HugoM

Stéphane, que dire alors des Ipaqs et autres? Faudra-t-il une procédure d'installation de tout cela? Hugo

Le "coût" est le même type d'argument que le "temps" : je ne fais pas ceci, parceque je n'ai pas le temps; ou encore comme le fameux "problème de communication" , ou "l'organisation" , ou encore les "ils" . Tout cela pour excuser son propre manque d'engagement, voir même honêteté... Au club ou je vole, en l'espace d'un an, tous les planeurs ET le remorqueur ET les privés ont été équipé de FLARM (et cela ne nous mène pas encore au bord de la faillite). Et oui cela veut dire que le Nimbus 4Dt privé, comme les LS4, les Ka7 et les K8 clubs ont été équipé, ce qui dans le dernier cas augmente leur valeur de pratiquement 40%.... ce qui veut dire que l'instrumentation d'un planeur club d'entrainement dépasse actuellement sa valeur cellule: radio, enregistreur de vol, flarm... Et oui, nous volons en plaine (en partant de la Belgique), et regrettons de croiser jusqu'à présent trop peu de flarmistes. A propos: il n'y a pas eu de subvention non plus, juste la réduction pour la commande groupée via notre ligue. Hugo Mertens

A défaut de vouloir être enterré et enseveli sur le champs, à ne pas faire par exemple avec un cirrus avec gouverne de profondeur monobloc; au contraire, "geler" la position de la main!

Voir site suivant http://communities.zeelandnet.nl/data/zwee...d&news_id=33076 En résumé, le message dit que ce planeur a été vendu vers l'allemagne, et ceci relativement récemment (début de l'année), alors qu'il a été à la vente pendant une année à Axel, un aérodrôme de vol à voile en Zéelande, c.à.d. à la rive gauche de l'estuaire de l'Escaut. HugoM

Comme l'a dit un allemand, un bonzaï-eta , quoi?

'z avez vu le badin.... Pas recommandé en Ka8

Bonjour Steph, J'ai peur de devoir te contester. Même si l'on te raconte n'importe-quoi, tu peux vérifier par toi-même l'activation des zones au site http://www.lvzc.be/index.php?page=7: - tu peux même t'insrire au mailing automatique! Après vérif, les lfa G2 ont encore été activé le 24/7, le 31/7 et le 1/8, ces deux dernières dates, ils étaient par ailleurs uniquement activés audessus des ardennes, et même pas dans le nord du pays. Aussi bien sûr le 15/8. Hormis le 8/8, ou les militaires ne nous ont pas autorisé d'activer quoi que ce soit, comparez les dates de non activation des zones avec la météo des jours concernés. J'apprécie fortement ton enthousiasme pour le vol à voile, et j'en suis heureux, mais les forums étant ouvert à tout public, il y a lieu d'être excessivement précis dans se que tu avances. J'apprécierai si tu te mettes en rapport avec Manu: à sa demande je lui ai fourni tous les tenants et aboutissants des activations des LFA G. Bons vols et beaucoup de Vz!! Hugo

Bonjour Steph reuh_reuh, Avec un plafond prévisible de +/- 1500 m et une autorisation de vol dans la LFA G1 jusque 1572 m, il n'y avait peut-être pas de raison de s'affoler pour les quelques centimètres de plus, à moins de racler dangereusement dans les barbules...et pour cela enlever inutilement 2000 pieds d'espace précieux aux utilisateurs controlés. Tout ceci pour vous dire que les "néerlandophones" sont très scrupuleux vis-à-vis d'un système d'autorisations qui a été mis en place grace au travail précieux de quelques volontaires (néerlandophones bien sûr) qui ont eu l'écoute des instances officiels, et grâce auxquels nous pouvons encore pratiquer notre sport favori dans des conditions plus ou moins raisonables les week-ends. Le blocquage de l'espace aérien ce 8 août n'était vraiment pas la volonté des vélivoles, mais imposé, sans plus. Des actions commando ne peuvent que donner des idées et par la suite nuire à VOTRE liberté. Hugo Mertens un flamand, quoi!

A mon avis l'erreur peut être due à 2 choses différentes: - est-ce que le Garmin 55 et le logger utilisent la même référence; pour des épreuves FAI il y a lieu d'utiliser l'éllipsoide WGS84. - en navigation, le garmin 55 étant conçu pour le vol en avion, le"vecteur de tendance" veut "couper" les virages au niveau des points de virage pour éviter des virages trop brutales. La distance de cet arrondi est déterminée par la vitesse d'évolution. Pour nos vols, pour lesquels il faut avoir dépassé le point de virage, le vecteur de tendance est donc inutilisable. Hugo

Une méthode consiste à taper sur le symbole Goto; la liste des waypoints s'affiche et, après avoir sélectionné le waypoint voulu, tapez "Details" dans le menu; les données détaillées du point s'affichent pendant une courte durée, y compris les coördonées. Succes, Hugo