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Messages posté(e)s par JNV

  1. Livres Anciens - Livres Modernes

    dans www.planeur.net

    Posté(e) · Modifié par JNV

    Bien sur, cette année, il n'est pas difficile de trouver des livres plus ou moins nouveaux sur le débarquement du 6 juin 44.

     

    Parmi ceux-ci, j'ai remarqué cet ouvrage qui vient de paraître :

     

    http://img15.hostingpics.net/pics/745086oprationsaroportesdudbarquement.jpg

     

    http://www.ouest-france.fr/70e-operations-aeroportees-du-debarquement-brondeau-2598243

     

    Le sujet laisse une belle part aux planeurs ayant participé à l'assaut, avec un bon nombre de photos.

    Le style est un peu journalistique, mais assez complet, compte tenu du format limité à 143 pages.

     

     

     

    http://www.aerostories.org/~aerobiblio/article4534.html

     

    http://www.aerostories.org/~aerobiblio/IMG/arton4534.jpg

  3. English Speaking Glider Pilots In Rhône Alpes?

    dans www.planeur.net

    Posté(e)

    Hi Ilse !

    If you want to fly in the Alps in a one-hour range around Lyon, you can go to Challes-les-Eaux, Grenoble, Romans or Valence.
    But there are also a lot of other clubs around you in a flatter land.

    The list is here:
    http://ffvv.org/debutant-edito/annuaire-des-clubs?departement=74_73_38_26_07_42_69_01

    You should contact these clubs in order to know if non-French-speaking pilots are allowed, and if an English-speaking instructor is available.

    In mine for example (Chambéry-Challes) we use to make English-speaking peoplle fly, but we ask them to speak French, at least a little, to fly on solo.
    If you want to check if it is currently possible, please call on 04.79.72.97.19. Anna, our (Italian) secretary, is fluent in English.

    Good luck for your quest.

  4. Décès De Bernard Balay

    dans www.planeur.net

    Posté(e)

    J'ai eu longuement Pierre Pellier au téléphone, très ému à la nouvelle de la disparition de Bernard Balay.
    Comme il n'utilise pas ces forums, voici quelques mots que je transmets à sa place:

    Ils se sont rencontrés lors de championnats militaires de vol à voile, vers 1969.
    Et en particulier lors d'une vache commune mémorable sur le terrain d'Arbois, Nanard en Phoebus et Pierre en Squale.
    Ça crée des liens !

    En 1981 ils ont créé ensemble l'AIPVV, l'Association des Instructeurs Professionnels de Vol à Voile.
    Ils ont dépoussiéré les anciens contrats conclus auparavant avec Pierre de la Martinière, et proposé une grille des salaires qui a été intégrée au classeur des Notes Permanentes.

    Pierre, premier président de l'AIPVV, a été remplacé en 1986 par Philippe Lhotellier, mais très rapidement ce dernier devant se consacrer à sa formation de pilote professionnel, c'est Bernard Balay qui a hérité de cette présidence. Il a occupé cette fonction jusqu'aux années 97/98, quand, comme il s'occupait alors plus de vol moteur, il l'a laissée à Jean-Pierre Dupuy.
    De nos jours l'AIPVV est un peu en sommeil, mais ne demanderait qu'à être réactivée. Son but était de donner un véritable statut aux moniteurs permanents du vol à voile, et non pas les cantonner à seulement un emploi provisoire sur le chemin de l'aviation commerciale.

    Pour les Lyonnais qui lisent ce forum, Pierre aimerait que soient transmises à Roland Oudry et aux proches de Bernard ses condoléances attristées.

  7. Décès De Bernard Balay

    dans www.planeur.net

    Posté(e) · Modifié par JNV

    Bon vol Nanard...

    Extraits de l'histoire du vol à voile de R&A Jouhaud:

    2 avril 1973, Balay et Albouy relient en ASK13 Beynes à Romanin, soit 620km à 103km/h de moyenne,
    battant le record de Fonteilles/Buffet qui tenait depuis 16 ans.

    En 1977, mécanicien navigant au GAEL, Bernard Balay remporte la 7ème CMVVM à Vinon en Phoebus-C.

  14. D.e. Vol À Voile

    dans Réglementations - Espaces Aeriens

    Posté(e)

    C'est vrai qu'il me semble aussi qu'on disait ça à une époque. En tous cas ça faisait plaisir à l'imaginer... :noel:
    Je ne sais pas s'il y a eu beaucoup de simple bacheliers à tenter d'entrer en Mastère (ou maîtrise "avant") en disant qu'ils avaient une licence par équivalence parce qu'ils étaient ITV...

    Alors pour être sûr j'ai demandé à mes collègues ce matin :peace:

  15. D.e. Vol À Voile

    dans Réglementations - Espaces Aeriens

    Posté(e)

    Les "D.E." remplacent les BE (Brevets d'Etat), mais ils sont considérés de niveau 3 (bac+2) alors que les BE1 étaient de niveau 4 (bac).
    C'est donc un peu l'équivalent du BE2 ("Brevet d'Etat d'Educateur Sportif du 2nd degré" en fait) dont on détenait les prérogatives par équivalence avec l'ITV.
    C'est effectivement exigé par le Code du Sport pour l'enseignement contre rémunération.

