Bravo Papa

Cela ressemble à un "truc" qui a foiré

+1

Ce n'est pas du planeur, mais, j'ai été séduit, et je ne résiste pas à partager...

Merci Theo,

Complément d’information sur le fonctionnement des batteries plomb/gel.

Que se passe-t-il si une batterie est déchargé profondément :

Une couche de sulfatations se forme sur les plaquettes de plomb. Cette couche se comporte comme une résistance et génère donc un blocage pour la chimie normale de la batterie. La batterie perd une partie de sa capacité. Heureusement ce mal n’est pas complètement irréversible.

Un chargeur normale charge la batterie an une tension de 13.7V. La bonne tension pour toute batterie non endommagé.

Mais si la sulfatation se manifeste ce chargeur n’est pas en mesure de récupérer la batterie et la perte de capacité reste.

Le fait d’appliquer une tension plus élevé va dégénérer la sulfatation, donc récupérer la batterie (en partie).

En plus, c’est mieux de ne pas le faire à chaque charge comme le chargeur cité dessus par JMC prétend de le faire. Faut faire la décision sur le oui ou non de passer par la procédure suite à une mesure correcte de la batterie et son état. Certains chargeurs sur le marché le font correctement par intermédiaire d’un microcontrôleur.

Comme pour toute chose bonnes, faut pas abuser. Ce cycle de régénération n’est pas à répéter indéfinitivement et mieux vaut prévenir les décharges profondes.

Peux nombreux sont les planeurs ou le pilote a une vue correcte sur l’état de sa batterie. Un voltmètre et la possibilité de changer la batterie en vol via des interrupteurs sont indispensable pour une bonne gestions de nos batteries.

Comme le spécifie correctement JMC, mieux vaux arrêter la décharge de la batterie a une tension de 11V. C'est-à-dire bien avant que les instruments de bord et les radios cessent de fonctionner.

La peut-être pour cette hiver un sujet d’adaptation de l’électricité des planeurs afin d’avoir la possibilité d’une vue sur la tension batterie.

A+

Bart

A l'époque quand j'avais mon LS1-D (acheté 1993 et vendu en 97, j'ai connu le même problème.

Je n'ai pas trouvé de bonne solution.

La solution que je ne trouvait pas bonne mais qui a bien marché c'était de faire sauter les lamelles qui retiennent l'écrou. Puis j'ai pu dévisser le système via l'écrou.

Ensuite j'ai fabriqué une cale qui ponte l’écrou pour le retenir en position.

Pas jolie comme solution mais ça a bien fonctionné pendant des années.

Je pense d’ailleurs que mon bricolage tiens toujours, mais ça fait un bout de temps que je n'ai pas vu la machine.

bat,

Bart

Etrange, ....

Jean

Non, pas vraiment. Deux GPS a proximité peuvent se perturber. Il est indispensable d'observer une distance maximale entre deux antennes GPS. Ton Navigon contient son GPS et antenne interne. Ton antenne GPS Flarm est externe.

Commance par positionner l'antenne du flarm le plus loin possible du Navigon.

Puisque la navigation routière n'est pas requise en vol, la proposition d'utiliser un cable/alime sans l'antenne 'traffic' reste un bon conseil.

Bart.

L'equipe des Belges passant deux semaines a Chauvigny te remercient pour l'info.

Bart

Concernant l'installation des flarms sur les remorqueurs (en faisant abstraction des aspects règlementaires) qui a une solution technique économique pour interfacer l'audio du flarm avec celui du casque du pilote remorqueur à un cout raisonnable , le visuel du flarm ne pouvant suffire à un pilote remorqueur qui regarde vraiment dehors.

 

Merci d'avance

Bonjour Jean-Phi,

Le 'Powerflarm' a une sotie dédié qui peut se connecter sur la radio munie d'un input.

A dans un mois.

Bart

Le pilote raconte (en Anglais) son vol, et ajoute même des possibilités future.

A lire ici.

Bart

Cela vaudra peut etre le coup de regarder OLC un de ces jours!

Un copain Belge, Tijl Schmeltzer, viens de faire un 1000km en but fixé a travers de la France aujour'hui.

Quel prestation.

Bart

Mais je n'ai pas trouve le document avec la liste de FR concernes.

 

Cordialement,

Ludovic

Bonjour Ludovic,

Tu trouvera l'info dans ce au lien suivant:

www.ukiws.demon.co.uk/GFAC/documents/igc%20fr%20security%202011-10d.pdf

J'arrive pas a faire fonctioner le lien si je l'inserre.

Un tableau a la fin parle des appareills affecté.

A+

Bart

A Olivier,

+1

Bart

Belge aussi.

... et c'est défendu de jeter des choses d'un aéronef.

Tout comme de sac plastic que j'ai déja vue "floter" dans les air.

Bart

Naviter vend le cable qui vas bien:ICI

Pas doné mais il faut convertir l'USB en serie.

D'aute fournissent du similaire.

Bonne peche;

Bart

Mais alors la, je suis épaté.

Ce problème est connu depuis des siècles.

Quand j'ai débuté en 1991, on m’a appris de vérifier lors du pré vol, justement ce point ci comme le plus important sur ce type de connexions.

Sur le site de Schleicher j'ai même vu une modification sur le Ka8 avec pour but d'éviter ce genre de choses.

La modification date de 1962.

Quand au cas particulier décrit ci dessus, attendre la BEA.

Mais j'en reste époustouflé que personne ne semble au courant de ce problème éventuel.

A+

Bart

Je pense que c'est un peux tôt pour savoir plus sur les resultats.

