Yateri

Ce que j'ai grosso modo lu c'est que c'est effectivement "destiné" à tout ce qui vole au dessus du 195 pour l'instant, mais que ça va (ou que c'est déjà?) passé en dessous, et que ça peut-être appliqué à des avions qui évolueraient par exemple dans des TMA, donc des VFR, donc potentiellement nous.

 

Comme je n'ai pas envie d'acheter une radio jetable à moyen terme, je me renseigne, et ça m'étonne encore que ce ne soit pas dispo sur les portables alors que apparemment la règlementation existe.

Salut,

 

qu'entends-tu par "problème" ? Est-ce à l'installation, à l'utilisation, à la maintenance ?

 

J'utilise fréquemment le transpondeur, en mode S, en planeur, et je n'ai jamais eu de problème particulier...

 

Fred

Bonsoir,

 

je me permet de remonter le sujet, car je surfe depuis quelques temps sur le net pour trouver une radio pas trop chère qui me conviendrait.

 

Ma question est assez précise, dans la gamme ICOM, que ce soit la IC-A6, IC-A15 ou IC-A24 (je n'ai pas trop regardé les autres), qui sont des radios pourtant -relativement- récentes, pourquoi ne trouve-t-on que des espacements de 25Khz, alors que le 8,33Khz est arrivé depuis plus de 10 ans maintenant ?

 

Fred

Je vais pas taper, on m'en parle assez au club... Et si j'ai remis le nez dans le bouquin bleu c'est pas pour rien :lol:

Pour rester dans le sujet, je dois dire qu'effectivement le motivation-mètre est grimpé en flèche à l'issue de cette journée.

 

J'attends avec impatience les comptes rendus et la mise à disposition des supports (powerpoint etc) pour en faire la présentation à mon club.

 

Mais, mais mais mais, encore une fois, tout ça est très axé sur le recrutement, ce qui est quand même le plus facile (si on s'en donne les moyens, et bonne nouvelle on nous promet de nous en donner une bonne partie, reste à trouver de la volonté).

 

Bref, j'attends toujours la solution miracle pour fidéliser tous ces petits nouveaux, pour pas qu'ils fassent une saison ou deux et puis s'en vont... Je pense qu'une partie de la solution se trouve dans les associations de jeunes, qui sont apparemment positivement dans le collimateur de la fédé, parfait, mais comme dit je pense qu'il ne s'agit là que d'une partie de la solution... je cherche encore.

 

Fred

:rolleyes:

 

Fred

Ils s'entendent pour se répartir la masse de clients que nous sommes, logique, alors que cette "rumeur" va dans l'autre sens, illogique, non ?

Suis pas sûr de comprendre, je découvre cette soit-disant "rumeur", mais c'est comme si Auchan demandait à Leclerc d'augmenter ses prix pour que tout le monde vienne chez Auchan... c'est commercialement illogique étant donné que ce sont deux entités concurrentes...

Le papier n'est plus jaune :-P

 

Désolé pour ma réponse non-constructive. Cependant rien ne t'empêche d'appeler avant pour avoir le tarif :rolleyes:

 

Fred

Ca c'est la même chose que l'invitation reçue, enfin presque, puisque dans l'invitation il est aussi écrit "Comme annoncé dans la précédente note d'information du 16 septembre (CIR09_172), nous vous confirmons le détail de notre rencontre fédérale... blabla".

 

Voilou, j'aurai voulu en prendre connaissance avant d'aller au club ce week-end, tan pis :rolleyes:

 

Fred

J'ai pu paraitre un peu gourmand dans mon premier message, en fait je voudrais surtout savoir où trouver en ligne cette note d'information CIR09_172. Danke

Bonjour,

 

j'ai reçu une invitation pour une rencontre fédérale sur le développement du vol à voile dans ma région.

 

Qu'est-ce que c'est, à quoi ça sert, quelles seront les suites, dans quelle(s) action(s) s'inscrit-elle, bref... ?

 

Dans l'invitation il est précisé qu'une note d'information (CIR09_172) est passée. Comment voir cette note sur le site de la fédé ?

 

Merci

 

Fred

Wouw, je viens d'avoir un coup de fil de la MACIF par rapport à mon mail.

Je n'ai rien contre cette dame qui m'avait l'air très sympa et tout à fait prête à me renseigner, ni contre la MACIF, mais la première phrase donne le ton : à partir de 750kg vous avez besoin du permis E.

 

Autrement dit elle n'en savait pas plus que moi.

Je lui ai donc appris que le permis E c'était un peu plus compliqué, et le reste de la conversation a été tout aussi vague.