  16. D.e. Vol À Voile

    dans Réglementations - Espaces Aeriens

    Posté(e)

    http://www.legifrance.gouv.fr/affichTexte.do?cidTexte=JORFTEXT000030280777

    ARRETE
    Arrêté du 5 février 2015 portant création de la mention « vol à voile » du diplôme d'Etat de la jeunesse, de l'éducation populaire et du sport spécialité « perfectionnement sportif »

    NOR: VJSF1504290A
    Version consolidée au 02 mars 2015


    Le ministre de la ville, de la jeunesse et des sports,
    Vu le code du sport, notamment ses articles L. 212-1, D. 212-35 et suivants ;
    Vu l'arrêté du 31 juillet 1981 relatif aux brevets, licences et qualifications des navigants non professionnels de l'aéronautique civile (personnel de conduite des aéronefs) ;
    Vu l'avis de la commission professionnelle consultative des métiers du sport et de l'animation en date du 28 janvier 2015,
    Arrête :

    Article 1

    Il est créé une mention « vol à voile » du diplôme d'Etat de la jeunesse, de l'éducation populaire et du sport spécialité « perfectionnement sportif ».

    Article 2

    La possession du diplôme mentionné à l'article 1er atteste, dans le domaine du vol à voile, des compétences suivantes figurant dans le référentiel de certification :


    - coordonner la mise en œuvre d'un projet de développement ;
    - concevoir des programmes de perfectionnement sportif ;
    - conduire une démarche de perfectionnement sportif ;
    - conduire des actions de formation.

    Article 3

    Les exigences préalables requises pour accéder à la formation, prévues à l'article D. 212-44 du code du sport sont les suivantes :


    - justifier de la qualification d'instructeur « Flight instructor sailplane (FI) » délivrée conformément au « PART FCL (FI) », en cours de validité ;
    - justifier de la connaissance de l'environnement, de la réglementation et de la pédagogie appliquée à l'enseignement, l'encadrement et l'entraînement du vol à voile.


    Il est procédé à la vérification de ces exigences préalables au moyen de la production :
    - d'un document délivré par le service compétent de l'Etat en charge de l'aviation civile justifiant de la possession de la qualification d'instructeur « Flight instructor sailplane (FI) » délivrée conformément au « PART FCL (FI) », en cours de validité ;
    - d'un dossier établi par le candidat permettant de justifier de sa connaissance de l'environnement, de la réglementation et de la pédagogie appliquée à l'enseignement, l'encadrement et l'entraînement du vol à voile. L'étude, l'analyse et l'évaluation du dossier sont réalisées par le directeur technique national du vol à voile.

    Article 4

    Les exigences préalables à la mise en situation pédagogique sont les suivantes :


    - être capable d'évaluer les risques objectifs liés à la pratique de la discipline ;
    - être capable d'anticiper les risques potentiels pour le pratiquant ;
    - être capable de maîtriser le comportement et les gestes à réaliser en cas d'incident ou d'accident ;
    - être capable de mettre en œuvre une séance de vol à voile en sécurité.


    Il est procédé à la vérification de ces exigences préalables lors de la mise en place d'une séance d'initiation d'une durée de trente minutes suivie d'un entretien de quinze minutes. La réussite à cette épreuve, organisée par le directeur technique national du vol à voile, fait l'objet d'une attestation délivrée par le directeur technique national du vol à voile.

    Article 5

    Est dispensé de la vérification des exigences préalables définies à l'article 4, le candidat titulaire la qualification d'instructeur « flight instructor sailplane (FI) » en cours de validité.

    Article 6

    Le candidat titulaire de la qualification d'instructeur « Flight instructor sailplane (FI) » en cours de validité, obtient de droit l'unité capitalisable 1 (UC1) : « être capable de concevoir un projet d'action », l'unité capitalisable 2 (UC2) : « être capable de coordonner la mise en œuvre d'un projet d'action », l'unité capitalisable trois (UC3) : « conduire une démarche de perfectionnement sportif » et l'unité capitalisable quatre (UC4) « être capable d'encadrer le vol à voile » du diplôme d'Etat de la jeunesse, de l'éducation populaire et du sport, spécialité « perfectionnement sportif », mention « vol à voile ».

    Article 7

    Le directeur des sports est chargé de l'exécution du présent arrêté, qui sera publié au Journal officiel de la République française.

    Fait le 5 février 2015.

    Pour le ministre et par délégation :
    Le sous-directeur de l'emploi et des formations,
    B. Béthune

     

  21. Photos Anciennes

    dans www.planeur.net

    Posté(e) · Modifié par JNV

    Oui, c'est bien le L24 à droite, mais il a volé à Challes de 73 à 85, ça n'aide pas.
    C'est vrai qu'il y a un Ka-6 en première ligne. Or il n'y avait pas de Ka-6 à Challes dans les années 70s.
    En agrandissant la photo il semble que ce soit le F-CECH n° de concours 59 (d'après JM Savoie), planeur de Lyon...

    J'ai pris une autre photo de ce planeur en 1977, toujours pour les rencontres amicales, ça aide...
    (page 146 d'un certain livre)


    Pour la définition, 300 dpi me plairaient bien...

  23. Photos Anciennes

    dans www.planeur.net

    Posté(e)

    Va falloir demander à JNV....

    Et si t'as d'autres photos, il sera intéressé!!!

    Bigrement intéressé, même... :speeeeed:

     

    Pour la photo de Challes, donc, le LCA12 F-CENA et le K12 F-CEJR (à gauche) ne sont arrivés qu'en 1974, et le MS317 BQ n'a volé que jusqu'en 1976.

    Il reste à peaufiner, 74, 75 ou 76...

     

    Te serait-il possible de m'envoyer la photo de Challes en bonne définition (voire d'autres comme le dit Thierry) à aero.challes (at) live.com ?

     

     

     

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