ccd2fb
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Bonsoir
Voici un Bulletin d'information OSAC qui concerne les ELT Techtest type 500/12/16/27
J-P D
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Bonjour
Pour les utilisateurs de transpondeurs mode S voici 3 Bulletins d'information OSAC
BI 2011/20 Transpondeurs Mode S Perte de détection
BI 2011/21 Transpondeurs Mode S Sélection incorrecte du code OACI
BI 2011/22 Transpondeurs Mode S Test au sol
J-P D
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JO du 04 août 2011 :
http://www.legifrance.gouv.fr/initRechTexte.do
Tapez pour la ligne NOR, le code administratif de cet arrêté, en majuscule sans espace : DEVA1121187A puis cliquez sur 'Rechercher' puis sur 'Version d'origine'.
Bonjour
Accès direct au texte :
J-P D
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Bonjour
Ci-joint AD concernant les planeurs Discus et Ventus motorisés
http://ad.easa.europa.eu/ad/2011-0146
J-P D
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Bonjour
Vous trouverez les maquettes au 1/24
pour les planeurs Marianne, ask13, asw24 ici :
J-P D
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Bonjours à tous,
je suis à la recherche du manuel de vol d'un pégase C101 BC. Si quelqu'un connais un lien (je trouve seulement des C101A sur le web) ou en a une copie numérisée ça me rendrait bien service.
Merci :rolleyes:
Bonjour
Il y a un pégase n° 101BC509 à Périgueux, le F-CGHD "E7" , il est visible sur le site de l'association http://planeur-perigueux.fr/
Tu les contacts au numéro qui va bien
Sinon téléphone à Centrair
Bonne chance
J-P D
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Bonjour
La parution de nouveaux arrêtés et formulaires a nécessité une mise à jour de ce dossier que vous trouverez dans l'espace téléchargement.
Important , le test IRB a disparu par contre, apparition d'un test de la chaine ATC pour les transpondeurs qui ne sont pas soumis à l'AD 2006-0265 . Ces 2 contrôles à échéance de 24 mois .
Un petit nouveau le TT22
Merci de signaler les erreurs.
Le dossier est : ici
J-P D
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J'ai une interprétation un peu différente de la votre, mais peut-etre commet-je une erreur :
Oui mais la CN 2006-0265 doit être exécutée 6 mois après sa parution et ensuite tous les 24 mois et concerne tous les transpondeurs utilisant le codage GILHAM pour l'attitude. En pratique cette mesure est étendue à tous les autres transpondeurs par la modification du P 4115, si j'ai bien compris.
Michel Labarthe
Bonjour
Pour résumer , depuis la parution de l'AD 2006-0265 les transpondeurs ayant des alticodeurs externes ( exemple Becker ) devaient subir un contrôle tous les 2 ans. Dans un délais de 6 mois après parution de l'arrêté du 18/04/2011 , c'est à dire à partir de fin oct 2011 , les autres transpondeurs avec alticodeurs internes, qui n'étaient pas soumis à l'AD 2006-0265, devront effectuer un Test de la chaine ATC tous les 2 ans avec une tolérance de 2 mois.
Les Programmes d'entretien des appareils concernés devront être modifiés pour tenir compte de ce nouveaux test.
Le dossier téléchargeable sur les transpondeurs sera modifié en conséquence.
J-P D
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Bonjour
Source Wiki Gnav planeur Centrair C 101
Un BS concernant le ressort du compensateur de profondeur du Pégase ( BS 101-28 ) est disponible auprès de SN CENTRAIR
En résumé : Dans les 3 mois puis à chaque VA vérifier les heures depuis installation de ce ressort . Il devra être remplacé au bout de 1000h de vol
J-P D
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Précision
J'ai bien dit planeurs de club.
Il me semble que les propriétaires se sentent plus concernés pas l'état de leur planeur (nettoyage, housses, exposition au soleil, températures négative .... etc)ainsi que le respect du manuel de vol car il vole le plus souvent sur un seul type de planeur.
Ce qui n'est pas toujours le cas dans un club ou une association .
J-P D
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Suite
Maintenant que vous avez lu le manuel de vol du Taurus, vous avez peut-être compris la difficulté de déterminée la VNE en fonction de l'altitude.
Les limites du domaine de vol étant "connues du pilote".
Excusez moi, j'aurai du écrire "devraient être connues du pilote",
ce qui n'est pas toujours le cas. Si j'étais chef-pilote ou président de club j'interdirais de vol immédiatement le pilote qui a déposé une photo qui concerne un record effectué avec un planeur de club.
J-P D
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VNE taurus = 225 km/h
pas d'indications dans mon manuel de vol de limitation de VI en fonction de l'altitude afin de respecter la VNE.
Sur le mien, qui n'est pourtant probablement pas différent, je trouve en page 15 des informations qui me font penser le contraire... Est-ce que je me trompe ???
C'est bien vrai ,lire ici: http://www.flight-team.de/download/Taurus%20ENG%20REV0.pdf
Le lecture des tableaux de la page 15 se passe de commentaires
J-P D
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Bonsoir
Un élément dans le choix des câbles de remorquage me semble manquant , c'est le fusible .
Dans les manuels de vol le mini se situe vers 600daN et le maxi vers 900daN (quelques exceptions : G103 = 1662 kg...)
