CHÉREAU P.
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Des nouvelles des Blanik L13 :
Letter from Pavel Rind
Air-Tech Ltd is an EASA-certified Continuing Airworthiness Management Organization authorized to work on Blaniks. On 23 February 2011 Pavel Rind of Air-Tech wrote:
Yes, we are in close touch with LET and at this moment the new inspection method is developed and all documents and details about the wing root area inspection were sent to EASA for the final approval. If everything goes smooth we expect that at the beginning of March more information will be released.
The new inspection will be based on eddy current waves and should allow the check of wing root area without opening the wing.
When I get more information, I will contact you.
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La mise à jour (version 5.00) pour vos Flarms ainsi que le fichier des obstacles 2011 sont disponibles depuis ce jour ici :
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Pour tout savoir sur l'arrêt des Blanik L13 et les solutions envisagées :
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Bonjour,
Certains ont-ils des nouvelles concernant la navigabilité des Blanik L13 ?
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Pour lire le rapport de vol (en anglais) des nouveaux recordmen (Klaus Ohlmann et Anssi Soila ) :
http://www.quovadis-aero.com/pdf_ext/Klaus_Ohlmann_1750_world_record_GB.pdf
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Trouvé sur le net: Désincarcération d'un pilote planeur suite à atterrissage (ou décollage) raté à Gap-Tallard. D'après les infos cela a dû se passer pendant l'été 2010. Le pilote est indemne.
Pour voir la vidéo cliquer sur l'inscription "YOU TUBE" en bas à droite.
http://www.youtube.com/watch?v=5OZ0b4LNxcI&feature=player_embedded
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Concernant ceux à vendre en Belgique :
Celui de Bruno de Wouters (OO-ZLY) a été vendu. Il est parti loin, loin, loin en Australie !
Par contre le club BVGC St Hubert EBSH vend le sien OO-ZHH. Si intéressé vous pouvez passer par « Les Faucheurs de Marguerite » http://www.faucheurs.com/
D'autre part deux autres à réparer sont en vente. Voir ici http://carmam.jimdo.com/for_sale.php
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J'ai mis mon expérience d'installation d'un FLARM dans un planeur CARMAM M200 ici : http://www.volavoile.net/index.php?showtop...t=20#entry77425
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<p>Bonjour,<br />
<br />
A toutes fins utiles voici mon retour d'expérience concernant l'installation d'un FLARM dans un M200 :<br />
<br />
Volant exclusivement dans les Alpes du Sud (région de Serres - Hautes-Alpes) j'ai équipé cette année mon M200 d'un FLARM. L'équipement consiste en :<br />
<br />
- Flarm Red Box avec logger (non IGC) et carte SD, antenne GPS standard<br />
<br />
- Un écran graphic LX (à la place du display de base à leds).<br />
Voir ici pour la notice : <a href="http://www.lxnavigation.de/avionics/downlo...lishVer0104.pdf">http://www.lxnavigation.de/avionics/downlo...lishVer0104.pdf</a><br />
<br />
- Une antenne dipôle P01 (à la place de l'antenne d'origine). Voir ici : <a href="http://sites.google.com/site/p01antenna/main">http://sites.google.com/site/p01antenna/main</a><br />
<a href="https://www.dropbox.com/s/8k4ejcgxs8rsgg8/Implantation%20Flarm.jpg
<p><br />
J'ai positionné l'antenne à l'intérieur contre la paroi du fuselage dans le nez.<br />
<br />
Vue de l'installation suivant les 2 photos ci-après (la Red Box étant fixé dans le nez -juste devant les instruments -) :<br />
<span style="font-size: 10px;">Nota : Contrairement à la photo jai finalement enlevé le papier noir que javais mis au dessus du Graphic Display car il napportait rien voir était néfaste.</span><br />
<br />
Tous les matériels ont été fixés avec du Dual Lock (espèce de velcro autoadhésif très très puissant) et aucun perçage n'a été nécessaire.<br />
<br />
