Dark Vador

Affirme ! Bourre d'bogomips le bestiau !...

 

PS : Lionel, merci pour ta reponse sur les freins Luchier

:rolleyes: j'ai degage pour 490 points de moutons et j'ai pas acces au high-score !!!

Saloperie d'moutons !!! :lol: :lol: :lol:

JN, j'ose pas te demander ce qu'elle representait celle de Novembre 2003 (*)...

... mais si t'as les moyens de la mettre en ligne...

 

(*)-Private Joke : j'ai pu constater recemment que tu etais contagieux, ou alors c'est Fred qu'avait pas les

anticorps savoyards adaptes...:rolleyes:

Reste à savoir si cette trainée suplémentaire est plus faible (ou pas) que celle engendré par les empenages

Peut-etre plus generalement savoir si c'est lie au profil lui-meme ou bien a la geometrie generale de l'aile :

comme tu le faisais justement remarquer, un allongement de 16 c'est pas le top du top...

Peut-etre que ton prof pourra t'eclairer la-dessus (des que tu sais tu nous dis ? :rolleyes: )...

Ben tu sais, les caracteristiques du Pioneer III sont egales ou superieurs a celles de mon ASW-20... avec une

Vs legerement inferieure (hors full landing, mais a mon avis dans cette configuration la maniabilite du Pioneer

doit etre tres superieure a celle de l'ASW-20...).

Je ne sais pas si les ailes a profils autostables doivent forcement avoir une surface 35% superieure a une aile

au profil plus classique (c'est le rapport entre le Pioneer III et l'ASW-20) pour pouvoir bien fonctionner, ou si

c'est le choix ultra-leger qui induit ca.

Mais c'est la bonne illustration du fait qu'un constructeur quasi amateur (tres eclaire, certes...) reussit a n'avoir

que 10 ans de retard par rapport a de grosses structures d'etudes. Et je ne parierai pas que les akaflieg ne vont

pas s'interresser a nouveau a ce type d'ailes, en voyant les derniers developements qui sont, il faut tout de meme

l'admettre assez prometteurs (compare un ULM type Lambada, Apis ou Silent en config classique au Pioneer III :

Ils ne souffrent pas la comparaison avec un ASW-20, eux, question perfs vol a voile...)

Pour en revenir au swift, l'avantage c'est qu'il est décollable à pied

Nan, un biniou qui pese 55kg et plus n'est pas vraiment decollable a pieds, sauf si tu t'appelles Hulk...

Y'a un gars au club qui en a un, version ULM : c'est pas equivalent a un K13, a cause d'une polaire qui tombe

tres tres vite ! Pour vraiment quitter un local en plaine avec un Swift, faut vraiment que ca pompe des enclumes

tous les 3 km, alors qu'avec un K13 c'est beaucoup plus jouable.

Les 27 de finesse donnes c'est pour l'aile seule (ie sans bonhomme, ni la nacelle etc.), en etat de marche

tu es beaucoup plus pres de 20... et les parties qui te degradent ta finesse de 27 a 20 vont te la faire degringoler

a la vitesse Grand-V des que tu acceleres.

Ceci dit, il y a un monde entre un Swift et un Genesis ou un Pioneer : pour ces dernier, les caracteristiques donnees

se rapprochent vraiment de celles d'un standard-15m classique !

 

Pour Denis G : les moyens mis en recherches sur ces ailes volantes sont sans commune mesure avec ceux que

deploient les constructeurs Allemands, et pourtant les perfs ont a peine 10 ans de retard... Il est tres possible que le

differentiel de perfs ne soit du qu'a ce differentiel de moyens, et pas au fait que ca ne serait pas une option technique

performante en soi.

Swift ? Mouaif.... finesse 20 qui tombe a 10 passe 90km/h... pas top ! Alors que le Genesis et le Pioneer III (*) ont l'air

d'avoir des perfs plutot honorables

 

(*) cf. : http://www.continuo.com/Marske/

Un grand merci pour cette contrib' ! :rolleyes:

C'est vrai qu'on ne parle quasiment jamais des ailes volantes... et donc le velivoileux moyen tel que moi n'en connait strictement rien. Merci d'avoir mis le doigt sur cette lacune (j'ai plein de lecture a faire...) et de faire decouvrir, a beaucoup d'entre nous, je pense, ce trs interressant concept !

C'est un des inconvenients de la loi sur les faillites Allemande : J'ai vecu ca, dans un autre domaine que l'aeronautique, et ca a quelque

chose de choquant, pour les Francais du moins :

- Une des grosses differences par rapport a la France, c'est que le tribunal Allemand designe un administrateur judiciaire qui devient

responsable sur ses biens de la liquidation de la societe (il est quasiment impossible de racheter une societe en faillite en Allemagne *).

Cet administrateur devient responsable de toutes les mauvaises surprises qu'il aura en examinant les comptes de la societe deficiente : si la declaration du dirigeant precedent n'etait pas sincere, c'est ce dernier qui en patira (oui, en Allemagne un PDG peut aller en prison, s'il a truande ou n'a pas declare sa faillite suffisamment tot.... Ca change de chez nous, ca.... )

- Bref, le travail du liquidateur est de vendre tout ce qui est vendable dans la boite pour payer les creanciers : plus il en paye, plus sa commission est grande. Il a tout pouvoir pour le faire, et il ne doit tenir compte, dans l'ordre, que :

- de l'interet des organismes types secu

- des salaries (salaires non verses uniquement !!!)

- de l'interet du fisc

- de l'interet des creanciers 'normaux' (les banques...)

