sebC11

Et pour pas cher, on peux le faire faire pour la carte en entier .... et comme ca pour ceux que ca amusent, ils peuvent changer la decoupe numerique tous les ans.

C'est un peu ce qu'on trouve sur le site meteo suisse. C'est pas tres lisible mais il y a des previsions avec plafond, vz .... C'est ici : http://www.meteosuisse.ch/fr/Professionnel.../alptherm.shtml jamais testé je vole bien plus a l'ouest. moi je veux ca pour toute la france en plus lisible du style de pc met internet service : http://www.dwd.de/de/SundL/Luftfahrt/pcmet...rnetservice.htm

En tout cas l'aviation civile est bien consciente de ce problème. On trouve même un rapport sur leur site concernant l'etude pour un futur avion léger polyvalent : http://www.aviation-civile.gouv.fr/html/avia_leg/publica.htm le rapport : http://www.aviation-civile.gouv.fr/html/avia_leg/rapport.pdf Enfin ca fait pas forcement un remorqueur classé en D Et le cahier des charges ffvv pense au remorquage de planeur de 1000kg. Il y en a beaucoup

Il faut peut être reprendre une vie nocturne "modérement" active. C'est super bon pour le mental. La 16 ca aide bien aussi mais pas tous le monde ;-) Un vieux de 35 qui a fait sont plus long vol cette année.

Il y a des SF25C avec moteur rotax qui remorquent en allemagne. Ce n'est pas l'objet de cette discussion mais ca fait bien un remorqueur typiquement allemand.

Ben l'objectif de cette fréquence n'etant pas de dire ou on se trouve c'est normal. S'il fallait dire tous les 5 min sa position, cela fera un message toutes les 10 s ..... Et le peu que j'ai vu, c'est que si la situation le demande, faut agir tres vite et avec beaucoup de précision. Il s'agit d'eviter une collision.Je ne me vois pas annoncer ma position a 200m pret, je ne vois pas le vocabulaire que je pourrais employer. ou alors j'annonce une coordonnée GPS ?. J'ai trois fois rien comme temps pour reagir et je lis le GPS, je fais une annouce radio en disant la position alors que 2 planeurs se rapprochent a des vitesses relative superieur a 240 km/h. Je n'y arriverais jamais. Je prefere me concentrer sur la vision de ce qui m'entoure et changer de trajectoire en continuant d'assurer la securité. Bref oui je suis d'accord avec toi comme avec tous le monde, on doit ameliorer la secu. On doit y penser tout le temps et avoir une attitude responsable. Ta proposition ne me parait pas utile ou en tout cas capable d'ameliorer la secu car inaplicable. Pour les propositions, je prefere un equipement de type FLARM ou autre. 600€ c'est ca ? C'est directement utilisable, je prefere depenser de l'energie a obtenir des aides pour un truc comme ca que d'en depenser pour convaincre qui que ce soit de nous accorder des fréquences, de mettre en place des protocoles et .....

100% d'accord avec toi michel, on a besoin de la radio et de savoir s'en servir sur la bonne fréquence. Mais sur le faite de défendre l'idée d'une fréquence unique sur une chaine montagneuse, c'est quoi tes arguments pour expliquer que ca pourrait être opérationelle. J'adore le concret. Pour caricaturer, allez on a obtenu une fréquence alpes du sud et moi je dits. Pour ameliorer la securité, on va emettre chacun 2 fois le message pour etre sur qu'il soit entendu et demander au pilotes qui entendent ce message de le repeter pour être sur qu'il a ete entendu (le message ). On le fait en allemand, en francais et en anglais. Est-ce que ca ameliorerait la secu ? Cela parait evident que non. Pourtant, j'ai fait une proposition sur la secu non ? Donc michel, si tu veux faire avancer ton idée dans l'esprit des autres, et bien il faut argumenter un peu et donner des arguments concrets.

moi, toujours a cette même adresse : scap@wanadoo.fr Comme quoi, les experiences avec les (re)-vendeurs sont différentes. Pour l'instant j'aime bien

