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J'ai souscrit ma licence hier, auprès de mon club. Impossible d'éditer cette licence, le trésorier a capitulé. Il m'a donné mon numéro de licence verbalement. Pour le reste je ne sais pas si j'ai bien la bonne option pour l' l'IA, il m'a dit qu'il n'y avait pas d'option assistance juridique (est-elle incluse ou a-t-elle disparue) je n'ai pas pu signer la souscription, donc aucune preuve de ma souscription et d'être correctement assuré. Enfin, dans mon dossier pilote il est inscrit, comme tous les autres pilotes du club, que j'ai été breveté en septembre 2015. Pour ce qui est du suivi, avec les nouvelles normes européennes, ce n'est pas encore gagné. Il faudrait donc tout reprendre soit une quinzaine d'heures de travail, au moins. Belle simplification. Mais pas d'inquiétude, le Directeur de la FFVV est très rassurant en Comité Directeur, tout va bien. Qui développe et maintien ce logiciel? PGV

Le GIVAV, développé par des vélivoles pour des vélivoles, est utilisé, aujourd'hui, par plus de 80 clubs, et le nombre continue de s’accroître. Ce logiciel continue de progresser, grâce à une modularité simplifiée et bien pensée. L'ADEVV vient de le démontrer, une nouvelle fois, en développant un outil EXCEL qui vous simplifie la préparation du compte-rendu d'activité AERAL. Malheureusement, pour nous, l'équipe fédérale actuelle, n'apprécie pas ce logiciel qui s'est imposer dans nos clubs. Elle est prête à dépenser des dizaines de milliers d'euros pour le remplacer. Pendant que d'autres démontrent, régulièrement, l'intérêt du GIVAV. Il en est de même avec le TVV qui a été déclaré OBSOLESCENT lors du dernier Bureau Directeur fédéral. PGV

La FFVV d'aujourd'hui aime bien se montrer très bon élève. Regardez le coup des ATO avec une FD qui vous dit de présenter votre dossier au plus vite, pour que l'on constate 3 jours plus tard que la FFA a obtenu un report que notre FD ne connaissait pas. Aujourd'hui vous avez le célèbre Jean-Marie Alard qui vous propose par un simple questionnaire fermé de vous faire hara kiri avec une date de fin de vole. Il est certain que la FFPLUM se bat pour ses pilotes, ce qui est loin d'être notre cas. A bientôt à l'AG

OK, alors pourquoi cette réunion du 31 mai des Comités Régionaux , avec cette demande de la FFVV: DOSSIER ATO : rédigé par chaque association et déposé auprès de la DSAC.nécéssite un WE de travailFFVV invite fortement à le déposer en Octobre 2014 On sent le pilotage automatique.

Une réunion des Comités Régionaux, avec pour sujet la mise en place des ATO, à une date ou la presque totalité des CR n'étaient pas représentés, pas plus que le BD de la FFVV. Puis un flash, qui explique que la FFVV a travailler pour retrader cette application alors que JEr reprochait à Chiosonne et les autre membres du bureaux d'être trop batailleur, face à la DGAC, pour obtenir ce report et une simplification; Quels guignoles. Bravo

Réunion spéciale ATO des CR le 31 mai en plein pont de l'ascension. Choix judicieux de date pour un sujet qui mériterait mieux. J'espère que notre FD mieux travaillé l'ATO que le choix de la date...

En plus le Dynamic est bien moins coûteux qu'un MCR monté par l'ANEPVV.

Ci-après un extrait du courrier de la FFVV "Le treuil a déjà fait l’objet d’un schéma national d’équipement sur l’olympiade 2009-2013 qui a conduit à la mise en place de 4 treuils par an sur le territoire national. 40% des clubs utilisent désormais le treuil. Cette démarche réussie est désormais limitée par la configuration de certains terrains et les longueurs de certaines pistes qui créent des contraintes techniques parfois insurmontables." Si le Treuil n'est pas exploitable partout, dire que cette démarche est désormais limitée par la configuration de certains terrains, me semble pas basée sur des constations sérieuses. Il existe encore de nombreux clubs qui pourraient s'équiper de treuil, et ainsi, développer à moindre coût la formation. Mais bon lors de la précédente olympiade le Président n’était déjà pas un convaincu du Treuil. Bons vols à tous.

Un club avec treuil, c'est l'assurance de décoller pour quelques euros (entre 5 et 8 euros). Le remorqueur est le point bloquant, en formation, pour le coût qu'il représente.

C'est un moyen mémo-technique et non un calcul mathématique . Mais je ne doute pas que tu sois au courant. Sinon un Z12 IBM doit pouvoir fournir un mode de calcul bien plus sophistiqué . Bons vols à tous.

Le calcul mental, comme nous l'avons appris avec les instructeurs est bien plus simple ou au stage instructeur. 2 finesses nous intéresses pour une arrivée. Finesse 20 Ex: il me reste 20 km à parcourir 20 x 5 = 1000 mètres je rajoute 250 de sécurité pour le tour de piste départ à 1250 mètres. Finesse 25 Ex: 20 km à parcourir 20 x 4 = 800 mètres plus la sécurité départ à 1050 mètres. Ça fonctionne très bien c'est simple et rapide. Bons vols