Après la mise à jour du Flarm via les fichiers mis sur la carte SD (dernière version du logiciel , dernier fichier des obstacles et personnalisation du fichier de configuration du Flarm ) tout s'est très bien passé. J'apprécie l'écran graphique qui finalement se voit assez bien (même au soleil) si les lunettes de soleil ne sont pas trop foncées et cela malgré le fait que ce soit un écran LCD. Je n'ai pas eu de soucis pour l'instant avec l'enregistrement des fichiers .IGC sur la SD card. La détection (rayon d'au moins 3 km) est bonne.<br />
L'ensemble pour un prix ttc de 830 euro.<br />
<br />
Pour plus d'info sur le Flarm en général en cherchant ici <a href="http://www.volavoile.net/index.php?showforum=7">http://www.volavoile.net/index.php?showforum=7</a></p>
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Des nouvelles du M-200 Foehn F-CDDU (n° de série 26 de 1967) :
Breveté en 2008 et propriétaire depuis août 2009 du M200 F-CDDU acheté au club de Sens, j'ai passé ma qualification "emport passager" cet été 2010. Et c'était pour cela que j'avais acheté un M200; c'est pour se faire plaisir en voyant le plaisir de ses passagers pendant les vols si conviviaux (le charme d'un côte à côte légèrement décalées et avec une généreuse verrière). Une fois le problème de mal au derrière résolu (merci les coussins Dynafoam), je me suis vraiment fait plaisir de ce point de vue avec cette machine. Des images valant mieux qu'un long discours il suffit de regarder la vidéo souvenirs de l'été 2010 ici :
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Un petit lien sympa pour voir le vol du planeur solaire Icaré2 au soleil couchant de Serres le 5 septembre 2010 :
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Pour revoir pendant une semaine le reportage diffusé sur France 2 le 2 octobre c'est ici (à partir de 24mn 38s) http://programmes.france2.fr/adn/index.php...d_rubrique=4217
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Celui de Serres/La Bâtie-Montsaléon est en France mais immatriculé D-9676.
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Si si il y en a au moins un, celui sur lequel j'ai fait récemment ma formation de pilote à Serres/La Bâtie-Montsaléon (Hautes-Alpes).
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Bonjour,
Si vous voulez défendre le Blanik L13 vous pouvez signer une pétition pour que des actions soient engagées pour qu'il puisse revoler un jour. C'est ici : http://www.petitiononline.com/blanik/petition.html
Pour l'instant il n'y a que 3 signataires de France sur pratiquement 1000 signatures !
D'avance merci.
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Pour en savoir plus sur le planeur solaire Icaré 2 c'est ici : http://www.quovadis-aero.com/?_Lang=_fr
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Finalement le réalisateur de l'émission "ADN" sur France 2 vient de faire savoir que le sujet ne passera pas dans l'émission ADN du 18 septembre mais dans celle du 2 octobre 2010.
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Quelques informations techniques sur ce planeur solaire, informations recueillies ce jour auprès des 3 ingénieurs de l'Université de Studgart :
Nom du planeur : Icaré 2
Accus = Lithium Polymère
Tension aux bornes de la batterie 145 Volts
Capacité de l'accus 22 Ampère/heure
Puissance max au décollage 100 Ampères sous 145 volts soit 14 500 Watt soit 19,7 cheveaux (1CV = 736 Watt)
Puissance consommé par le moteur pour un vol en palier en condition d'air calme = 1,8 KW soit 2,45 CV
Ce chiffre peut paraître extrêmement faible mais l'avantage de cette motorisation est d'avoir une hélice à très grand diamètre et tournant lentement, conditions optimisées pour avoir un rendement de l'hélice maximum.
Courant débité par les cellules photovoltaïque en condition d'ensoleillement favorable = 15 à 20 ampères sous 145 volts soit 2900 Watt soit 3,94 CV. Cela veut dire qu'en conditions favorablse d'ensoleillement, le vol avec moteur (pour un vol en palier) se fait sans puiser aucune énergie de la batterie LiPo, tout le courant étant fournit par les cellules photovoltaïques !