Bon ben je suis pas suffisemment jeune pour faire le CFJP. J'ai fait le CF en classe club avec comme seule expérience en concours le regional de ploermel. Enfin je suis flatté quand quelqu'un crois que je suis jeune pilote. J'aurais aimer découvrir plus tot.... Quand je dis ou ecris quelque chose sur mon vecu, ben c'est vrai. ... et donc le championnat de france cette été en classe club, c'etait a issoudun et en monofréquence. On pouvait au choix plomber sa radio soit même, soit le faire faire et ensuite aucun contrôle(ndlr ca c'etait pas dit ni connu evidemment par seb ). Donc et je me repete, j'ai finis par deplomber pour un problème de secu. Evidement, je n'ai pas dit que je n'ecoutais jamais cette fréquence et que je ne parlais pas sur la fréquence concours. Mon observation des autres et ma petite reflexion m'ont ammené a faire ce choix uniquement pour la sécurité, c'etait pas pour suivre plus facilement d'autres cirrus plus rapide Je veux bien aussi être déclassé pour avoir avoué ma tricherie Sinon, le titre de la discussion c'est une frequence sur une chaine montagneuse. J'ai exposé mon point de vue sur le nombre de planeurs et plein d'autres choses qui font que pour moi, cette idée n'est pas applicable. Le problème n'est pas de savoir si l'idée est bonne hors de tout contexte. Le contexte existe. Le grand nombre de planeurs aussi et c'est justement ce qui ammene l'idée de la fréquence unique par chaine de montagne. C'est aussi ce qui a mon sens rend le truc inaplicable ... Je me repete je n'ai volé que 15 jours en montagne donc je peux me tromper mais michel, expliques moi en quoi je me trompe. Combien de message a la minute y aura-t-il sur la fréquence ? Est-ce que tous le monde pourra passer le sien ? Cela ne me parrait pas evidant du tout.

Et bien pour ma part, j'ai participé a un cdf cette été pour la première fois. J'ai pas aimé du tout la monofrequence. Au debut j'evitais le gros terrain avec des gros navions du coin pour ne pas avoir a déplomber. Ensuite, j'ai remarqué que plein de planeur passaient verticale ce gros terrain, voir raccrochaient bas (ou pas) juste a coté .. Ensuite, je me suis apercu qu'il n'y avait pas de contrôle du plombage, que c'etait connu et que ... chacun se débrouillait. Ben, a la dernière epreuve (je suis pas lent qu'en vol ), la radio du cirrus n'etait plus plombée et je suis passé a coté des gros navions en tour de piste. Donc la monofréquence en championnat , j'en pense pas que du bien non plus. Le reste tres drole Sinon, comme je debute j'ai du faire moins de 15 jours de vols en montagne ...je n'ai donc pas beaucoup de recul. J'ai été impressionné par le nombre de planeur. Il y en avait partout, a toute les altitudes, vitesses .... Je n'arrive même pas a m'imaginer la quantité de messages radio a ecouter si tout le monde dit ou il est, et ou il va. Y a combien de planeur en l'air , j'imagine même pas chiffrer .. Et puis, il y en a qui parle pas allemand, pas anglais ou pas francais. Y en a qui font des aller retour de 20 km sur une crête parce que c'est drolement sympa au debut et puis hop y vont plus loin pour faire la même chose. L'idée je vois bien son but, mais je ne voit pas comment cela pourrait etre opérationnel et efficace. Je ne comprends pas.

Il y a aussi des informations interressantes ici : http://europa.eu.int/scadplus/leg/fr/lvb/l24300.htm La liste des aeronefs concernés me semble un petit peu differente. Le montant de la RC liée au pilote est actuellement de 4,5 millions d'euros si je ne me trompe. Seb

La difference provient peut être du pot. La personne qui nous a vendu et conseillé nous a preconisé de prendre seulemet le pot avec silencieux entierement sous capot moteur. D'apres elle, le deuxieme appendice (sous le fuselage) entraine beaucoup de perte de puissance, de trainée pour tres peu de gain en terme de bruit .... Si j'ai bien compris, c'est même la même chose sous le capot moteur dans les 2 cas alors essayez d'enlever ce qui fait la difference entre nos remorqueurs. Peut être allez vous retouver une partie des 20 chevaux en promenade :rolleyes: A+ Seb

A 2km du terrain ( au boulot ) et bien je savais s'il y avait de l'activité même fenetre fermé .... Maintenant, j'en sais rien :rolleyes: A+

Et bien le crvvb a chercher des subventions ( 50% ) aupres de la diren et les clubs se debrouillaient pour le reste. Ces subventions n'ont toujours pas été versés ... plus de sous il faut attendre alors que les arrétés ont bien été pris, signés ... :rolleyes: Un des clubs n'a rien obtenu d'autre, l'autre a trouvé d'autre source plus local. Pour le dossier, on devrais bien trouver une solution pour qu'il soit réutilisable Seb

Ben surement mais j'ai rien remarqué de tel, j'ai mis ca sur le compte du cirrus. Au debut les pilotes remorqueurs du club ne savait pas dire s'il y avait réellement une si grosse perte. Je veux bien leur demander ce qu'ils en pensent apres cette premiere année d'exploitation. Le pot silencieux n'est aussi pas du style classique et plutot gros placé sous le fuselage du rallye mais un petit intégré sous le capot moteur. La modif entraine une diminussion de la masse max remorquable mais dans une proportion qui indique qu'il n'y a clairement pas une perte de 20 CV A+ Seb

Et bien pour avoir monté avec le crvvb un dossier pour les clubs bretons en 2002, je peux te donner le tarif de l'époque : 8600 € pour l'helice quadripale hoffmann + pot gomolzig A+ Seb