ans... si tu pouvais avoir raison stéphane!!!