Poids total en ordre de vol (sans le pilote) = 300 kg
Surface alaire 25,7 m2
Plein d'autres informations intéressantes sur ce planeur sur le lien suivant :
http://pegasus.ouvaton.org/article.php3?id_article=185
En ce qui concerne l'émission de télé, tous les films ont été faits en Haute Définition. Le sujet dans l'émission "ADN" de France 2 devrait durer environ 7 mn.
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Bonjour,
Hier et aujourd’hui tournage sur l’aérodrome de Serres/La Batie-Montsaléon (05). Un reportage est en cours de tournage sur le vol à voile et l’essai d’un planeur solaire (prototype développé par l’Université de Studgart). Envergure 25 mètres, les 2 ailes et le stab recouverts entièrement de cellules photovoltaïques, moteur électrique brushless placé au sommet de la dérive, hélice repliable, batterie tampon (Lithium – 22A/h). Décollage autonome. Klaus Ohlmann fait office de pilote d’essai.
Normalement ce reportage doit être diffusé samedi 18 septembre 2010 vers 14h30 dans l’émission « ADN » sur France 2. Surveillez donc vos programmes télé !
Une image du tournage : l'équipe de prise de vue au travail avec Klaus
Ici : http://img693.imageshack.us/img693/5661/hp...cadrerduite.jpg
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La triste nouvelle (malheureusement attendue depuis quelques mois) du départ de Claus-Dieter dans sa dernière ascendance.
J’ai eu la chance de pouvoir le côtoyer ces 3 dernières années lors de ses séjours vélivoles sur l’aérodrome de Serres/La Batie-Montsaléon dans les Alpes du Sud. Une personnalité simple et attachante.
Puisse la peine de ses proches, en ces circonstances, leur être légère.
Remercions le de nous avoir permis de croiser son chemin et de nous avoir transmis un peu de sa sagesse.
Peut-être de là haut nous susurre-t-il les paroles de cette chanson (illustrée par quelques images de vol à voile) ?<iframe width="854" height="480" src="https://www.youtube.com/embed/EQ5-U3xjCgQ" frameborder="0" allow="autoplay; encrypted-media" allowfullscreen></iframe>
Amicalement Pascal. -
Aujourd'hui mon premier vol avec ma Red Box avec SD card + Graphic Display.
http://img824.imageshack.us/img824/1148/ph...phicdisplay.jpg
Pour la détermination de la fréquence de travail utilisée pour l’émission et la réception des données radio du Flarm, c’est la ligne « $PFLAC,S,FREQ,X »qui la détermine. Ici j'ai pris X=0 (fréquence 868.000 868.600 Mhz utilisée en France)
Pour la ligne « $PFLAC,S,NMEAOUT,X » qui suivant la valeur de X indique quelles sont les informations envoyées par le Flarm sur le data-port, comme je n'ai aucun autre appareil connecté au Flarm j'ai pris X=0.
Tout marche très bien et le Graphic Display est vraiment très agréable d'utilisation et vraiment pratique.
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Bonjour,
Je suis un nouveau venu sur le forum de planeur.net. Je suis propriétaire depuis l’été 2009 d’un planeur bois et toile CARMAM M200. Celui-ci est basé sur l’aérodrome de Serres/La Bâtie-Montsaléon dans les Hautes-Alpes. Je suis en train de le « Flarmer ». Pour cela j’ai acheté l’équipement suivant : Red Box avec logger non IGC et SD card, Graphic Display et antenne dipôle P01. Je suis en train de monter cela dans le planeur. J’ai fait la mise à jour du flarm avec la version 4.07 du logiciel et le fichier des obstacles dans les alpes version du 27 juillet 2009.
Je dois maintenant mettre sur la SD card le fichier « flarmcfg.txt » qui permet de configurer les paramètres de fonctionnement de mon Flarm. J’ai édité une première version de ce fichier texte avec Flarm Tool puis j’ai essayé de comprendre les lignes d’instruction de ce fichier à l’aide du document de référence intitulé « DATA PORT SPECIFICATIONS » pour la version 4.07 du logiciel (document téléchargeable sur http://www.flarm.com/support/manual/FLARM_DataportManual_v4.06E.pdf).
