Bravo Papa

Est-ce que le fuselage est un copier/coller de l'ASH25 ?

Le site Schleicher stipule un développement entièrement nouveau.

La place avant serait modelé selon le ASH26.

Bart

... mais je n'ai encore rien vu pour le Twin Astir.

Oui, c'est possible. le notre est modifié comme cela.

Modification pas si simple car il faut faire des adaptation sur la mécanique train.

Je ne comprends pas pourquoi celui qui est en train de tester la pompe sort alors que le FLARM lui indique un risque de collision .... En tout cas ca marche bien non ?

Parce-que le deux planneurs n'aitait pas equipé. La video, construite sur base des traces logger (alimentant les flarm) est une simulation de ce que les flarms aurait fait si ils aurait ete installé dans les planeurs.

Bart

je crois que l'appareil vierge en chine coute 75$ (ht et acheté par 50... ).

Qui organise un achat groupé? :-D

Bonjour,

Je suis passe par la il y a deux ans et j'en ai discuté avec Naviter.

Oui, ils l'achètent en Chine, mais il est modifié pour eux.

En plus le soft est largement adapté au hard.

Essayer de passer par cette piste risque de partir dans une perte d'argent plustôt que vers une solution bon marché.

Bart

quelle est la marche à suivre pour poser des winglets sur un ls4, achat, démarche, et pose, retour d'expérience, etc. Merci pour vos réponses.

Bonjour,

Puisque le suivi du LS4 est passé chez DG, il n'est pas impossible que pour les winglets tu dois maintenant passer chez eux.

Bart

Non, Il n'en avait pas.

Sur ce modèle c'est une option de 4000 euro.

Tu es sûr ? D'autres sources disent que le parachute a été déclenché, mais trop bas pour servir...

C'est ce que un autre propriétaire de vl3 , qui me disais de connaître l'appareille en question, m'as dis dimanche. J'en sais pas plus.

Bart.

Quelque chose m'échappe, si l'ULM a bien un avantage par rapport au Cesna c'est d'être autorisé à utiliser un parachute pyrotechnique assurant le retour au sol de l'appareil et de l'équipage en cas de probème comme celui çi. Cet ULM n'en était pas équipé?

Non, Il n'en avait pas.

Sur ce modèle c'est une option de 4000 euro.

Bonjour

 

Triste nouvelle, une collision s'est produite dans le nord de la France samedi dernier.

 

http://www.europe1.fr/Faits-divers/Deux-mo...n-l-air-281249/

 

http://www.letelegramme.com/ig/generales/f...010-1069665.php

 

http://www.ouest-france.fr/ofdernmin_-Deux...tous_filDMA.Htm

Petite correction,

Il s'agit d'un ULM (vl3) et un cessna. Il n'y avait pas de planeur.

Mais cela reste une triste nouvelle pour l'aviation.

Bart

Je crains que le tour n'ait point de fesses :rolleyes:

Ok Robert,

T'as raison, mais comme Néerlandophone je fais de mon mieux, si cela te fais rire, encore mieux

Bart

bonjour ,

 

une trappe de visite de mon beau Lak est collée au silicone !!

même en grattant autour et en poussant par l'arrière , rien ne bouge.

le planeur est peint.

 

si quelqu'un a une solution, je suis preneur.

merci d'avance

Jean-Luc

Puisque tu semble avoir access par derière; j'esairai d'inserer un fil acier assez fin. Une fois cela reusi, tu peux t'en servir comme couteau en fessant le tour.

(Truc vu quand il m'ont changé la parebrise de la voiture.)

Bart

Depuis plusieurs mois on est enquiquiné par cette suite d'AD relatives a la fatigue du Blanik.

 

Il y a beaucoup de Blanik en Europe...

 

Le notre venait juste de recevoir sa "Release to Service" voici une semaine et maintenant, il est a nouveau au sol a cause de cette dernière AD.

J'enrage...

Trouvé sur Streckenfug.AT:

An die Blanik-Betreiber

"Wie ihr wahrscheinlich schon alle mitbekommen habt, sind alle Blanik wieder komplett gegrounded. Let ist gerade dabei, zu evaluieren ob es sich auszahlt, eine Prüfmethode oder eine Modifikation für das Flugzeug zu entwickeln. Leider steht es auch zur Debatte, das Flugzeug für immer zu grounden. Sie versuchen gerade rauszufinden wie viele Blanik es weltweit noch gibt und ob die Nachfrage nach einer Lösung überhaupt da ist. In Tschechien ist diesbezüglich „Feuer am Dach“, es sind bereits verschiedene Kampagnen gestartet und es wird versucht, so viele Leute wie möglich zu erreichen, die Emails zu Let schreiben und dort anrufen um ihnen zu sagen, dass sie eine Zukunft für den Blaník wollen. Deshalb die Bitte und der Aufruf an euch – schreibt ein kurzes Email an Let mit dem ihr zeigt, dass ihr eine Zukunft für den Blanik wollt! Jedes Mail mehr erhöht die Chance, dass Let was unternimmt. Es muss nur ein kurzes Mail an [let@let.cz] sein!"

