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Salut,

Mais pourquoi rentrer les vols dans le gessaso alors que le givav fait déjà très bien les alertes sur les qualifs et expérience glissante???

Vous vous faites mal pour rien les gars!!

Arrêtez de croire que le gessaso va vous apporter une fonctionnalité supplémentaire pour le suivit de votre licence : ce n'est pas le cas. A partir de là, inutile de saisir les vols dans gessaso.

Bons vols.

vous défendez givav bec et ongles, c'est indéniable(il suffit de voir tous vos posts sur ce sujet), je respecte votre choix

alors a votre tour, vous devriez être un peu plus respectueux de ceux qui font le choix ne serais-ce que d'essayer gesasso,

l'avez vous fait au moins ? et de manière impartial ? vous l'a t on présenté correctement ?

il n'y a pas que le suivi des qualifs, c'est réducteur que de ne s'en tenir qu'à ça

j'essayerai et me ferais mon idée a l'utilisation

c'est normal ou presque

a la création de vos qualifications, il y a peu de chances que vous ayez rempli votre experience recente

du coup la qualification créée, gesasso compare les heures avec le script correspondant a votre qualification

si il y a zéro, il envoie un message d alerte pour prévenir que votre expérience n'est plus bonne avec la norme en vigueur(qui est fonction de la qualification sélectionnée) et ce pour chaque qualif

exemple d un spl qui doit avoir 15 atterros dans les 24 derniers mois et 5h de vol

pour cela soit vous importer vos vols avec vos logiciels , soit vous les rentrez a la main dans le masque de vol

l'experience est glissante donc pas besoin de remonter a vos premiers vols 2 ans suffissent pour un pilote lambda qui fait 40h par an, beaucoup moins pour un pilote qui en fait plus ou un FI

j'ai du les faire manuellement pour les raisons évoquées pour le GIVAV

et GIVAV contrairement a FFVV ou Gesasso n'est pas un tiers ?

c est bien ça ?

salut,

le problème réglementaire du GIVAV, j'en conviens, j'ai lu le mail ce matin et c'est normal que le GIVAV renseigne les clubs utilisateurs

mais les autres logiciels n'ont pas ce problème même si c'est en interne vers un autre logiciel en ligne ?

Les problèmes peuvent être résolu par:

le changement réglementaire du GIVAV( je laisse les spécialistes la dessus)

La partie "au cas par cas" en rajoutant dans les données personnelles dans le GIVAV(et/ou smartglide) une case " j'autorise l'export de mes données" et en ayant préalablement lu un onglet réglementaire juste avant(conforme a la CNIL), ceci prévenant le pilote et ce comme beaucoup de sites internet le font, cela lèverai le deuxième problème

de ce fait le pilote fait une action volontaire pour ces données et est libre a tout moment de retirer cette autorisation

c est une idée de travail ... (et des clubs tests pourraient travailler au début pour voir si c'est correct)

bonsoir,

ce débat est passionnant a suivre mais arrêtez-moi si je me trompe, n'y a t il pas des prétextes pour se créer de faux problèmes ?

- accès à vos dossiers personnels(vols etc):

Givav: vous et les administrateurs

gesasso: vous et les administrateurs

les autres logiciels: joker mais je ne doute pas que cela soit la même chose

je n'ai vu aucunement mention de la FFVV allait avoir accès a vos infos (qu'elle a déjà étant donné que vous avez une licence fédérale ) et

vos vols mise a part l’école (et encore) ?