J’ai supprimé la ligne « $PFLAC,S,ID,ffffff » car il est spécifié page 13 « do not use this sentence on the SD configuration file ! » et modifié quelques paramètres dont j’avais compris le sens. Néanmoins j’ai deux interrogations :
1) Pour la détermination de la fréquence de travail utilisée pour l’émission et la réception des données radio du Flarm, c’est la ligne « $PFLAC,S,FREQ,X » qui l’indique. Page 13 du document de référence il est dit que si X est égal à la valeur 100 cela correspond à « Automatic, currently set to Europe », si X=0 cela correspond à « Europe and rest of the world 868.000-868.600 MHz (SRD-F).
Quelle valeur choisir pour X, 0 ou 100 ? D’après ce que j’ai pu lire sur le net je crois qu’en France on travaille à 868.000 MHz et ce serait donc la valeur X = 0 qu’il faudrait retenir.
Exact ou pas ?
2) Il existe une ligne « $PFLAC,S,NMEAOUT,X » qui suivant la valeur de X indique quelles sont les informations envoyées par le Flarm sur le data-port.
Ici je ne comprends pas de quoi il s’agit. Page 14 du document de référence il est écrit :
Sub-Sentence PFLAC,,NMEAOUT
Syntax:
PFLAC,<QueryType>,NMEAOUT,<Value>
Meaning: Configures which sentences are sent by FLARM on the data-port (verbosity level). It does not affect the extension-port. Please do not change the setting unless really required, as multiple devices may be connected to the same port.
Warning: Values > 3 are volatile and not stored in EEPROM. They will revert to <Value> - 40 at next powerup / reset. Example: 43 reverts to 3. This is to make sure that no FLARM accidentally runs version 4.0 of the protocol if non v4.0 capable devices are connected.
Values:
0 no output
1 GPRMC, GPGGA, GPPSA, PGRMZ
plus FLARM proprietary sentences
2 only GPRMC, GPGGA, GPPSA,PGRMZ
but no FLARM proprietary sentences
3 only FLARM proprietary sentences,
but no GPRMC, GPGGA, PGRMZ
40 no output
41 GPRMC, GPGGA, GPPSA, PGRMZ
plus FLARM proprietary sentences version 4.0
42 only GPRMC, GPGGA, GPPSA,PGRMZ
but no FLARM proprietary sentences
43 only FLARM proprietary sentences, version 4.0
Page 6 de la documentation de référence il est par ailleurs indiqué :
GPRMC: NMEA recommended minimum specific GPS navigation data
GPGGA: NMEA GPS 3D-fix data
GPGSA: NMEA active satellites and DOP
GPTXT: NMEA text data (ignore)
PGRMZ: Garmin®’s barometric altitude7 (only hardware version 2 and later)
Par contre aucune mention de GPPSA ?
Sachant que la version du logiciel du Flarm est la version 4.07 et que je n’ai pas d’autres appareils branchés sur la Flarm, quelle valeur de X prendre ?
(nota : le fichier « flarmcfg.txt » édité automatiquement par Flarm Tool a pris pour valeur de X le chiffre 3)
Merci d’avance pour vos réponses.
Cordialement
Pascal
Mise À Jour 2011 De Vos Flarm
dans Instruments - Accessoires
Posté(e)
Hello,
Premièrement tu transfères les fichiers IGC qui sont sur ta carte SD (et que tu veux garder) sur ton ordi car la mise à jour va les supprimer.
Ensuite tu supprimes l'ancien fichier.fw et l'ancien fichier .obs de la SD card.
Tu mets le nouveau fichier .fw et le nouveau fichier obstacles .obs sur ta carte SD (attention tu les mets sans créer de dossier).
Tu mets ta carte SD dans ton Flarm puis tu allumes ton Flarm et tu attends un peu.
Voilà, normalement tout est maintenant à jour.