Les planeurs Schempp-Hirth exigent des câbles en chanvre ou en nylon (Hemp/ Nylon)
Utiliser des câbles de technologie nouvelle, de résistance 3000 daN ou plus, sans tenir compte des fusibles et des recommandations des constructeurs de planeurs me semble imprudent et dangereux.
Faites le bon choix.
J-P D
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Bonjour
Le TCDS EASA A.301 des planeurs Schempp-Hirth Ventus Motorisés est arrivé, il remplace la fiche IM 200
Vous le trouverez ici :
J-P D
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Bonjour
En réponse à JNV , j'ai adressé un message privé
Henri Caze était semble t'il membre du CVVC , voir article ici
http://www.planeur-chartres.org/archives/spp-62-5.html
Contacter Marcel VERVOORT , auteur de l'article qui se souvient peut être.
J-P D
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Bonsoir à toutes et tous,
Une question me brule les lèvres:
Que dit le fabriquant de harnais, en langue de Gôethe, ou de Shakespeare?
-qu'il est obligatoire, ou recommandé de faire réviser les harnais et ceintures tous les 12 ans?
suivant l' interprétation qu' on lui donne, celà pourrait changer pas mal de choses... :rolleyes:
Bonjour
Voici ce que dit le fabriquant, il n'est pas question de recommandation ou d'obligation, lire la fiche qui suit:
http://www.hkavionics.com/gadringer.pdf
Il n'y a pas de limite de vie pour les boucles.
Il y a une première limite de stockage de 2 ans
Puis une seconde à 12 ans . Celle ci est liée au temps de vie des sangles.
Il est dit plus loin que la limite d'utilisation est de 12 ans
Sur les différentes FORM 1 il est noté dans la case 13 TBO 12 ans (temps entre révision 12 ans)
La date étant celle qui figure sur les harnais et sur la FORM 1
Si l'on interroge Gadringer, il nous est précisé que c'est la date inscrite sur les harnais et non la date de montage qui fait foi.
Je ne vois pas ce qui permet un interprétation différente ( 12 ans ).___
J-P D
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Bonsoir
Toute la documentation des planeurs GROB est accessible sur le site de Lindner
http://www.ltb-lindner.com/grob-saleplanes.html
J-P D
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Bonjour
Va voir sur le site de Cambridge ici : >>> http://www.bas.uk.net/manuals.html
Il y a peut-être la bonne doc
J-P D
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Bonjour, Le TCDS A_221 exige seulement dans la catégorie voltige des harnais 5 points.
Pour ce qui est d'une ceinture de sécurité supplémentaire, contacte Schleicher pour leur demander si une solution existe.
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Il s'agit, comme indiqué en début de paragraphe 3, d'un équipement minimum obligatoire et non exclusif.
- Rien n'indique, dans ce TCDS, qu'un harnais supplémentaire soit interdit.
- Ce TCDs prévoit un accéléromètre en place avant, certains clubs en mettent un deuxième aussi à l'arrière et un troisième en mouchard !
On peut évidemment, se renseigner auprès du constructeur pour connaitre les conditions d'installation d'un harnais de sécurité.
Bonjour
Voici la réponse du constructeur :
Celle ci m'est parvenue pas l'intermédiaire de F-M
---Je fais suite à votre demande auprès de Schleicher. L'ajout d'une deuxième ceinture a bien été utilisé dans le passé sur les ASK21 français. D'après Schleicher cette modification n'était pas de leur fait et il ne peuvent fournir le matériel nécessaire.---
Donc, soit on retrouve un dossier de modif approuvé dans les archives.
Soit, on fait une demande de modif auprès de l'EASA
Je vous laisse le soin d'écrire la suite ......
J-P D
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Bonjour
Le brevet de sécurité routière est obligatoire pour conduire, en l'absence de permis de conduire :
• un cyclomoteur dès l'âge de 14 ans,
• un quadricycle léger (mini-voitures classées "voiturettes" ou petits quads) dès l'âge de 16 ans.
Cette obligation s'applique uniquement aux personnes nées à compter du 1er janvier 1988.
lisible sur le site >>> http://vosdroits.service-public.fr/F2890.xhtml
Des infos sur les voiturettes ici >>>>> http://www.lavoiturehybride.com/transport-ecologique/voiturette-electrique-et-golfette
Reste à choisir et faire le chèque qui va bien
J-P D
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Bonjour
En réponse à Gérard
Les avions de voltiges genre Cap 21 sont équipés d'origine de harnais 5 points et de ceintures de sécurité.(manuel de vol)
Le TCDS A_038 du Switf S1 ne mentionne qu'un harnais 5 points lui aussi.
J-P D
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Bonjour
Le TCDS A_221 exige seulement dans la catégorie voltige des harnais 5 points.
Pour ce qui est d'une ceinture de sécurité supplémentaire, contacte Schleicher pour leur demander si une solution existe.
Si la réponse ne convient pas , il reste à chacun de prendre ses responsabilités. Et là , je n'ai pas de réponse. Désolé.
J-P D
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Désolé Régis mais ce n'est pas la bonne page .
Il existe une page spécifique pour le 893 .
J-P D
Moteurs Limbach : Gros Problèmes À L'horizon !
dans Technique & Matos
Posté(e)
Bonjour
Lisible en anglais ici
http://www.limflug.de/downloads/905/Ausstieg9.pdf
J-P D