 

J'en ressors simplement que, comme elle me l'a justement rappelé, sur ma carte verte à moi de la voiture, il y a écrit que je peux tracter toutes les remorques jusqu'à 750kg sans besoin de prévenir l'assurance.

 

Après c'est un gros cafouillage, du genre au dessus de 750kg il faut que je la déclare et suivant des variables plus ou moins énoncées, plutôt moins que plus (couverture demandé, poids de la remorque, tête du client), ils assurent avec ou sans surcoût.

 

Je lui ai ensuite demandé si c'était vraiment nécessaire que je fasse ça puisque les remorques du club ont déjà leur carte verte, et là les 2 dernières minutes de conversation tendaient plus vers la voyance que vers du législatif.

 

En bref, je vais maintenant me renseigner pour savoir ce que couvrent exactement les assurances de nos remorques et leur petits papiers verts annuels, auprès de la MAIF je crois, et je vais redemander au trésorier à quoi sert l'assurance qu'il prend chez Air Courtage chaque année pour chaque remorque pendant le mois de Juillet, période de transhumance chez nous puisque nous descendons 4 à 5 planeur dans le Sud.

 

Fred

Etonnant, on m'avait dit que je n'avais rien à déclarer pour <750kg.

 

Dans tous les cas j'ai envoyé un mail pour ces questions.

Pour ma part (MACIF) je ne sais plus trop exactement vraiment bien tout à faire les détails, mais il y a une histoire du genre "j'ai le droit de tracter n'importe quoi en dessous de 750kg PTmachin", enfin bref j'ai juste retenu que je n'ai rien à demander pour tracter les remorques que je suis amené à tracter au club (essentiellement des Pégase).

 

Mais tu viens de me faire prendre conscience qu'il faudrait peut-être que je leur demande plus précisément et par écrit. Je cours allumer Thunderbird pour écrire un mail à mon assureur !

 

Fred

Bon, on doit pas être tous sur la même longueur d'onde, cette photo est gore, tant pis...

 

En même temps tant mieux, sinon qu'est-ce qu'on se ferait chier dans la vie si tout le monde était d'accord avec tout le monde.

On peut rire de tout, mais pas avec n'importe qui...

 

Franchement, pas de blessés, un planeur à priori récupérable (du moins pour le fuselage et les tronçons d'ailes extérieures), pourquoi rester coincer du derrière et nous lamenter sur notre triste sort ?

Maintenant c'est vrai qu'à la place du pilote arrière j'aurais eu chaud, très chaud...

 

Fred

Aïe. C'est vrai que ça lui donne une bonne bouille mais ça me fait toujours mal au cœur un planeur abimé...

Je sens l'arnaque mais j'aimerai voir la photo. Malheureusement il faut être connecté pour !

Pour Strasbourg voici ce que je sais :

 

"École de pilotage de l'armée pendant la guerre 14-18, le Polygone vit s'installer dès l'après guerre la fameuse unité d'avions de chasse, le Groupe des Cigognes."

 

Saint-Exupéry y passa son brevet de pilote en 1921, et d'après un livre que j'ai feuilleté à la FNAC, il s'est même fait interdire de vol quelques jours, suite à des cabrioles faites au dessus du terrain.

 

A part ça, n'y avait-il pas un aérodrome sur le champ de mars à Paris ? J'avais vu un film mais je ne me souviens plus du nom... ou peut-être un docu-fiction. Je crois même qu'ils parlaient des premières émissions radio à partir de la tour Eiffel, un avion s'en éloignait avec un récepteur à bord et au bout de plusieurs heures ils captaient toujours le signal. Ca ne vous dit rien ?

Ok, il doit certainement ne pas y avoir de police complète, mais quasiment une création originale pour chaque nouvelle lettre nécessaire.

Tiens c'est que ça m'intéresserai aussi ça

Bien, au temps pour moi, j'ai arrêté le modélisme il y a quelques années et il me semblait que les derniers nés des JetCat n'utilisais plus du tout de gaz dans leur mise en route...

Je vérifierai avant de dire une bêtise la prochaine fois

Je "connais" un peu mieux les Jetcat, par exemple le 200 : http://www.jetcatusa.com/p200.html

Non si je n'm'abuse aujourd'hui il n'y a plus du tout de gaz. La turbine est lancée par un démarreur électrique, quand elle a atteint une certaine vitesse on commence l'injection de kéro, on met le feu et on coupe la démarreur. L'ECU a encore la main dessus jusqu'à ce que le régime soit stabilisé, avant de donner la main au pilote.