ça dérange pas grand monde de les mettre sur la netcoupe non ?(pour ceux qui les mettent évidement)

et je pourrais argumenter avec vos flarms et l'ogn ...

et l'osrt est alimenté par quoi ? vos vols (anonymement mais c'est pareil)

Je ne suis pas la pour faire la promotion de tel ou tel outil( gesasso, givav, vulcain etc) chacun a ses choix

Nous utilisons givav et en sommes très content

j'ai découvert gesasso et commence a explorer ses possibilités et c est pas mal(qui dans les détracteurs a été voir TOUTES les fonctionnalités ?)

le suivit pour le pilote "lambda" est bien pour voir si il est a jour, vous l'avez dit: GIVAV le fait très bien, soit , cependant l'interface de Gesasso est franchement plaisante(de mon point de vu ! et les premiers pilotes a qui je l ai montré étaient intéressés)

mais l outil le plus important est le suivi de la pedago dans gesasso, élèves, progressions annotations et j'en passe

j'attends le moment de l utiliser pour voir si c'est de la poudre aux yeux ou un réel outil complémentaire

cela sera très intéressant de voir a l'utilisation par un chef pilote ou responsable pedago si on nous en laisse les moyens

le point bloquant étant le transfert givav vers gesasso( automatique comme l'osrt mais en temps réel voir déclenché), sans ça ou une méthode d'export

ce système sera très vite mis de coté par les utilisateurs de givav

n'y a t il pas moyen de trouver un compromis ou un terrain d'entente ?

essayer avec des clubs tests ?

Pascal ? cela pourrait être réalisable ?

bien a vous

bonjour, je vais certainement me lancer la dedansla taille ecran n est pas encore defini

le manche est en cour , les pcb commandés

salut, y a t il une mise a l air libre du reservoir ? si oui voir si obstruction

pour ma part, pas de sync center ou autre et ca marche,

cependant j avais un problème de connexion également

je l ai dépanné en utilisant un câble usb le plus court possible (moins de 10cm de câble)

un collègue ayant le même problème, je lui en ai fait un et cela a aussi résolu le problème

j espere que cela pourra te servir

amicalement

lorsque j ai réparé un cable de GPS flarm j ai utilisé ça :

Cable: RG174
Impedance:50Ω

ça a l air assez commun sur tous les flarms redbox et antenne que l on peut acheter dans le commerce

le tout est de savoir quel est le but de la question

j’espère que ça t aidera

#

 

RMK: il existe 2 v.du 300: le standart avec souflage des intrados par micro trous et ballast (désormais interdit avec réduction légère de la VNE) ET

le 300 CLUB sans soufflage d'intrados ,sans WB; le 303 je connais moins sauf que les winglets sont d'origine et qu'ils

semblent tous ACRO avec le soufflage .

je ne saisi pas ce qui est interdit sur ta premiere ligne ? le soufflage ou autre chose ?

du nouveau

j'ai tenté, dans la semaine, de contacter LXNAVIGATION sans trop d espoir en leur exposant le problème

surprise: après deux mails d’échanges cordiaux, la personne me dit que si je trouve le composant, je peux faire le dépannage ! je m'attendais a la solution du câble a 50€, comme quoi des fois il ne faut pas hésiter a contacter le fabriquant

le composant est donc un LM335Z si cela peut servir a d'autres, je ferais la réparation dans le weekend

encore merci a tous

pour précision le LX7007 compact que nous avons est la version monochrome, ce n est pas la version couleur, cela peut peut être jouer sur le type de sonde

merci beaucoup , il me semble avoir vu des schemas avec diode sur le net, j investigue mais je ne me risquerai pas a faire n importe quoi non plus

je sais pas trop si il y avait un circuit imprimé, le passage est très petit, et le restant de thermo laisse voir que c etait un simple composant type DS18B20 ...

ca m intrigue

Bonjour a tous,

suite a l acquisition d'un DG300,

celui-ci est équipe d'un LX7007 Compact,

en cour d'inspection, nous nous sommes aperçu qu'il n'y a plus rien au bout du câble OAT, donc la sonde de température

j'ai bien trouvé un câble pré-équipé mais a 50€, je trouve ça prohibitif pour un composant a 3-4 €

quelqu'un saurait-il par quel composant nous pouvons remplacer cette sonde ?