Perso, j'ai pas vue que le V7 utilise l'accélérometre pour les calculs vario.

Le Butterfly l'annonce bien, par contre.

La technologie est nouvelle et prometeuse, mais faudra attendre un peu avant de trouver de résultats indépandant.

Bart

Voila c'est tout simple :rolleyes:

Désolé, mais c'est pas simple du tout! Mon assureur me refuse de prendre ce complement dans mon contract.

Bart

Du tout nouveau chez LX-NAV: le V7.

Similaire au LX 1606 avec encore des fonctions supplementaires.

Pas moins cher par contre.

Bart

Plusieurs JS 1 volent déjà en Europe. Je l'ai vue et vraiment, il est beau ce planeur.

Bart

Celui qui regarde attentivement, verra que lors du moment de flutter une piece se detache du planeur.

a mon avis il n'était pas loin du :wacko:

Bart

Bonjour,

 

Je viens de faire l'acquisition d'un LX Flarm color display, à l'arrère de celui-ci un connecteur type 6p RJ12, je branche celui-ci en directe sur un Flarm original de 2008 via le port 'extention port' qui est lui aussi 6p RJ12.

Le display est bien alimenté mais je ne reçois vraisemblablement pas les données GPS, vu le message à l'écran 'WARNING NO GPS DATA at 4800 bauds", j'ai essayé toutes les vitesses de transmission possible et rien ne fonctionne.

Le Flarm marche très bien j'ai pu testé en vol et vérifier le track sur la carte SD, il donne bien les alarmes, et même le diplay les donne ainsi que l'avertissement sonore et led en cas de risque de colision... par contre pas d'écran radar et ce message qui ne quitte pas l'écran.

Le flarm est bien configuré pour envoyer les 'navigation data' mais je pense que cela (ainsi que la vitesse de transmission) ne concerne que le port POWER/ DATA RJ45...

D'après la maigre doc du display et le câble reçu (étiquetté LX to FLARM), cela suppose que le port RJ12 est le bon, mais j'ai des doutes.

Quelqu'un peut-il m'aider ?

Ai-je besoin d'un splitter ou adaptateur pour passer du RJ45 vers le RJ 12 du display ? Mais évidemment le flarm est alimenté via ce RJ45...

 

PS le flarm est à la version 5.02 du firmware

 

Merci de votre aide car les support technique de LX est décevant sur ce coup là... pas de réponse.

Il y a aussi une difference entre les Produits LX et le flarm originale. Le signau sur les prises n'ont pas les même niveau. Je ne connait pas les details, mais je sais que pour connecter certain display's du flarm (V3) sur les redbox il faut injecter du 12V en suplementaire au niveau du cable.

J'en deduit que le flarm alimente bien ses display en 12v tandis que le LX envoye autre chose.

Peut-etre que la aussi se trouve une part de ton problème.

Bart

Nous avons des Flarms mini box avec carte SD sur lesquels nous n'arrivons pas à faire la mise à jour 5.02.

On n'était d'ailleurs pas arrivé à les passer en 4.07 !

Procédure utilisée :

- La mémoire des vols du flarm est vidée (on constate sur les fichiers IGC que le logiciel est à l'état "factory settings" 4.05)

- le fichier flarm_502.fw est copié sur la carte SD qui ne contient que ce fichier qui est bel et bien à la racine

- la carte SD est insérée dans le flarm

- mise sous tension ... le bouton power clignote ... et au bout d'une heure et plus toujours rien

- si on retire la carte SD, le flarm se remet à fonctionner ... en version 4.05 !

Bonjour,

Nous avons eu le même problème. La verion 4.05 bloque la communication seriel de l'appareille.

Les update soft ne sont pas possible.

Seule solution. RETOUR usine qui nous a fait la manip sous garenti.

Samedi nous les avons réinstallé.

Bart

PS: J'ai déja signalé le problème il y a 2 semaines avec le conseille de faire les upgrade avec le flarmtool, car c'est le seul moyen imediat se savoir que tout s'est bien passé.

Important a savoir aussi est que les LX ne signalent pas comme les vrai flarm la version au démarrage.

La longeur du cable peu varier:

http://www.youtube.com/watch?v=zAdIkB5rbgo&feature=grec_browse

Bart :lol:

Ce weekend j'ai passe une session upgrade: Rex ==>

Upgrade avec SD raté dans le premier et le deuxième planneur.

Avec le flarmtool pas de succes non plus. Premier succes sur mon propre planeur avec SD, pui verification avec PC. Aucun problème.

Plussieur planneur OK mais 10 LX Redbox IGC au il n'y as pas moyen de les upgrader.

Analyse profonde et contact avec le distributeur révele que les unitées ont tous été livré en version 4.05.

Cette version étai fonctionel mais la communication RS232 est connue instable. Le résultat: retour en usine de toute les Redbox avec version 4.05 installé.

Je vous conseille de verifier la bonne excecution de l'update avec un PC.

Bart

En dehors des 23 m cela me fait penser au Concordia qui lui ferrait 28 m. Et en version commerciale.

un peu de recherche et 1+2 me fait penser a cette aile ci aussi. http://lange-aviation.com/htm/deutsch/produkte/antares_H3/antares_h3.html

SH a démarré une collaboration avec Lange et les 23 refait surface. De la même façon on a vue la Arcus E.

Bien que une logique exite, je ne fait que deviner.

B

Bonjour et bonne année 2011 à tous,

 

je cherche le bon port com pour un navman et un ipaq 3870 avec see you?

 

Merci d'avance,

 

Eric

pour l'ipaq, c'est le com1. Aucune idee pour le Navman.

Bonne année a tous.

Bart