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GeraldC

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  • Genre
    Homme
  • Localisation
    Amiens

Profil pilote

  • NetCoupeur
    Oui
  • Badge FAI
    Aucun
  • Région de vol
    Haut de France
  • Instructeur
    Non
  • Voltige
    Non
  • Planeurs préférés
    Pegase
  1. Bonjour Bernard , Merci pour ton message sur le forum . A vrai dire je pense qu'il sera difficile d'écouler 100 Kg de gel coat au niveau des clubs , à moins que des ateliers de maintenance aéro "planeurs" ne soient demandeurs également . Le PX10166A a fait ses preuves , tant au niveau de sa blancheur que de sa résistance mécanique et son vieillissement . Passer sur une autre référence est risqué , car la tenue dans le temps ne sera visible que dans quelques années , et quand on voit le temps que ça demande!! On peut toujours prendre contact avec polyplancomposite pour savoir si ils ont des exemples d'application . La commission technique de la FFVP a peut-être un avis là dessus ( pour écouler l'achat groupé ou retour d'expérience produit ) . A+ Gérald
  2. GeraldC

    Passage Lnma En Lma 66

    Bonjour , Je pense que la fiche récapitulative n'est pas nécessaire dans notre cas . En tout cas je ne l'ai pas complétée et envoyée et j'ai bien obtenu ma conversion . Si je lis bien elle n'est pas demandée pour les modifications de licence "L" Je cite : "La fiche de récapitulative d’expérience ci-dessous permet de synthétiser l’expérience réalisée par chapitres ATA et par thèmes. Elle est utilisée pour toute demande de licence initiale ou lors d’une demande d’ajout de A, B1, B2 ou B3" En cas de doute ou de problème , vous pouvez toujours joindre le pôle formation de l'OSAC . A+ GéraLd
  3. GeraldC

    Passage Lnma En Lma 66

    Bonjour , Personnellement j'ai complété et envoyé les pages 1 à 4 , pour une modification de licence . La page 4 étant le relevé d'expérience sur laquelle il faut faire apparaitre les travaux que l'on a effectués ( visite d'entretien , VA GV , 3000h réparation , suivit navigabilité etc.. ) sans oublier la date de début , sinon il y aura des limitations . Préciser le type de construction pour ceux qui ont une expérience autre que composite ( bois et toile , métallique ) Pour un club , c'est le Président ( propriétaire ) qui signe pour attester de cette expérience du mécanicien sur le parc machine . A+ Gérald
  4. Bonjour , Je déconseillerais l'utilisation de gel coat de provenance "exotique" sur les planeurs . Règlementairement , et parce qu'il faut employer un gel coat polyester insaturé compatible epoxy , je recommande d'utiliser le produit d'origine . C'est vrai que l'histoire du fournisseur de Centrair à partir des années 90 est un peu compliquée à tracer , puisque la SPRA ( Société Provencale des Résines Appliquées ) Basée à Pujaut à côté d'Avignon a été rachetée en 1994 par Neste Chemical , puis vendue à Ashland Polyester . Il semblerait que l'établissement ait fermé ses portes , mais le produit qui nous intéresse a gardé une partie du nom , à savoir PX 10166 . Le nom commercial était Sprigel PX à l'epoque de Neste , puis s'appelle désormais Gel Coat Enguard PX 10166 A ( Ashland ) , probablement produit hors de nos frontières . Ce produit était distribué en France par la société Quimidroga jusqu'à récemment , mais c'est désormais une autre société , IMCD qui assure ce service . Le conditionnement minimum "industriel" étant de 25 Kg , j'ai demandé aux représentants de la SCAP-Gasel s'ils étaient d'accord pour s'occuper de la vente en plus petit conditionnement . Ils m'ont répondu qu'ils acceptaient de s'en charger mais qu'il fallait écouler la marchandise . Je vous invite donc à les contacter pour "réserver" et commander la quantité qui vous intéresse . Si ça se passe bien , l'opération pourra être reconduite , dans l'intérêt des vélivoles . A+ Gérald
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