En gros:

Il est question maintenant d'arreter tout simplement le Blanik.

Les propriètaires sont demander de indiquer leur interet dans une solution du problème afin de savoir combien d'avion sont en cause. l'adresse : let@let.cz

vélivolement,

Bart.

La verrière s'est simplement détachée et, par chance, elle est tombée sur l'herbe, et non pas sur la piste en dur, juste à côté...

Le planeur d'ailleurs aussi !

La conception de la cabine s'avère être très bonne, mais le résultat n'aurait certainement pas été le même, si le cockpit avait frappé contre le béton...

Je pense que l'on peut ouvrir un champagne (ou un crémant) à l'intention de ce miraculeux.

Cela ne peut pas nuire, d'être en bons rapports avec son ange gardien...

Il s'en sort pa si bien: Trois vertèbres casse et trois semaines sur le dos. Par contre, un retablisement total est attendu. (touvé sur un autre site, je sais plus trop ou)

Bart

Bonjour Philippe,

Tu fait rèver des gens avec tes vols,

Merci.

Bart

Bonjour,

Je veux installer un display pour flarm sur mon tableau de bord, le boitier

principal étant renvoyé plus loin faute de place. :rolleyes:

La notice demande de placer le display à 25cm du compas :lol: ,

ca se complique pour l'organisation.

Avez-vous des retours d'expérience sur ces installations? Respectez-vous ces distances?

 

Merci d'avance...

J'ai pas la notice sous la main, mais t'es sur qu'il ne s'agit pas de l'antenne?

Bart

Bonsoir,

 

Je suis à la recherche de liens vers des sites de ventes allemands

pour du matériel planeur.

Avez-vous des pistes? (vente en ligne)

 

Merci d'avance :rolleyes:

http://www.segelflug.de/ltb+hersteller.html

Puis decendre dans la page vers "Vertrieb von Zubehör und Luftfahrtbedarf" et tu trouvera pas mal de liens.

et très intéressant : http://www.glider-equipment.nl

Bonne navigation.

Bart

Lorsque le carnet de route, d'un planeur immatriculé en D, est complet, à quel organisme faut-il s'adresser pour en obtenir un nouveau ???

 

Merci de vos infos.

Bonjour Jaques,

Tu peux le commander en ligne:

Par exemple ici:

ICI

Bonne chasse,

Bart

"svæveflygning" en danois, ou "zweefvliegen" en néerlandais,

Bonjour Yurek,

Tu est vraiment un maitre linguistique, mais je tiens a préciser que en néerlandais le mot "zweefvliegen" signifie plutôt "vol plané" et je pense que c'est pareil en danois.

Toujours en néerlandais "Zeil" est signifie "Voile" et "Zeilvliegen" est utilisé pour les deltaplanes.

Tout cela bien évidement sans critique sur ta connaissance de langues.

Bart

Mais comment cela rend moche nos jolis planeurs!!!!!

Pour qq chose qui a prouvé d'avoir un effet inverse sauf au dessus de la neige???

et sur fond de nuages blancs en onde quand on est au dessus

Je me demande quand-même d'où vient la décision de l'obliger en toute compétition sur le territoire FR.

Principe de précaution, encore ...

Bonjour Robert,

Je me permets de juger mon cas:

Pilote de plaine 100% je ne volerai pas dans les montagnes sans une bonne formation. Donc actuellement 0% de vol au dessus da la neige, 0% en vol d'onde.

Dans ma carrière de vol a voile, j'ai fait 20 minutes de vol au dessus. Cela représente 0,06% de mon temps de vol.

Vue l'étude anglaise fait sur le sujet et le pourcentage ou cela pourrait m'étre utile, je ne peux que constater que le principe de précaution travaille dans mon désavantage.

Pour info, je participe dans un mois dans une compétition de plaine en france, pour laquelle j'ai bien mis les marquages. C'est obligatoire.

Bart

Mais comment cela rend moche nos jolis planeurs!!!!!

Pour qq chose qui a prouvé d'avoir un effet inverse sauf au dessus de la neige???

Je me demande quand-même d'où vient la décision de l'obliger en toute compétition sur le territoire FR.

Mais bon, cela ne m'a pas empêché d'en mettre aussi. Le plaisir de participer est simplement trop grand.