Si une fois ceci fait, il y a des plaintes et des dommages & interets a verser, c'est de la poche de l'administrateur que ca sort. Et c'est donc(?) pourquoi il a tout pouvoir pour stopper tout accord precedent (si DG fait un proces et gagne, c'est l'administrateur qui en subira

les consequences... si l'accord n'etait que de principe et a les failles qui vont bien, l'administrateur s'en sort.... avec des sous en plus !!!)

Et c'est donc pourquoi il ne se gene pas pour aller toujours vers le mieux-disant financier, meme si ca va a l'encontre d'une certaine ethique...

 

Donc la mesaventure de DG n'est pas si surprenante que ca... ce qui l'est c'est qu'ils n'aient pas fait d'offre concurrente a celle qui a, pour l'instant, emporte le marche ! (mais l'administrateur n'a de toute facon pas l'obligation de dire oui a une offre superieure...)

 

Les meandres de la loi....

 

(*) en fait il n'y a pas de vraie distinction pratique entre societe en redressement judiciare et societe en liquidation en Allemagne....

F-CSUR !!!

Pas top la combi Casimir : je l'ai testee pour vous et bien ca vous fait un joli ciel orange avec des nuages qui remuent en meme temps que vos jambes... Je vai passer a la combi noire, les couleurs claires ou 'flash' ca fait trop de reflets dans la verriere !!!

F-FRED : ASH25Mi, ASW28-18M .... ou Antares ....

Tsss-tsss.... C'est le F-UCHS qu'il te faut, fils , ou le F-CFUX ! ou le F-CERN ??? F-CNET ?...

 

s'il terminera par S ou M..

Ach, Sado ou Maso, choisi ton camp Camarade !!!

Ou alors un truc moins hard : F-COOL... mais plus vraissemblablement F-CNAT

 

Ouaih, ca serait pas mal ca : F-CFUX et F-CNAT...

On peut continuer avec :

 

F-CBAS

F-CBAT

F-CBON

F-CCON (oui...)

F-CFOR

F-CFOU

F-COCO (un pote du F-CCCP...)

F-COTE (d'Armor ou du Rhone...)

F-CPIR (je fatigue...)

F-CRIS (securite, securite...)

F-CRAC (il aurait fallu celui d'avant...)

F-CULS (un biplace...)

F-CUIT (pas d'chance...)

 

F-CTOU (pour aujourd'hui... )

Entant que gros fumeur, je reserve le F-CLOP !

Oooops ....

F-CATI et F-CATY non affectés

Celles la elles seraient plus amusantes en immat' teutonne !....

sinon qu'el est votre planeur préféré aussi (un seul choix possible)

Il faudrait alors completer avec la question sur combien de planeurs differents avez-vous vole....

J'ai tente une excavation d'archives sur le site de Regis, mais rien a faire, avec la nouvele mouture j'ai plus acces aux archives de

la Coupe du Monde de la Montagne (faut cliquer sur une date qui s'affiche pas ... )... Et celles du CVVA sont muettes a ce sujet... (JNV, tu l'aurais pas retire de l'Historique expres, quand meme ? )...

Va falloir passer au plan B... :lol:

 

PS : Si c'est un episode glorieux et qu'il devient l'allegorie Savoyarde du retard, ca pourrait etre une variante du complot Vinonais :

<< Vainqueur de sa categorie, le pilote decide de feter ca avec Madame et arrive a la bourre ( ...) pour le podium et la remise des prix >>

Ca l'fait ?

Ca s'rait pas un truc genre : << Panne de reveil suite a murge carabinee(*) qui aurait fait que le Challesiens sur le N10

se serait pointe comme une fleur en piste a l'heure ou les premiers libres terminaient gentiment le 500km du jour ? >>

 

(*) Genre complot Vinonais a base de Whysky-Ti Punch-Sangria pour redimensionner les yeux des concurrents au

format couilles d'hirondelles (ca expliquerait le cote Obscur de la Force... )

Aaaargh ! Un complot....

Ok... c'est pas lie au planeur lui-meme...

- A son proprio ?

- Une anecdote particulierement croustillante, genre vache hyper-crapuleuse ?

Gratte-gratte-la-tete ... mais j'trouverai... :lol:

Alors JN, laquelle des 8 propositions precedentes est la plus proche ? Me laisse pas languir....

l'esthetique de l'Asw 17 (mais au moins tout le monde ne lui est pas passé dessus Fabrice)  

Faut savoir que l'immat' concours de celui de Fabrice c'est KP, pour Kollossal Planeur(*)

 

(*) Veridique...

- C'etait un Nimbus2 Torpedo ?

- Il etait maraboute grave et allait systematiquement se poser a Sallanches ?

- Il avait une roue carree ? Un frein de velo ?

- Il avait ete regelcoate avec du beton, mais juste sur l'aile gauche ?

- Il avait juste un crochet de remorquage sur la derive ?

- Il servait de simulateur de vol ? D'enseigne du club ?

- L'interieur etait peint en rouge Ferrari fluo et la peau de mouton du siege etait en laine de verre ?

- C'etait celui du petit fils d'Al Capone et il etait pas tres preteur ?

 

Je brule ?

Je seche...

nous avions à Challes, il y a quelques années, une expression pour accueillir quelqu'un qui arrive à la bourre malgré tous ses efforts "Trop tard, Novembre 10".

Mais c'est une autre histoire...  

Oh que tu es cruel... et limite mesquin, ch'trouve !...

...mais laisse-moi deviner : le N10 etait un Ka6 a moitie desentoile qui devrait lui servir de monture our la journee ? Ou un Bijave special VI ?

Maintenant que j'ai des espions dans la place, je saurai :rolleyes: !...

Bon... atelier !

Ah la, JN, tu titilles ma curiosite malsaine :rolleyes: :

Pour celui de Vinon, il était surnommé "Nicotine 17"

Ok, numero de concours N17, mais pourquoi Nicotine et pas Nounours ou Navion ?