en vous remerciant pour les retours

5. FRANCISATION

5.1 Le G-NAV est-il habilité à instruire les dossiers de francisation des aéronefs ?

Oui, dans la mesure où l’aéronef est déjà muni d’un CDN EASA délivré dans un état-membre de la communauté européenne.
Néanmoins, pour des raisons d’efficacité, il est préférable de s’appuyer sur le G-NAV afin d’être conseillé dans la démarche mais de s’adresser directement au contrôleur OSAC local pour instruire le dossier de francisation

bonjour,

voulant faire une francisation qui n etait pas prevu

quelqu un aurait il le dossier du gnav ?

malheureusement ils sont fermés depuis hier

en vous remerciant

voir si tous les pilotes sont a jour

dans les options de resolution voir si il y a quelque chose comme 3840 x 1024

vous etendez le bureau cela devrait donner ca

sinon le forum de la communauté de condor

il est tres fourni depuis que le logiciel existe

probablement

sauf qu un moteur retractable fait que le motoplaneur devient un planeur non ???

un sujet simple qui peut parfois se révéler compliqué !!!

j ai écouté beaucoup de sujets de "comptoir" sur le fait que l on doit prendre ou non un parachute a bord d un motoplaneur( SF25 - SF28 etc): un pilote qui a la licence avion a le droit de ne pas prendre de parachute, si tu n eteins pas le moteur en vol tu n es pas dans l obligation de le mettre, comment considerer un parachute balistique alors ? etc

L aéro-club de Sisteron a un lien pertinent sur son site vers l arrêté du 24 juillet 1991 relatif aux conditions d'utilisation des aéronefs civils en aviation générale

Tout d abord la definititon de planeur:

Aéronef sustenté en vol par des réactions aérodynamiques sur des surfaces restant fixes dans des conditions données de vol, soit dépourvu d'organe moteur, soit non entraîné par un organe moteur, sauf à l'essor ou dans certaines circonstances de vol différentes de l'utilisation principale pour laquelle il a été conçu. En particulier, cette définition inclut les motoplaneurs.

ET LE TEXTE :

5.10.6. Parachutes de sauvetage à bord des aéronefs

Lors d'un vol de planeur non équipé d'un dispositif motopropulseur, d'un vol acrobatique, ou d'un vol de largage de fret ou de parachutistes depuis un aérodyne, tout occupant de l'aéronef doit être équipé d'un parachute de sauvetage de type approuvé.

Cette disposition ne s'applique pas :

- aux aéronefs ultra-légers motorisés (U.L.M.) équipés d'un parachute ;

- aux parachutes motorisés ;

- aux vols de largage de fret à basse hauteur, dans le cas où l'arrimeur-largueur est équipé d'une sangle de retenue en lieu et place du parachute.

Toutefois, à bord des hélicoptères, lors d'un vol de largage de parachutistes ou de fret, si le pilote est installé sur un siège où la place du parachute n'est pas prévue, que ce siège est équipé d'une ceinture de sécurité et éventuellement d'un harnais, conformément au paragraphe 2.4 du présent arrêté, le pilote peut ne pas être équipé d'un parachute de sauvetage. Dans ce cas, il doit conserver la ceinture de sécurité et le harnais attachés pendant toute la durée du vol.

Pour moi c est clair: motoplaneur = pas obligatoire

dans le but de ne pas faire une interpretation de texte hasardeuse et de maniere constructive, j aimerai des avis sur ce sujets, en cas d incident que dit l assureur etc

bonjour,

voulant acquerir des radios 8.33 , je fais le tour des sites internet je retiens notament Millenair et aeroshop

auriez vous des retours d experiences positifs ou negatifs sur ces sites ou memes d autres sites a conseiller ?

tout avis sera le bien venu

bonjour,

un championnat assez invisible je dirais

pas de live track

pas de track des flarms liveglidernet

pas de site internet

pas de site sur reseau social

attente de la mise en ligne des résultats des vols tard voire très tard, et même des fois le lendemain ....

vraiment très dommage

félicitations a tous les concurrents qui n ont pas démérité et évidement au podium

un club ou quelqu'un aurait il essayé OGN et les Flarms en 6.01 pour voir?

on vient de recevoir le kit et l antenne, si ca ne marche pas, je vais attendre un peu avant de le faire installer