Bart

Je me pose quelques questions:

Le TX du Flarm display n'est actif que si l'on pousse sur le bouton "Mode" du display (je me trompe?) il suffit donc de ne pas appuyer sur mode quand on utilise ConnectMe.

Le display est il alimenté par la redBox? Si oui quel voltage? Peut on, si c'est du 5 volts en "emprunter" pour alimenter l'iPaq?

Partant de la, j'aimerai faire un câble avec d'un coté, RJ12 à brancher sur le splitter de la redBox et de l'autre une fiche PWC-22 pour un iPaq 3970 (disponible pré câblé sur gomadic.com)

Si la redBox ne fourmi pas l'alimentation il me faudra amener le 5 volts par un autre câble.

Pense tu que cela tiens la route ?

J'ai peut être trop simplifié

Bonjour Manu,

Fait attension. Le Redbox ne founit ni la tension, ni le courent dont tu a besoin pour l'ipaq.

Il joue en niveau TTL c'est a dire 3,3 V. Tu rique de griller ton redbox.

Il faut donc alimenter d'une autre source via un autre cable et utiliser seulement les connectiques RX, TX et GND du splitter.

velivolement,

Bart

Bonjour,

Hier en Belgique, j'ai fait un vol de 4 heures en Libelle. Au démontage pas de (poussière) volcans sur mon bord d'attaque.

Par contre, les mouches, eux motorisé, ont respecté les notams : pas de mouches a enlever non plus .

Météo trop pourri pour tenter de demandé l'autorisation de survole de Bruxelles, zut alors.

bon vols a tous,

Bart

Regarder quand même le Firmware de ton LX car sur le site LX: V 2.0 =Colibri v2.10 =Colibri + Flarm

Si version ancienne du LX ,c'est peut être la cause.

A+

 

SVE

 

OK, tu as raison SVE, c'est aussi une piste sérieuse à travailler.

Comme indiqué dans mon message initial la version de mon LX1600, donnée par la notice fournie avec, est bien a priori 2.0, donc Colibri seul.

 

A+

 

 

Jean-Roger

 

C'est même précisé dans la notice de la version 2.10 (Page 2 Overview) que celle çi est nécessaire pour le montage que tu veux faire:

 

LX1600 v2.10

 

Mais une mise à jour est peut être possible de 2.0 ver 2.10 !!!

 

A+

 

SVE

Petit detail,

La version 2.1 est seulement indispensable pour transmettre les data Flarm. Les signaux GPS doivent passer sans problème.

Pas besoin de modifier les cables en changeant de colibri vers flarm.

Par contre il est important de verifier la vitesse de transmission du flarm. elle doit etre sur 19200.

Sinon ca passe pas.

Bart

Y a-t-il des retours d'expérience sur ce sujet ?

Bonjour Pierre,

Je ne sais pas si un vrais retour d'expérience existe, mais tu peux considerer le suivant:

Dans le passé, l'expérience était fait que des cockpit se sont callé sur le fuselage rien que par l'effect du vent. Depuis des solutions ont vue la lumière pour faire face a ce problème: Le roeger Hook si je ne trompe.

Si le vent peut poser problème, des cables en pose cetrainement un.

Je souvient avoir lu sur un accident (collision) en angleterre incluant un pilote ne pouvant pas sortir du cockpit a cause d'une verière non larguées correctement par un cable Ipaq. Le pilote n'est malheureusement plus parmis nous.

Il faut donc de toute facon eviter d'avoir des cables sur la verière. C'est une consigne en Belgique et en engleterre.

D'habitude les casquette sont en fibre de verre, permettant de monter les antennes et les flarm juste en dessous de ces casquettes. Même les jack's n'assurent pas le fusible si la force n'est pas dans la direction de la prise.

Un bon planning d'installation sans cables sur la verière devrait resoudre le problème.

Tu peux en lire plus sur cette page

Bon weekend

Bart

Bon, pour me faire pardonner, j'en poste un à mon tour!

Non, ce n'est pas un photomontage...

Haha, LOL.

Stéphane, merci de te garder au sujet. Cette engin est tellement moche que cela ne mérite pas le nom "planeur". :lol: :lol: :lol:

Bonne soirée,

Bart

Combien coûte le remplacement de batterie ? Combien d'années environ ?

Où trouver un cablage Colibri - Mini USB (PDA Asus A686) pour utiliser ConnectMe ?

Pour moi c'est arrivé une seule fois. Moins d'un ans après l'achat. Réparation sous garenti. sinon il faut y penser tous les 4 à 5 ans. Je vais devoir y passer. Va falloir qq dizaines d'euro je pense.

Le port USB ne se connecte pas au PDA. Aucun des deux ne peux fonctionner comme principalle, donc seul un PC fera l'affaire.

Pas besoin de cherchr un cable donc.

Bart